Interested Article - ?koda 9Tr

ainsleigh
  • 2020-06-10
  • 1

Škoda 9Tr — троллейбус , который выпускался с 1961 по 1982 год чехословацким предприятием « » и был одним из «легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшихся в СССР , — в общей сложности более 5 тыс. машин (из них только в Украинскую ССР было поставлено 3058 троллейбусов). Также троллейбусы данной модели эксплуатировались в Афганистане , НРБ , ГДР , Индии , Норвегии , Польской Народной Республике , Румынии и в Чехословакии .

Технические характеристики

Трёхдверный оригинал в Техническом музее города Брно
Двухдверная модификация для СССР
Škoda 12Tr из двух троллейбусов Škoda 9Tr, соединённых по системе Владимира Веклича в Киеве (1986 год)
  • Кузов троллейбуса изготавливался в двух вариантах: с двумя либо с тремя дверями ширмового типа. Привод дверей — пневматический.
  • Система управления тяговым электродвигателем — реостатно-контакторная.
  • Троллейбусы данной модели были рассчитаны на работу по системе многих единиц — или с прицепным вагоном.

Для СССР изготавливалась специальная двухдверная модификация. Это было связано с советской системой оплаты проезда — пассажиры входят через заднюю дверь, где находится кондуктор, и выходят через переднюю. В СССР поставлялось небольшое количество трёхдверных машин, но на машинах, предназначенных для трассы Симферополь-Алушта-Ялта , у них блокировали среднюю дверь, выравнивали пол и устанавливали дополнительные места; так же модернизировали и Škoda 14Tr .

История

  • Возможно, что именно высокие по тем временам технические характеристики чехословацкого троллейбуса и возможность его работы по системе многих единиц и предопределили его высокую популярность в СССР . В 1960-е годы основную часть троллейбусного парка страны составляли отечественные МТБ-82 и незадолго до того разработанные ЗиУ-5 . Тогда на улицах некоторых городов появились троллейбусы модели Škoda 9Tr, в которых использовался состав из двух машин. Такие «сцепки» эксплуатировались в основном на длинных и нагруженных маршрутах в крупных городах. «Шкоды» долгое время были вполне достойной альтернативой отечественным ЗиУ-5 и ЗиУ-9 .
  • Система объединения Škoda 9Tr в поезда была разработана, как ни странно, не на их родине, а в Киеве . В 1968 году Владимир Веклич успешно завершил работы по адаптации своей системы к троллейбусам Škoda 9Tr . На их основе Киевским заводом электротранспорта и Ленинградским заводом по ремонту городского электротранспорта была разработана рабочая документация с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР . Максимальное количество троллейбусных поездов Škoda 9Tr — 296 единиц эксплуатировалось в Киеве в 1983 году, что составляло 55 процентов от всего парка киевских троллейбусов. Экономический эффект от внедрения одного поезда в год в Киеве составил 3258 руб., а всего по Киеву с начала эксплуатации по конец 1989 года - 12,676 млн руб . Максимальное количество троллейбусных поездов Škoda 9Tr, эксплуатировавшихся на одном маршруте, — около 60 единиц на маршруте № 18 в Киеве. В троллейбусных депо города Киева c 1974 по 1980 год Škoda 9Tr была вообще единственным типом подвижного состава. При этом на маршрутах с большим пассажиропотоком, как правило, использовались составы из двух вагонов. Это позволило только в Киеве в 1983 году поднять провозную способность троллейбусного транспорта в 1,6 раза и уменьшить потребность в водителях на 800 человек .
  • Троллейбусные поезда Škoda 9Tr до 1976 года вообще эксплуатировались нелегально, хотя только в Киеве их было больше 160 единиц. Только отсутствие аварий по вине их конструкции не создало проблем. Перед началом их эксплуатации необходимо было провести en и разработать соответствующее Технические условия, что не было сделано, так как Госавтоинспекция СССР не могла определиться с организацией, которой можно было поручить эту нестандартную задачу. Ведь опыта испытания нерельсовых поездов ни у кого не было. Только в 1975 году на это уполномочили ГАИ УССР . Введением в действие ТУ «Поезд троллейбусный» 31.03.1976 поезда были узаконены .
  • Больше всего троллейбусов Škoda 9Tr использовалось в Киеве — 1220 единиц .
  • До 2011-2014 годов "Шкоды" составляли основную часть подвижного состава троллейбусных парков Крыма. Сотни раритетных троллейбусов были заменены в 2014-2018 годах на новые российские троллейбусы "ТролЗа".
  • Троллейбусы этой модели эксплуатировались также в транспортных хозяйствах трёх столиц прибалтийских республик — Риге , Вильнюсе и Таллине , а так же в столицах республик Закавказья- Баку,Тбилиси и Ереване, где были единственным типом подвижного состава. В Риге эксплуатировались как трёх-, так и двухдверные модели, часто объединённые в троллейбусный поезд.
  • Троллейбусы данной модели отлично зарекомендовали себя в условиях трудного рельефа, в частности, на самой длинной в мире горной троллейбусной трассе Симферополь — Ялта , где эксплуатировались по 2016 год. Первые 40 троллейбусов Škoda 9Tr начали работать на этом маршруте ещё в 1962 году.

Эксплуатация в СССР

В Киеве , начиная с 1983 года, троллейбусы Škoda 9Tr постепенно стали заменяться более новыми Škoda 14Tr , а позднее румынскими и Škoda 15Tr (последние две модели — сочленённые, они пришли на смену «сцепкам»). Последние Škoda 9Tr были сняты с эксплуатации в 1996 году , всего пробыв в эксплуатации 34 года. Несколько машин какое-то время работали в качестве служебных (ПС-1, Л-1, 1431, 1630, 1670, 1682), остальные — списаны.

В некоторых городах и регионах Škoda 9Tr продолжает трудиться и по сей день, но в качестве служебных или музейных. Единственный город, эксплуатирующий (по состоянию на 2019 год) эти троллейбусы в качестве пассажирских, — Ровно . 8 октября 2020 года на троллейбусе с бортовым № 85 был совершён последний рейс регулярной эксплуатации (по маршруту № 1); далее эти троллейбусы будут применяться лишь в качестве резервных.

В Ровно Škoda 9Tr составляют немалую часть троллейбусного парка (12 единиц, в том числе эксплуатируемые с 1974 года ). Некоторые машины модернизированы — контакторная система управления ТЭД заменена тиристорно-импульсной .
Тернополь и Ровно, после распада СССР , закупали бывшие в употреблении машины Škoda 9Tr, укомплектованные тиристорно-импульсным управлением ТЭД.

В Ялте до 2011 года всеми троллейбусами на городских маршрутах были Škoda 9Tr.

В Симферополе до 2018 года эксплуатировался троллейбус 1972 года выпуска, который на тот момент являлся старейшим линейным троллейбусом в СНГ .

Памятник крымскому троллейбусу в виде модели Škoda 9Tr установлен на Ангарском перевале в 2012 году на трассе «Симферополь  Алушта — Ялта» .

Оценка

Экскурсионный троллейбус «Zlata Praha» в Симферополе
  • Время подтвердило, что Škoda 9Tr оказалась весьма надёжной машиной — некоторые из них отработали более 40 (!) лет, а некоторые работают и поныне. Наиболее прихотливой частью чаще всего оказывалась реостатно-контакторная система управления ТЭД . Ступенчатое изменение силы электрического тока в обмотках электродвигателя диктовалось необходимостью плавного разгона и торможения, а система была устроена так, что при её неисправности троллейбус разгонялся и тормозился явными рывками, что зачастую вызывало недовольство пассажиров. Но в то же время она придавала троллейбусу необычайно высокую манёвренность — по данному критерию Škoda 9Tr превосходила не только отечественные ЗиУ , но и «Шкоды» более новых моделей.
  • При заявленной скорости в 60 км/ч пустой троллейбус на перегоне длиной в 2 км вполне мог развить и более высокую скорость — свыше 90 км/ч.
  • Škoda 9Tr была довольно комфортабельной за счёт полумягких сидений и отопления салона, по данному критерию даже превосходя аналогичные модели (например, у ЗиУ-9 система отопления намного хуже: единственный конвектор находится в кабине водителя, да и он не особо мощный, даже при небольшом морозе в салоне очень холодно, поручни остывают так, что без плотных рукавиц держаться за них невозможно [ источник не указан 3308 дней ] , а боковые стекла обмерзают настолько, что через них почти ничего не видно).
  • Троллейбус Škoda 9Tr в Ялте
    Троллейбус Škoda 9Tr в Ялте
  • Троллейбус Škoda 9Tr в Тернополе
    Троллейбус Škoda 9Tr в Тернополе
  • Škoda 9Tr в Вильнюсе (2003 г.)
    Škoda 9Tr в Вильнюсе (2003 г.)

См. также

Примечания

  1. ↑ . Дата обращения: 11 сентября 2015. 14 сентября 2015 года.
  2. Веклич, В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28
  3. Энциклопедия современной Украины : в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  4. С. П. Бейкул, К. А. Брамский. Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию. К.: Будівельник, 1992. — С. 71. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
  5. . Дата обращения: 22 мая 2015. 30 мая 2015 года.
  6. Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  7. Веклич, В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /О-во «Знание» УССР. Киевский дом Науч.-техн. пропаганды. Семинар «Новая техника и технология на предприятиях Горэлектротранспорта». — Киев : 1969. — 26 с.
  8. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  9. С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — 96 с, [40] ил. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
  10. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. С. 29.
  11. М. А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11
  12. К. А. Брамский История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с, [17] ил. (укр.)
  13. ТУ 204 УССР 679-75 «Поезд троллейбусный» Введены в действие 31.03.1976.
  14. В. Крат Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28 (укр.)
  15. Козлов К, Машкевич С. Київський тролейбус — Киев: Кий, 2009 С. 260. ISBN 978-966-8825-58-3 (укр.) (англ.)
  16. . Дата обращения: 23 мая 2013. 6 марта 2013 года.
  17. . РИА Крым (22 апреля 2016). Дата обращения: 10 июня 2019. 23 июня 2016 года.

Ссылки

  • . Дата обращения: 31 декабря 2007. 26 июня 2015 года.
  • . Дата обращения: 11 сентября 2015. 14 сентября 2015 года.
  • . Дата обращения: 18 мая 2015. 14 апреля 2015 года.
  • . Дата обращения: 22 мая 2015. 30 мая 2015 года.
  • . Дата обращения: 22 мая 2015. 31 мая 2015 года.
  • . Дата обращения: 12 июня 2015. 12 июня 2015 года.
  • . Дата обращения: 1 сентября 2015. 3 сентября 2015 года.
  • . Дата обращения: 8 ноября 2013. 9 июля 2015 года.
Источник —

ainsleigh
  • 2020-06-10
  • 1
  • Tags:

Same as ?koda 9Tr

The title for the last searches