Класс O1 Пенсильванской железной дороги — опытная серия из восьми электровозов с осевой формулой 2-2 _о -2 (по американской классификации — 4-4-4 ).

История

Хотя электрическая тяга на переменном токе использовалась на Пенсильванской дороге с 1910-х годов, однако тяговые двигатели переменного тока на то время были ещё относительно слабыми и не годились для использования на электровозах. Ситуация поменялась, когда в 1927 году в компании Westinghouse Electric разработали двигатель переменного тока, который имел уже гораздо бо́льшую удельную мощность, что позволяло создать тяговые электродвигатели с приемлемыми характеристиками.

Дорогой был разработан проект электрификации на переменном токе железнодорожной линии между Нью-Йорком и Вашингтоном . Для подготовки к ней в 1930 — 1931 годы на (англ.) ( в Алтуне она и выпустила опытную серию электровозов для испытаний, которой присвоила серию O1 ; букву O по (англ.) ( должны были получать локомотивы с осевой формулой 2-2-2 (по американской классификации — 4-4-4 ). Данные электровозы должны были быть по своим характеристикам быть аналогичными паровозам (англ.) ( с осевой формулой 2-3-1 , что требовало высоких осевых мощностей — около 800—900 кВт; однако в те годы промышленность ещё не могла создать тяговые электродвигатели с такими характеристиками, поэтому было принято решение применить сдвоенные ТЭД (4 на электровоз) .

Всего было построено 8 локомотивов четырёх подсерий: O1, O1a, O1b и O1c. Данные подсерии отличались между собой характеристиками тяговых электродвигателей и передаточным числом редукторов; на трёх электровозах было применено электрооборудование от General Electric , на трёх — Westinghouse и на двух — Brown Boveri . На подсерии O1b было применено рамное подвешивание двигателей и редукторов с использованием _en для передачи тягового момента .

Испытания показали хорошую надёжность этих локомотивов, но их тяговые характеристики не удовлетворили дорогу, поэтому был сделан выбор в пользу электровозов класса P5 с тремя движущими осями. Опытные O1 как правило использовались для вождения двойной тягой местных пассажирских поездов от Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке до Ньюарка (штат Нью-Джерси); во время Второй мировой войны они также водили поезда от Нью-Йорка до Гаррисберга . Позже использовались для передачи порожних пассажирских составов между Пенсильванским вокзалом и станцией (англ.) ( . К середине 1960-х годов все O1 были выведены из эксплуатации и списаны .

Примечания

Литература

• Alvin F. Staufer. Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957. — Staufer, 1962. — ISBN 978-0944513040 .