Международный аэропорт Илоило ( хилиг. : Pangkalibutan nga Hulugpaan sang Iloilo , таг. Paliparang Pandaigdig ng Iloilo ) ( ИАТА : ILO , ИКАО : RPVI ), также известен как аэропорт Илоило , как Аэропорт Кабатуан , по названию муниципалитета в котором он расположен , и, иногда, Аэропорт Санта-Барбара по названию соседнего муниципалитета . Аэропорт обслуживает провинцию Илоило , включая её столицу, город Илоило , который является административным центром региона Западные Висайи на Филиппинах. Коммерческие перевозки в аэропорту начались 14 июня 2007 года после десяти лет его планирования и строительства. Илоило заменив старый аэропорт в Мандерриао , унаследовал его ИАТА и ИКАО коды. Это четвёртый по загруженности аэропорт на Филиппинах и первый аэропорт как в регионе Западные Висайи , так и на всём острове Панай , который был построен по международным стандартам, а также один из четырёх аэропортов в регионе, в планах которого стать международным шлюзом.

Аэропорт расположен в муниципалитете провинции Илоило , в 19 километрах к северо-западу от города Илоило на участке площадью 188 га. Комплекс аэропорта состоит из одной взлётно-посадочной полосы, различных административных и обслуживающих зданий, мусоро-сортировочных и водо-очистительных сооружений, электростанции, грузового терминала, а также основного пассажирского терминала . Его расположение на главной автомагистрали пересекающей остров, делает аэропорт доступным из всех частей Илоило и острова Панай по автомобильной дороге.

Построенный за срок чуть более 30 месяцев, Международный аэропорт Илоило является одним из крупнейших аэропортов построенных на Филиппинах. На торжественном открытии, президент Глория Макапагал-Арройо назвала аэропорт самым красивым и современным в стране, а также назвала его символом как политической воли, так и экономической зрелости .

История

Ситуация c аэропортом Мандерриао

До начала строительства международного аэропорта Илоило, город Илоило обслуживался аэропортом Мандерриао в , который эксплуатировался с 1937 года . Хотя, на протяжении большей части своей истории, старый аэропорт постоянно расширялся в целях удовлетворения меняющихся потребностей города, быстрая урбанизация города Илоило в 1990-е годы сделала дальнейшее расширение невозможным. Здание терминала, площадью 2202 квадратных метра , построенное в 1982 году для обработки пассажиропотока одной авиакомпании ( а/к Филиппинские авиалинии была монополистом в то время), не смогло справиться с либерализацией филиппинской авиационной индустрии и последующего бума в авиаперелётах, когда целых четыре авиакомпании обслуживались в аэропорту одновременно. Для удовлетворения всех потребностей пассажиров в часы пик, необходимо было иметь пассажирский терминал площадью не менее 7800 квадратных метров .

Проблемы в аэропорту продолжались и в новом тысячелетии. Увеличение числа случаев терроризма на Филиппинах, например, заставило авиационных чиновников ограничить доступ в аэропорт (впускались только пассажиры), уплотнить двери и окна в терминалах аэропорта . В то же время архитектура аэропорта, в которой использовалась естественная вентиляция при отсутствии кондиционеров, сделала зоны вылета и прилёта очень неудобными для пассажиров. Для решения этой проблемы, Управление Воздушным Транспортом (предшественник ) установило шесть кондиционеров в зоне вылета. Несмотря на то, что установленные кондиционеры обеспечили определённую степень комфорта, чиновники Управления Воздушным Транспортом признали, что их усилия были недостаточными: для того, чтобы эффективно обеспечить комфортные условия во всём здании терминала, необходимо было установить как минимум 23 таких кондиционера . Жалобы пассажиров не ограничивались только отсутствием кондиционеров: несмотря на наличие рентгеновского аппарата для просвечивания багажа, он использовался только для пассажиров Филиппинских Авиалиний . Пассажиры, вылетающие другими авиакомпаниями, были вынуждены проходить ручной досмотр багажа .

В дополнение к проблемам со зданием терминала, расположение как самого аэропорта, так и прилегающей инфраструктуры, также были предметом многочисленных жалоб. Во первых, несмотря на то, что в аэропорт ежедневно приезжало до 1700 автомобилей, стоянка была рассчитана только на 129 мест, и дальнейшее её расширение не представлялось возможным. Во вторых, аэровокзальный комплекс был расположен непосредственно рядом с основными городскими магистралями, в частности, главной магистралью города, шоссе Томаса Конфесора, что значительно осложняло поток движения в районе расположения аэропорта и вокруг него. В какой-то момент, Управление Воздушным Транспортом, которое испытывало значительные трудности в управлении автомобильным движением вокруг аэропорта, предложило запретить грузовые перевозки в этом районе. Тем не менее, городские власти данную инициативу не поддержали .

В связи с изобилием проблем, которые создавал старый аэропорт, власти пришли к решению о строительстве нового аэропорта за пределами города, так появился проект Международного аэропорта Илоило.

Проектирование и строительство

В октябре 1995 года мэрия города Илоило объявила о решении в сотрудничестве с частным сектором построить новый аэропорт за пределами города . Через год, Министерство транспорта и коммуникаций ( ) объявило о своём намерении построить новый аэропорт в Илоило с помощью Германии, которая разрабатывала большой аэропорт в , Западный Негрос (который позже станет международным аэропортом ). Хотя первоначально рассматривались два места: к северу от города в и к югу от города в провинции Гимарас , Управление Воздушным Транспортом решило сохранить аэропорт в Илоило, выразив сомнение, что аэропорт в Гимарасе будет пользоваться спросом . Совет регионального развития в Западные Висайи получил одобрение от Национального управления экономикой и развитием ( ) в июле 1997 года . Несмотря на первоначальное одобрение, , ссылаясь на внутреннюю норму доходности ниже установленной «пороговой ставки» на пятнадцать процентов и невозможность приобретения около 415 гектаров земли для проекта за один год, отклонил проект аэропорта в феврале 1998 года , и проект был впоследствии исключен из программы «сотрудничество в рамках развития» правительством Германии .

Параллельно с разработкой нового аэропорта, Японское агентство международного сотрудничества ( ) инициировала исследование по вопросу о возможности разработки и долгосрочного развития четырёх ключевых аэропортов на Филиппинах. В докладе назывались аэропорт Мандерриао , , аэропорт и в городе Таклобан , в этих аэропортах отмечался высокий рост пассажирского и грузового потоков и, в конечном итоге, необходимость их расширения . Президент Филиппин, Джозеф Эхерсито Эстрада , прислушался к рекомендациям доклада , поэтому в ноябре 1998 года был подписан меморандум о создании Координационного комитета аэропорта Илоило во главе с сенатором Илоиловского происхождения Франклином Дрилоном . Координационный комитет решил, что для Илоило необходим новый аэропорт в связи с тем, что Мандерриао был признан нерасширяемым из-за наличия трущоб и других эксплуатационных, природных и социальных препятствий, которые сильно ограничивали возможности расширения . Кроме того, комитет, апеллируя к идее о том, что новый аэропорт будет служить вспомогательным для нового аэропорта в Баколоде, успешно пролоббировал для него международный статус вместо внутреннего . Наконец, в марте 2000 года, проект получил одобрение , с в качестве местоположения нового аэропорта на основе исследования, проведенного как , а затем, годом позже, и .

рассматривало достаточно много различных источников финансирования строительства аэропорта , в конечном итоге было решено обратиться за помощью к правительству Японии через новообразованный в то время Японский банк международного сотрудничества (JBIC). После первоначального отказа финансировать проект , последовали почти два года переговоров, и в августе 2000 года Японский банк международного сотрудничества предоставил филиппинскому правительству кредит в 6.2 млрд песо (примерно 152 000 000 долларов США) .

Проект Международного аэропорта Илоило был анонсирован президентом Филиппин Глорией Макапагал-Арройо 25 января 2004 года, а строительные работы на месте нового аэропорта начались 14 апреля того же года . Срок окончания работ был запланирован на июнь 2007 года , но был перенесён на первый квартал 2007 года. Совместное предприятие японских корпораций Тайсэй и стали подрядчиками проекта , а Phil-Japan Airport Consultants, Inc. стала компанией управляющей проектом, а также выступающей в качестве консультанта правительства . По состоянию на 14 июля 2006 года строительство было завершено на 75 процентов, а 18 марта 2007 года проект был завершён полностью . И хотя аэропорт был построен досрочно, бюджет строительства был перерасходован, что было вызвано увеличением стоимости строительных работ и консультационных услуг. Конечная стоимость строительства составила около 8.8 млрд песо (201 000 000 долларов США) .

Название

Проект строительства аэропорта официально назывался «Проект развития аэропорта Нью-Илоило», ( англ. New Iloilo Airport Development Project или NIADP ). Тем не менее, в стадии завершения строительства, появились насколько других вариантов его названия: Международный аэропорт Илоило, первоначальное название аэропорта, которое получило поддержку провинциальных и городских властей Илоило ; Международный аэропорт Панай, предложенное президентом и поддержанное Советом регионального развития в Западные Висайи ( англ. The Regional Development Council for Western Visayas или RDC ), который в то время возглавлял губернатор провинции Антике С. З. Перес ( ) ; Международный аэропорт Грациано Лопес Джаена, в честь уроженца Илоило , название предложенное фондом Грациано Лопеса Джаены при поддержке Совета регионального развития в Западные Висайи ( англ. The Regional Development Council for Western Visayas или RDC ) и губернатора провинции Антике Переса ( ), который также является членом фонда и одобренное Национальной исторической комиссией Филиппин .

Из этого списка названий, в первую очередь было исключено название Международный аэропорт Панай, из-за противодействия со стороны мэрии города Илоило и правительства провинции Илоило . Например, мэр и секретарь юстиции Рауль Гонсалес , оба ссылались на то, что неправильно давать одному аэропорту название такого большого острова, как Панай . Перспективы Международного аэропорта Грациано Лопес Джаена были намного лучше, например губернатор Илоило того времени Нил Тупас говорил, что возможность названия аэропорта имени Грациано Лопес Джаена следует изучить в первую очередь .

Местная газета провела неофициальный опрос жителей Илоило, каким должно быть название аэропорта и почему. И хотя опрос не являлся официальным, более 90 процентов респондентов высказались за название Международный аэропорт Илоило .

Уже после открытия аэропорта, мэрия предложила переименовать аэропорт в честь Томаса Конфесора, уроженца Кабатуан, который когда-то выполнял обязанности губернатора Илоило , сенатора, а также известного как основателя Скаутского движения на Филиппинах. Против этого предложения выступил преемник Нила Тупаса, Артур Дефенсор, который апеллировал к тому, что нынешнее название имеет географическое значение . Также противниками предлагаемого изменения названия были сенатор Дрилон , бизнес-клуб Илоило и региональное отделение Министерства туризма Филиппин .

Церемония открытия и начало деятельности

Первоначально открытие Международного аэропорта Илоило было запланировано на 19 марта 2007 года, когда сможет приземлиться первый рейс . Тем не менее, открытие было перенесено на 16 апреля, с коммерческим началом деятельности начиная с 21 апреля . Но и эта дата также была пересмотрена в связи с неспособностью президента принять участие в церемонии открытия из-за госпитализации её мужа , новая дата была запланирована на конец апреля . Некоторые источники сообщили, что аэропорт откроется 10 мая 2007 года во время крупного , и что президент Арройо , как и ожидалось, будет присутствовать , однако от этой даты отказались в пользу даты после выборов 2007 года , в частности, даты в июне , дабы избежать политического подтекста от открытия аэропорта . Окончательной датой для торжественного открытия аэропорта стало 13 июня 2007 года , с началом коммерческой эксплуатации уже на следующий день . К этому времени авиакомпании уже успели перевести свои офисы в новый аэропорт .

Около 9:50 утра 13 июня 2007 года , приземлением президентского самолета в новом аэропорту, он был открыт официально. Губернатор Тупас, ведущие чиновники города и провинции Илоило приветствовали президента на новом объекте . В торжественном открытии нового аэропорта также приняли участие японский посол Ямадзаки и секретарь Министерства Транспорта и Связи Филиппин Мендоза . Сам по себе аэропорт был введён в эксплуатацию в 5:00 утра 14 июня, с одновременным выводом из эксплуатации аэропорта Мандерриао . Первым коммерческим рейсом приземлившемся в новом аэропорту стал Рейс 987 Филиппинских авиалиний , Боинг 737—200 , который вылетел из Международного аэропорта имени Ниноя Акино , приземлился в 6:05 утра .

Рутинная работа аэропорта в первый день коммерческой деятельности в целом протекала гладко, хотя багажная лента и рентгеновские аппараты работали со сбоями из-за всплеска пассажиров . Некоторое напряжение в первый день работы аэропорта вызвали грузчики, которые работали в старом аэропорту , они настаивали на том, что бы их перевели на работу в новый . Управление Воздушным Транспортом, Министерство транспорта и коммуникаций ( ) и грузчики договорились о переговорах за закрытыми дверями, а позже делегировали решение этой проблемы Министерству транспорта и коммуникаций ( ) .

Инфраструктура

Взлётно-посадочная полоса

Международный аэропорт Илоило имеет одну 2500 метровую взлётно-посадочную полосу , шириной 45 метров . Взлётно-посадочная полоса работает в направлении 02/20, как и в аэропорту Мандерриао . В отличие от взлётно-посадочной полосы на Мандерриао , более длинная ВПП в Международном аэропорту Илоило может принимать самолёты такого размера, как Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 757 , Boeing 767 и Boeing 787 . Установленные огни освещения взлётно-посадочной полосы и Курсо-глиссадная система , позволяют аэропорту принимать самолёты в условиях низкой видимости и функционировать круглосуточно при любых погодных условиях .

Терминалы

Пассажирский терминал

Пассажирский терминал аэропорта, площадью 13 700 квадратных метров, обладает пропускной способностью 1 200 000 пассажиров в год . Он считается одним из самых красиво оформленных терминалов на Филиппинах, его архитектурный стиль напоминает Международный аэропорт Гонконга , хотя и в меньших масштабах . Терминал разделён на три уровня: зона прибытия и выдачи багажа на первом этаже, зона регистрации на втором этаже и зона вылета третьем этаже . Предотлётная зона в Международном аэропорту Илоило имеет вместимость 436 пассажиров . Три телескопических трапа выступают из терминала на 48 000 квадратных метров над перроном , позволяя Илоило обрабатывать до шести самолетов одновременно. В полностью выдвинутом состоянии, телескопические трапы растягиваются до длины в 35 метров .

Терминал оснащён шестью рентгеновскими аппаратами , эскалаторами и лестницами для вылетающих и прилетающих пассажиров . Также имеются два лифта, один для очень важных персон , а второй для инвалидов . В терминале установлены два карманных сада, один в зоне вылетов, второй в зоне прилётов . Здание оснащено десятью современными стойками регистрации с ЖК-мониторами . Для повышения энергоэффективности, в терминале широко используется естественное освещение. Другие доступные для пассажиров удобства включают в себя курилку, магазин беспошлинной торговли , ВИП зал, бизнес-зал ( ) для пассажиров бизнес-класса Philippine Airlines и стойки бронирования гостиниц и автомобилей, а также шопинг зоны и таксофоны .

Грузовой терминал

В международном аэропорту Илоило есть грузовой терминал, площадью 1281 квадратный метр , предназначенный для обработки до 11 500 тонн груза в год . Трёхэтажное здание, построенное в одном архитектурном стиле с пассажирским терминалом, оборудовано крытой платформой, зоной обработки грузов и таможней, имеется также своя отдельная парковка. Также тут находятся офисы авиакомпаний .

Другая инфраструктура

Международный аэропорт Илоило имеет современную 35 метровую башню управления , оснащённую аэронавигационным оборудованием и радиолокационными системами . Брифинг комната пилотов находится внутри башни управления . Кроме того, комплекс аэропорта оснащён пожарным депо с тремя пожарными машинами , зданием ремонтной мастерской, зданием для размещения инженерного оборудования и административным зданием . Перед пассажирским терминалом находится парковка на 415 машиномест, которой могут пользоваться как пассажиры и посетители аэропорта, так и его сотрудники .

В аэропорту имеется система резервного питания и генераторная электростанция, которая позволяет аэропорту работать в случае отключения электроэнергии , возвращая подачу электроэнергии на объект в течение трёх секунд . Также в аэропорту имеются очистительные сооружения и пруд, площадью 6 га, использующийся для дренажа, а также для орошения близлежащих сельхозугодий . Система сортировки и обработки отходов на территории аэропорта преобразует твёрдые отходы в удобрения, которые используются на близлежащих фермах .

Авиакомпании и пункты назначения

Авиакомпания	Пункты назначения
	, Манила
Cebu Pacific	, , , , Гонконг , Манила , , Сингапур
Philippine Airlines выполняется	, , Манила

В 2011 году Международный аэропорт Илоило ежедневно обслуживал в среднем 42 рейса на четырёх внутренних направлениях . Во время его открытия, Управление Воздушным Транспортом предполагало, что международные рейсы из аэропорта начнутся не ранее 2008 года , хотя теоретически они могли начаться сразу после подтверждения, что Международный аэропорт Илоило соответствует стандартам ИКАО . выдало такое подтверждение только в 2011 году .

Министерство транспорта и коммуникаций ( ) планировало организовать международные грузовые перевозки из этого аэропорта (шестьдесят процентов экспорта филиппинских морепродуктов приходятся на остров Панай , на котором расположен аэропорт). В качестве потенциальных первых направлений подобных грузовых рейсов были названы Япония и Гонконг .

31 января 2008 года мэрия города Илоило объявила, что Cebu Pacific рассматривает возможность международных полётов из Илоило, первоначально в Гонконг, чтобы удовлетворить спрос большой филиппинской диаспоры там . Филиппинские авиалинии позже также объявили о своём намерении обслуживать этот маршрут, предположив туристическим властям Илоило запустить чартерный рейс три раза в неделю используя аэробус PAL А320 . Кроме того, чиновники из мэрии считали, что открытие офиса Cathay Pacific в Илоило является хорошим предзнаменованием для будущего маршрута в Гонконг . В дополнение к рейсу в Гонконг, Центр исследований и коммуникаций считал перспективными авиарейсы из Илоило в Японию, Южную Корею и Китай . Первый международный рейс из Илоило вылетел 8 ноября 2012 года в Гонконг .

, дочерняя компания Филиппинских авиалиний , рассматривает возможность прямого маршрута из Илоило в Малай для увеличения Боракайского туристического трафика . Резолюция, принятая Советом по местному развитию Илоило, призывает президента открыть прямые рейсы в Малай из Илоило , но руководство авиакомпании пока сомневается в целесообразности такого маршрута, ссылаясь на перегруженность аэропорта назначения ( ) .

Транспортная инфраструктура

Автодорога

Международный аэропорт Илоило соединён с городом Илоило через шоссе Томаса Конфесора. Подъездные пути достаточно широкие, имеют четыре полосы движения. Примерное время в пути до аэропорта из города около тридцати минут .

Для избежания пробок на основной дороге в часы пик, было построено дополнительное трёхкилометровое шоссе. Шоссе, стоимостью 124 000 000 песо (2 600 000 долларов США), улучшило доступность аэропорта как с северной части провинции Илоило , так и с южной части провинции Капис , а также сократило время поездки из этих мест в аэропорт, по крайней мере на пятнадцать минут . Двухполосное шоссе открыто в июле 2010 года .

Общественный транспорт

Хотя маршруты общественного транспорта из аэропорта и изучаются, в настоящее время Совет по регулированию общественного транспорта и франчайзингу Филиппин ( ) франшиз на транспортные услуги в аэропорту не предоставлял . Некоторые транспортные операторы проявляют интерес к запуску услуги трансфера в аэропорт из Илоило, в то время как другие разработали предложения непосредственно по маршрутам общественного транспорта из Илоило в аэропорт . Из города Илоило, услуги трансфера в настоящее время доступны только с торговых центров и Jaro Plaza .

Чтобы добраться из аэропорта до города Илоило или наоборот может быть нанято любое такси. Водитель такси, скорее всего, сделает выбор в пользу фиксированной ставки, а не с счётчика. По состоянию на 2016 год, в зависимости от района города, стоимость такси составит между 350—400 песо .

C помощью джипни из Международного аэропорта Илоило можно попасть в города , , и .

Железная дорога

Для связи аэропорта с городом Илоило планировался прямой поезд, похожий на аэроэкспресс в Гонконге или его аналог в других городах . Для проверки осуществимости подобного проекта, по заказу мэрии города, было проведено исследование . Альтернативным предложением является воссоздание в настоящее время не действующей сети железных дорог Панай ( ) . Реализация ни одного из этих проектов, в настоящее время, не начата.

См. также

• Аэропорт Мандерриао

Примечания