Jensen Interceptor — британский спортивный автомобиль класса GT. Полноприводная версия этой модели, с названием _en , считается первой серийной машиной в мире (и первым серийным спорткаром в частности), в которой полный привод применялся не для повышения проходимости, а для улучшения ходовых качеств на дорогах с твёрдым покрытием .

Разработка и компоновка

В 1949 году братья Алан и Ричард Дженсены представили модель под названием Interceptor ( рус. перехватчик ). Она была построена на модифицированном шасси Austin , имела просторный салон и развивала скорость до 161 км/ч. Модель производилась до 1957 года, а в 1966 году автомобиль с аналогичным названием снова появился в производстве — после того, как фирма стала частью концерна Norcross .

Главным конструктором был Кевин Битти — он взял за основу предыдущую модель C-V8 и установил на неё новый двигатель марки Chrysler объёмом в 6,3 литра. Его постарались переместить как можно дальше назад — это обеспечило баланс в пропорции 50:50. Благодаря мощному мотору Interceptor развивал высокую скорость, а ход машины, несмотря на устаревшую конструкцию заднего моста, был довольно мягким. Передняя подвеска была независимой, со стабилизаторами и гидравлическими амортизаторами, а задняя представляла собой центральную балку на полуэллиптических рессорах. Коробка передач также устанавливалась американская — трёхступенчатая АКПП Chrysler TorqueFlite . Interceptor стал первым английским серийным автомобилем с дисковыми тормозами на всех колёсах. Кузов был разработан итальянской студией и изначально изготавливался кузовной фирмой , однако Кевин Битти решил, что нерентабельно возить кузов из-за границы, и поэтому всю оснастку перевезли в Уэст-Бромидж , на завод компании Jensen . Некоторые детали экстерьера были взяты от , в частности отличительное большое изгибающееся заднее стекло, которое выходило на багажник.

Производство

Автомобиль предлагался в версиях купе, седан и кабриолет. Кабриолет начал выпускаться в 1974 году, он, главным образом, был предназначен для американского рынка, но также продавался в Европе . Было создано 267 кабриолетов. Версия купе встречалась ещё реже, её ввели в производство в 1975 году, за год до расформирования компании успели сделать только 60 машин .

В 1969 году изменения претерпела передняя часть машины, изменился стиль передних фар, решётки радиатора и бампер, а также задние фонари. Интерьер был существенно пересмотрен в целях удовлетворения требований американского рынка , дополнительно автомобиль мог оснащаться системой кондиционирования воздуха. Ещё через два года стали устанавливаться литые диски. Модификация SP, выпускавшаяся в 1971—1973 годах, имела под капотом ещё более мощный мотор — V8 объёмом 7,2 литра.

На базе Jensen Interceptor была подготовлена версия _en , что означало Ferguson Formula — система полного привода с неравным распределением крутящего момента по осям, разработанная _en . Однако эта версия была тяжелее, медленнее и на треть дороже стандартного Interceptor , плюс по конструктивным особенностям не могла иметь леворульной версии, что поставило крест на возможных поставках на североамериканский рынок , поэтому их выпустили всего 320 штук (195 Mark I, 110 Mark II и 15 Mark III) . Считается первой серийной машиной в мире (и первым серийным спорткаром в частности), в которой полный привод применялся не для повышения проходимости, а для улучшения ходовых качеств на дорогах с твёрдым покрытием, не случайно эксперты-современники признали её самой безопасной машиной в мире с точки зрения управляемости. 14 лет спустя идею серийного дорожного спорткара с полным приводом успешно развил немецкий Audi Quattro .

Примечания

Литература

• Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 54—55. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0 .
• Keith Anderson. (неопр.) . — (англ.) ( , 1989. — ISBN 0-85429-682-4 .
• Keith Anderson. Jensen & Jensen-Healey (неопр.) . — (англ.) ( , 1998. — ISBN 0-7509-1808-X .
• John Tipler (2004). Jensen Interceptor: The Complete Story . The Crowood Press. ISBN 1-86126-711-8 .