Михаил Михайлович Струков ( Michael Stroukoff ) ( 10 февраля ( 29 января ) 1883 — 22 декабря 1973 ) — американский авиаконструктор русского происхождения. Конструктор военно-транспортного самолёта Fairchild C-123 Provider .

Биография

Родился в городе Екатеринослав , Российская империя . (теперь Днепр , Украина ), в семье предводителя губернского дворянства. Учился в гимназии, кадетском корпусе, окончил в 1908 году Киевский политехнический институт по специальности инженер-строитель . Принимал участие в Первой мировой войне , стал капитаном кавалерии и получил орден святого Георгия IV степени , участвовал в белогвардейском движении . Эмигрировал из России после поражения Белой армии, с 1921 года жил в Китае , а в 1923 году эмигрировал в США . С 1920-х увлекся созданием планеров .

Карьера в США

После эмиграции Михаил Струков был дизайнером и архитектором, участвовал в строительстве церквей, театров, мостов, железных дорог , занимался дизайном интерьеров крупных универсальных магазинов . В 1938 году получил американское гражданство .

В 1943 году основал компанию и стал её главным инженером и президентом. Его заместителем был Михаил Леонтьевич Григорашвили . Компания занималась проектированием и создание планеров. Первый контракт компания заключила с ВВС США , на разработку 16-местного деревянного планера XCG-14 для высадки штурмового десанта.

Первый полёт XCG-14 прошёл в 1945 году. На его основе Струков создаёт новый планер — CG-18, который отличается следующими характеристиками:

• Металлическая конструкция.
• Шасси на земле подтягивалось для того, чтобы пол грузовой кабины находился максимально близко к земле.
• Грузовой отсек стал более вместительным и был рассчитан на 35 человек.
• В испытании выдерживал скорость свыше 440 км/ч.

В 1946 году компания Струкова получила заказ на производство 7 таких планеров, приступила к строительству легких десантных транспортных самолетов, в том числе с поршневыми, а позднее и турбореактивными двигателями и увеличенной грузоподъемностью, продолжая одновременно создавать новые типы планеров. После войны необходимость в штурмовых планерах исчезла, и Струков модифицировал свои модели. На CG-18 устанавливали два двигателя воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-2000-11, мощность которых составляла 1100 лошадиных, а позднее Wright R-1820-101 мощностью по 1425 л.с. сил. Таким образом планеры трансформировались в военно-транспортные самолёты , состоявшие на вооружении ВВС США вплоть до 1957 года

Создание C-123 Provider

Другая модель, разработанная Струковым, G-20, оказалась намного более известна, чем предыдущие транспортные планеры. Моторизованная версия этого планера называлась C-123 . Его кабина была рассчитана на 60 десантников в полном вооружении, транспортировку грузов. Отличия модели:

• Другие очертания фюзеляжа, более обтекаемые и аэродинамические по сравнению с прототипом.
• Упрочнённая носовая часть.
• Дюралюминиевая обшивка.
• Поршневые двигатели мощностью в 2300 лошадиных сил
• Максимальная скорость — 392 км/ч.
• Дальность полёта — 200 км.
• Возможность взлетать с небетонированного аэродрома.

Максимальная взлётная масса — 31750 кг, для буксировки взлётную массу уменьшали до 13600 кг. Чтобы успешно выполнить крупные заказы на C-123, контракт был передан в субподряд компании Kaiser-Frazer и Струков работал с Генри Кайзером , который владел авиационным заводом в Мичигане. Компания Кайзера приобрела 49% акций Chase Aircraft. Из-за обвинения Кайзера в коррупции и завышении цен, контракт на изготовление самолётов был отозван и заказ на C-123 получила компания Fairchild . Они выпустили около 300 самолётов Fairchild C-123 Provider и все они состояли на вооружении американской армии, применялись во время войны во Вьетнаме. Благодаря выполнению этого заказа, Fairchild Aircrafts стала очень популярной. Кайзер же полностью выкупил Chase Aircraft и распустил компанию Струкова.

Судьба созданного Струковым самолёта была долгой и интересной. Некоторые C-123 и по сей день используются в Южной Корее, Филиппинах, Таиланде, Тайване. Самолёт можно увидеть в фильмах Air America и Operation Dumbo Drop .

Карьера после 1951 года

От своих бывших партнёров авиаконструктор всё же смог добиться компенсации в размере 2 миллионов долларов . Он стремился улучшить свой C-123. В 1951 году Струков провёл испытания реактивного варианта обновлённой модели, ХС-123А. Это первый военно-транспортный реактивный самолёт США. Скорость его превышала 800 км/ч, однако расход топлива и снижение взлётных и посадочных характеристик стали важными факторами и заказов на эту реактивную модель не было.

Михаил Струков основал новую компанию, , чтобы работать над новыми версиями С-123, в частности, модифицировать до версии YC-134. Это был самый большой самолёт Струкова, его вес достигал 41 тонну. Но ни одна из разработанных им моделей так и не была запущена в производство и в 1959 году его компания закрылась, в том числе, из-за конкуренции с фирмой Локхид , концерном, который сотрудничал с ВВС США.

Среди разработок Струкова также числится запатентованное вспомогательное понтоноподобное шасси Pantobase, созданное для универсальной посадки — на землю, лёд и воду .

После закрытия фирмы Струков уничтожил все свои разработки и чертежи и продолжил работу проектировщика-архитектора, консультировал в Массачусетском технологическом институте.

Личная жизнь

Был женат на Ларисе Струковой (1893 г.р.). В 1955 году, в память о супруге, Михаил Струков учредил приз для молодых пилотов, чьи показатели скорости на лётном конкурсе в США были лучшими.

Дети: дочь Анна, сын Оли (1933 г.р.), Михаил (1923 г.р.).

Скончался в возрасте 90 лет, 22 декабря 1974 года, в Трентоне, штат Нью-Джерси. Похоронен на кладбище Вудлаун, Бронкс.

Литература

• Vaĭlov, Aleksandr Mikhaĭlovich,. Российские гении авиации первой половины XX века. — Moskva, издательство Алгоритм. — 463 pages с. — ISBN 9785906979445 , 5906979441.
• Вадим Михеев . Авиаконструктор из Екатеринослава, Авиация и Время, 1996, № 2 (16).
• Владимир Малышев, Мифы и загадки нашей истории, ISBN 9785906705631 , 5906705635.

Примечания