Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей , разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина) . Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них Ту-334 , Ан-148 , Бе-200 ).

Описание

Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте Ту-334 ), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте Бе-200 ), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте Ан-148 ). Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.

Двигатель является двухконтурным турбореактивным без смешения потоков внутреннего и наружного контуров, в наружном контуре имеет реверсивное устройство. Выполнен по трёхвальной схеме. Состоит из вентилятора с подпорной ступенью, приводимого во вращение 3-ступенчатой турбиной вентилятора, 6-ступенчатого компрессора низкого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной низкого давления, 7-ступенчатого компрессора высокого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной высокого давления, кольцевой камеры сгорания. Роторы связаны между собой только газодинамической связью.

Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.

На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», УМПО создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своём классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России.

ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий производить, испытывать и поставлять двигатели этого семейства в кооперации с ОАО «Мотор Сич».

Модификации

• Д-436Т1 — предназначен для установки на ближнемагистральный самолёт Ту-334 . Имеет Сертификат типа и соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии. По состоянию на 2008 год доля российских предприятий в производстве двигателя — 61,2 %, украинских — 38,8 % . На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 13 моторкомплектов . Уфимское моторостроительное производственное объединение в 1992 году начало осваивать изготовление двигателя Д-436Т1, а в 1999 году были завершены его испытания .
• Д-436Т2 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 8200 кгс. По конструктивному профилю — полная унификация с двигателем Д-436Т1. Увеличение тяги двигателя достигается за счёт увеличения температуры газа перед турбиной высокого давления. Двигатель предназначен для установки на самолёт Ту-334-200 .
• Д-436Т3 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 9400 кгс. Повышение тяги двигателя обеспечивается за счёт повышения температуры газа перед турбиной (как в модификации Д-436Т2), применения широкохордного бесполочного малошумного вентилятора (с отказом от подпорной ступени) и установки нулевой ступени компрессора низкого давления. Предназначался для проекта самолёта Ту-230 .
• Д-436ТП — морская модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 7 500 кгс. Проведены соответствующие конструктивные и технологические мероприятия по защите от коррозии для эксплуатации в морском климате. 27.06.1995 года — начало стендовых испытаний. 24.09.1998 года — первый полёт самолёта-амфибии Бе-200 . В 2000 году прошёл сертификационные испытания и получил сертификат типа АР МАК . Двигатель Д-436ТП получил одобрение (EASA) на соответствие нормам лётной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолёта Бе-200ЧС на европейский рынок . На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 15 моторкомплектов . В эксплуатации 10 двигателей. Суммарная наработка более 2500 часов. Серийное производство двигателя Д-436ТП также было освоено в 2000-м году Уфимским моторостроительным производственным объединением .
• Д-436-148 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме от 6400 до 6830 кгс (в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения). По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1 модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из композиционных материалов со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC . 30.03.2004 года — начало стендовых испытаний. 17.12.2004 года первый полёт Ан-148 . По состоянию на 2012 год — в эксплуатации выполняли регулярные авиаперевозки 11 самолётов Ан-148-100 с двигателями Д-436-148 Также двигатели предполагается устанавливать на перспективный Ан-158 (Ан-148-200) . На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 8 моторкомплектов и ещё 4 находились в производстве . По состоянию на 2008 год доля украинских предприятий в производстве двигателя — 54,22 %, российских — 45,78 % . В 2010 году УМПО отказалось от участия в изготовлении Д-436-148 и остались только ММПП «Салют» и «Мотор Сич» в качестве изготовителей. . В частности « НПЦ газотурбостоения „Салют“ » участвует в изготовлении и поставках узлов ( камера сгорания , турбины ТВД, ТНД, ТВ, сопло) для выпуска двигателей Д-436-148 для самолёта Ан-148 .
• АИ-436Т12 — глубокая модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 12000 кгс. АИ-436Т12 (ранее был известен под названием Д-436ТХ) является логическим развитием семейства, объединяющим наиболее консервативную и сложную в реализации часть двигателя — газогенератор предыдущих модификаций, освоенный в производстве на отечественных заводах, с разработкой каскада вентилятора нового поколения и перспективной схемой ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. Предназначен для установки на перспективные ближне-среднемагистральные самолёты .

• Д-436-148ФМ — модификация двигателя Д-436-148 для установки на Ан-178 с увеличенной тягой на взлётном режиме с 6570 кгс до 7010 кгс. В конструкции базового Д-436-148 были установлены полые вентиляторные лопатки, а в новом двигателе применён вентилятор с широкохордными лопатками. Корпус вентилятора стал больше. Генератор остался тот же, что и на Д-436-148, но применена новая задняя опора. Также изменились агрегаты и наружная обводка.

Основные характеристики

Модель	Взлётный режим			Максимальный крейсерский режим			Габаритные размеры, мм	Сухая масса, кг	Назначенный ресурс, час/циклов
	Условия	Тяга, кгс	Удельный расход топлива, кг/кгс∙ч	Условия	Тяга, кгс	Удельный расход топлива, кг/кгс∙ч
Д-436T1	Н=0, М п =0, MCA	7500	0.37	Н=11000 м, М п =0.75, MCA	1600	0.64	3829×1802×1949	1450	4 000/2667 TAC
Д-436T2	Н=0, М п =0, MCA	8400	0.371	Н=11000 м, М п =0.75, MCA	1700	0.638	3829×1802×1949	1520	4 000/2667 TAC
Д-436T3	Н=0, М п =0, MCA	9400	0.396	Н=11000 м, М п =0.75, MCA	1790	0.631	3829×1802×1949	1600	4 000/2667 TAC
Д-436ТП	Н=0, М п =0, MCA+15 °C, P h =730 мм рт. ст.	7500	0.37	Н= 8000 м, М п =0.6, MCA	1920	0.581		1450	6000/2300 TAC
Д-436-148	Н=0, М п =0, MCA	6400/6830	0,36	Н= 11000 м, М п =0.75, MCA	1500	0,62	3694×1784×1930	1400

Сравнение с подобными двигателями

	SaM146-1S18	Д-436Т1	ПД-8	General Electric	CFM International CFM56-7
Диаметр вентилятора, мм	1228	1373	1228	1300	1550
Сухая/постановочная масса двигателя, кг	1708/2259	н/д/1890	н/д/(2300 с мотогондолой)	1700	2370
Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс	7740 (7900)	7200	78 кН (7477кс)	78,5 кН	86,5 кН
Крейсерская тяга, кгс	1700	1600
Удельный расход топлива в крейсерском режиме кг/кгс в час	0,629	0,63-0,64	0,61	0,634	0,64
Степень двухконтурности	4,4	4,95	4,4	5-5,4	5,1-5,5
степень повышения давления в компрессоре	22,8	22	28	29	32,7
Ступеней в двигателе	14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT)	19	15 (1F+3LP+7HP + 1HT+3LT)	18	1 вентилятор, 3 LP, 9 HP
Ресурс, TAC	20 000	4 000/2667

Примечания

Литература

• Трехвальный ТРДД Д-436-148. Руководство по технической эксплуатации. (в трёх книгах). — ГП "Ивченко-Прогресс", 2006.

Ссылки

• (неопр.) . ГП "Ивченко-Прогресс".
• (неопр.) . Мотор Сич. Дата обращения: 25 ноября 2012. 30 ноября 2012 года.
• (неопр.) . Мотор Сич. Дата обращения: 25 ноября 2012. 13 ноября 2012 года.
• (неопр.) . Мотор Сич. Дата обращения: 25 ноября 2012. 13 ноября 2012 года.
• (неопр.) . ФГУП НПЦ Салют. Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано из 5 сентября 2012 года.
• (неопр.) . УМПО . Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано из 19 апреля 2015 года.
• (неопр.) . «Уголок неба». Дата обращения: 25 ноября 2012. 7 марта 2013 года.
• (неопр.) . «Уголок неба». Дата обращения: 3 июля 2008. 14 мая 2012 года.
• (неопр.) , № 4/2006, c. 18. 21 марта 2013 года.