Interested Article - Никитин, Владимир Константинович

Внешние изображения
Внешние изображения
	Выступление Никитина перед своими учениками. Видео 1980 года.

Владимир Константинович Никитин ( 15 июля 1911 , место рождения неизвестно — 20 сентября 1992 , Харьков ) — конструктор скоростных автомобилей, рекордсмен мира и СССР по автогонкам, заслуженный мастер спорта СССР (1968) , наставник нескольких поколений автомобильных инженеров.

Автобиография

На сегодняшний день практически не осталось достоверных источников, рассказывающих о жизни и творчестве. Автобиография, датированная 1973 годом:

Я, Никитин Владимир Константинович, русский, беспартийный, родился в июле 1911 года . Место рождения, как и родителей, не помню, с дошкольного возраста воспитывался в детских домах городов: Ростов-на-Дону , Баку , Харьков .

В 1926 году , после окончания средней школы в детдоме села Пересечное Харьковской области, был направлен в ФЗУ при Харьковском паровозостроительном заводе — ныне завод имени Малышева . В 1928 году по окончании ФЗУ по специальности « кузнец » был направлен работать на Старо-мерчикский мебельный комбинат, где освоил ещё одну специальность — резчик по дереву. На этом комбинате проработал до 1931 года .

В 1931 году перешёл работать в Харьков, на строительство Дворца культуры железнодорожников, где проработал до 1933 года .

В 1933 году был призван в ряды Красной Армии и прослужил до 1935 года . В 1935 году вернулся в Харьков и начал работать на заводе « Гидропривод », вначале разнорабочим, потом начальником центрального материального склада. С 1938 года начал работать шофёром , а вскоре начальником транспортного цеха завода.

В 1940 году перешёл работать шофёром в автобазу Харьковского Городского Комитета партии, где проработал до осени 1941 года , то есть до эвакуации Горкома партии в г. Купянск . В Купянске, отказавшись от эвакуации в глубь страны, пошёл на фронт. В армии служил до окончания войны 1945 года . Был ранен, контужен. Награждён десятью правительственными наградами. Всё время службы в Советской армии был водителем.

Осенью 1945 года демобилизовался [в звании старшины], вернулся в Харьков и начал работать техническим руководителем той же самой автобазы ГК КПСС — а с 1946 года её начальником. В должности начальника автобазы начал заниматься автомобильным спортом.

В 1952 году перешёл работать в Харьковский авто-мото-клуб, где занимался реконструкцией и подготовкой рекордно-гоночного автомобиля «Харьков-6» к установлению мировых рекордов скорости.

В 1953 году , после установления ряда мировых рекордов, был зачислен в штат Всесоюзного Комитета по делам физкультуры и спорта при Совете Министров СССР, где проработал до 1959 года .

В 1959 году перешёл работать в Харьковский автомобильно-дорожный институт , где работаю и по настоящей момент старшим механиком научно-исследовательской группы проектирования скоростных автомобилей.

За это время создано шестнадцать уникальных автомобилей серии «ХАРЬКОВ» и «ХАДИ» , на которых установил 30 всесоюзных рекордов скорости, из которых 9 превышают мировые. Сами автомобили получили мировую известность, а внутри страны многочисленные награды на выставках и отмечены наградами и ЦК ВЛКСМ , МВССП СССР.

Историческая справка

5 апреля 1961 года приказом по институту ректор Борис Владимирович Решетников создает в ХАДИ Лабораторию скоростных автомобилей (ЛСА), которую возглавляет Никитин. Автомобили марки «Харьков» и «ХАДИ» , созданные под руководством Владимира Константиновича Никитина, приобрели международную известность.

В частности, автомобиль « », созданный В. К. Никитиным в 1951 году, впервые в СССР достиг скорости свыше 200 км/ч, тем самым превысив до сих пор непревзойдённый официальный рекорд, установленный ещё в дореволюционной России.

« » в декабре 1953 года улучшил абсолютный рекорд скорости Советского Союза сразу на 50 км/ч. В истории отечественного рекордного автоспорта это самое высокое превышение абсолютного рекорда скорости; также на этом автомобиле была достигнута наивысшая скорость на дорогах общего пользования в СССР — 280,2 км/ч.

« ХАДИ-3 », построенный под руководством Владимира Никитина, занесён в Книгу рекордов Гиннесса , как самый маленький рекордно-гоночный автомобиль в мире.

« ХАДИ-7 » с газотурбинным двигателем смог достичь в 1968 году скорости 400 км/ч.

Судьба автомобиля « ХАДИ-9 », расчётная скорость которого 1200 км/ч (не достигнута), послужила сценарием для художественного фильма «Скорость» , снятого на « Ленфильме » в 1983 году .

« » являлся первым в Советском Союзе рекордным электромобилем.

Награды

За участие в Великой Отечественной войне — десять правительственных наград. Среди них — ордена «Славы» третьей степени (25.10.1944), Красной Звезды (07.06.1945), Отечественной войны II степени , медали « За боевые заслуги » (05.05.1944), « За отвагу » (06.11.1943).
За профессиональные занятия автомобильным спортом: 37 различных почётных знаков и медалей, 116 дипломов и грамот.

Память

На здании главного корпуса ХАДИ (ныне Харьковского национального автодорожного университета) (ул. Ярослава Мудрого, 25) 11 мая 2018 г. установлена памятная доска В. К. Никитину .

На ней написано (приводится в переводе):

В этом здании в 1959—1982 годах трудился
главный конструктор рекордно-гоночных автомобилей ХАДИ,
заслуженный мастер спорта СССР
Владимир Константинович Никитин

С фотографией произведения можно познакомиться .

Примечания

(неопр.) . Дата обращения: 25 декабря 2019. 25 декабря 2019 года.
В документах ЦАМО место рождения — от 14 апреля 2010 на Wayback Machine или от 14 апреля 2010 на Wayback Machine Богодуховского района Харьковской области.
(неопр.) Дата обращения: 4 февраля 2021. 14 апреля 2010 года.
(неопр.) . timeua.info . Дата обращения: 22 января 2020. 13 января 2021 года.