Железнодорожный транспорт Венесуэлы — один из видов грузового и пассажирского транспорта Венесуэлы .

История

В 1835 году на территории страны был построен рельсовый путь, связавший медный рудник и городок Ароа с портом Тукакас ( грузы по которому перевозили запряженные в телеги лошади ) .

В 1873 году английская компания " Bolívar Railway Company " получила разрешение на строительство железной дороги, в 1877 году началось строительство первой железной дороги . В 1890-1891 гг. было введено в эксплуатацию 430 км железных дорог , а к 1908 году в стране уже имелось несколько коротких железнодорожных линий, связывавших побережье страны с городами в горах, общая протяжённость которых составляла 734 версты .

В целом, с 1877 до 1927 года было построено около 1000 км железных дорог. Поскольку их строили с целью обеспечить доставку кофе, какао и других экспортных продуктов к морю или внутренним водным путям, они представляли собой короткие (100-200 км) железнодорожные линии, большей частью не связанные между собой и имеющие разную ширину колеи .

Начавшийся в 1929 году всемирный экономический кризис осложнил положение страны и строительство новых железных дорог было прекращено (за исключением построенной в 1942 году ветки длиной 50 км, связавшей железорудные месторождения Серро-Боливар и Эль-Боливар с портами Пуэрто-Ордас и Сан-Фелис, никакого другого железнодорожного строительства в следующие 30 лет в стране не велось) .

31 января 1946 года для управления железными дорогами страны была создана государственная железнодорожная компания "Instituto de Ferrocarriles del Estado". В 1956 году общая длина железнодорожной сети составляла 1355 км (из них 200 км - дороги нефтяных и сахарных компаний, но все железные дороги общего пользования принадлежали правительству), линия Каракас - Ла-Гуайра длиной 37 км была электрифицирована и планировалось дальнейшее расширение и развитие железных дорог .

В 1950е годы были разработаны планы по интенсивному строительству железных дорог , но в связи с увеличением количества автомашин в 1960е годы, значение автомобильного транспорта увеличилось, а значение железнодорожного транспорта стало постепенно снижаться. В 1966 году протяжённость железных дорог составляла 800 км, по ним перевозили около 250 тыс. тонн грузов в год ; в 1971 году общая протяжённость железных дорог составляла 718,4 км .

К 1989 году были построены две изолированные линии ( Каракас — Коро и Акаригуа — Матурин ) .

К 1993 году протяжённость ж.д. сети составляла 363 км, погонная масса рельсов в пути 49 и 60 кг/м, шпалы железобетонные. Основными перевозимыми грузами в это время являлись сельскохозяйственная продукция и продукция горнорудной промышленности .

В 2004 году протяжённость ж.д. сети составляла 682 км (из них около 250 км являлись частными ж.д. линиями), в локомотивном парке использовались тепловозы .

В 2009 году было подписано соглашение о совместном строительстве железных дорог с . Планируется строительство скоростной железнодорожной линии — Анако протяжённостью 468 км. Дорога пройдёт примерно на расстоянии 140 км от побережья Карибского моря , пересечёт штаты Кохедес , Гуарико , Ансоатеги и Арагуа . На дороге запланировано 10 станций .

В 2014 году протяжённость железных дорог составляла 447 км .

Современное состояние

Используется колея 1435 мм . В целом, железнодорожный транспорт развит слабо, железнодорожные линии не связаны в единую сеть . Железнодорожной связи с соседними странами Венесуэла не имеет .

В Каракасе действует метрополитен , на 2010 год он имеет 4 линии и 44 станции, протяжённость 52,4 км. Также действуют метрополитены в Валенсии и Маракайбо.

Железнодорожные связи со смежными странами

• Колумбия — нет, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
• Гайана — нет, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
• Бразилия — нет, изменение ширины колеи с 1435 мм, на 1000 мм .

Примечания

Ссылки