Внешние изображения
	, фото из архива Эстонского дорожного музея .
	Иностранка ».

АО Па́йдеский машинострои́тельный заво́д ( эст. Paide Masinatehas AS ) — машиностроительное предприятие в городе Пайде , Эстония , преемник Пайдеского машиностроительного завода ПО « Таллэкс ». До приватизации предприятие производило комплектующие для головного завода ПО «Таллэкс», ещё раньше, до 1966 года — автогрейдеры и др. Сегодня основной деятельностью предприятия остаётся машиностроение: завод производит конвейерные системы и другие изделия.

История

Первые годы

В 1944 году, после освобождения Пайде от немецкой оккупации , на месте бывшей спичечной фабрики Baltika началось строительство Механической центральной ремонтной мастерской при управлении шоссейных дорог Народного комиссариата внутренних дел ЭССР . Строительство было завершено в 1946 году, в том же году мастерская приступила к ремонту моторов и дорожных машин. Тогда же по инициативе инженера ( эст. Arnold Volberg ; 2.07.1900 — 7.08.1967) началось проектирование первого советского автогрейдера В-1 . Машина создавалась на базе грузового автомобиля ГАЗ-АА , первый экземпляр был готов в 1947 году. Машину представили на первомайской демонстрации в Таллине в 1948 году, летом того же года её конструкторам была присуждена республиканская премия. Автогрейдер В-1 был изготовлен в количестве 122 экземпляров. В последующем предприятием были выпущены модернизированные варианты автогрейдера: В-3, В-4, В-5, В-6 и, наконец, более тяжёлый В-8 (изготовленный в количестве 8 экземпляров). Все эти грейдеры оснащались бензиновым двигателем .

В 1950 году предприятие было переименовано в Пайдеский завод дорожных машин . В начале 1950-х годов на базе агрегатов грузовика ГАЗ-51 начат выпуск трёхосного грейдера Э-6-3 (альтернативный индекс В-6-3). Грейдер был выпущен в количестве 505 экземпляров. В середине 1950-х годов Вольберг начал проектирование автогрейдера с индексом В-10 , оснащенного дизельным мотором Д-54 от гусеничного трактора ДТ-54 . Эта модель выпускалась с 1956 по 1962 год, было изготовлено 2040 машин. Помимо автогрейдеров, завод выполнял и другие заказы — изготавливал плужные снегоочистители и другую продукцию .

К 1958 году завод выпускал около 20 % всех автогрейдеров, производившихся в СССР. В этом же году был утверждён ГОСТ на грейдеры; модели серии «В» этому стандарту не удовлетворяли, и возникла необходимость в создании новой модели. На заводе было организовано конструкторское бюро, задачей которого стало создание новой машины. Разработка нового автогрейдера началась (под руководством главного конструктора завода Виллема Гросса, эст. Villem Gross ) в следующем году, модель получила название Д-512 . В качестве двигателя использовался четырёхцилиндровый дизель от трактора Т-74 . Впервые на пайдеском заводе грейдер оснастили гидроусилителем руля . Пробная партия была изготовлена к концу 1962 года, серийное производство нового грейдера началось в 1963 году .

В составе Таллинского экскаваторного завода

В 1962 году Пайдеский завод дорожных машин был объединен с Таллинским экскаваторным заводом и превратился в один из его цехов . Производство грейдера Д-512 продолжалось до 1966 года, когда возникла необходимость в увеличении выпуска траншейных экскаваторов головным предприятием. К этому времени производство автогрейдеров на других заводах СССР возросло, и завод изготавливал лишь около 10 % всех выпускавшихся в СССР машин этого типа. В 1966 году выпуск автогрейдеров в Пайде был прекращён, и пайдеский цех сосредоточился на изготовлении рабочих органов, конвейерных транспортёров, звёздочек и других комплектующих для основного производства. К 1966 году было произведено 1675 грейдеров Д-512. Полное число произведённых пайдеским заводом автогрейдеров составило 4348 экземпляров, из которых основную часть составляли модели В-10 и Д-512. Кроме того, было изготовлено 46 гудронаторов (в основном на шасси полученных по ленд-лизу американских грузовиков ) и 210 плужных снегоочистителей .

В составе «Таллэкса»

В 1975 году на базе Таллинского экскаваторного завода было образовано производственное объединение « Таллэкс », и пайдеский цех был переименован в Пайдеский машиностроительный завод . Вскоре началось строительство нового производственного корпуса (производственной площадью 2000 м²). К 1977 году для работников завода построили 60-квартирный жилой дом . Из-за строительных проблем постройка нового корпуса задерживалась, производство нём в ограниченном объёме началось в конце 1970-х годов, формально акт о приёме корпуса был подписан в 1983 году. Производство в полном объёме в новом корпусе так и не успело начаться. Построенная новая котельная также успела проработать недолго: в городе была сооружена мощная теплостанция, и потребность в малых котельных отпала .

К середине 1980-х годов число работников филиала составляло 220 человек, 13 % от всего персонала предприятия, продукция филиала составляла около 20 % от всей продукции «Таллэкса». В Пайде изготавливалось более 70 типов узлов и 1000 типов деталей, филиал также выпускал товары широкого потребления .

После приватизации «Таллэкса»

После распада СССР ПО «Таллэкс» было приватизировано, его преемником стало акционерное общество AS Eesti Talleks . В 1993 году Пайдеский машиностроительный завод был преобразован в акционерное общество Paide Masinatehas AS (АО Пайдеский машиностроительный завод) .

Современное состояние

По состоянию на середину 2010-х годов завод работает преимущественно на основе иностранных подрядов (около 90 %). Предприятие изготавливает сварные конструкции для нужд машиностроения и общего строительства, а также зубчатые колеса , звёздочки , оси , валы , контейнеры, конвейеры , снегоуборочную технику и проч. Совместно с двумя дочерними компаниями, Silbet Metall AS и Meiren Engineering OÜ , предприятие образует Meiteks Group . По состоянию на 2011 год выручка компании составила 9,55 млн. евро . Численность работающих составляет около 130 человек, производственные площади — 15 000 м² .

См. также

• Пайде
• « Таллэкс »

Примечания