Interested Article - Бронепоезд Балля

Бронепоезд Балля — железнодорожная боевая машина , один из известных бронепоездов железнодорожных войск Русской императорской Армии Первой мировой войны .

История

Начавшаяся в августе 1914 года Первая мировая война — импульс для появления первых русских бронепоездов (бепо). Всего изготовлено 15 бронепоездов — 10 для действий на Европейских фронтах , 4 на Кавказском фронте и 1 в Финляндии , для охраны побережья.

В 1914— 1917 годах бронепоезда входили в железнодорожные войска и, как правило, подчинялись командирам железнодорожных батальонов . Их снабжало Управление военных сообщений (УВОСО) Ставки и начальники военных сообщений фронтов. В боевом отношении бронепоезда придавали дивизиям , действовавшим в полосе железных дорог.

Так как на вооружении железнодорожных частей не было артиллерийских орудий и пулеметов , то на большинстве бронепоездов устанавливали трофейные (как правило, австро-венгерские ) или переданные из артиллерии пушки и пулемёты. Также из артиллерийских частей на бронепоезда прикомандировывали офицеров , унтер-офицеров и рядовых артиллеристов .

Весной 1915 года , после капитуляции крепости Перемышль , к русским войскам попало как минимум два австрийских бронепоезда . Используя вагоны, паровоз и броню одного из них (разбитого), артиллерийская мастерская № 4, входившая в 8-ю армию , начала изготовление бепо своей конструкции. Проект разработал техник ( должность ) артиллерийской мастерской инженер (образование) Балль. Из-за отхода Русской Армии из Галиции в 1915 году и частой смены мест расположения 4-й мастерской, постройку не завершили, и только августе 1915 года по распоряжению генерала Брусилова в Киевских главных мастерских Юго-Западных железных дорог началось сооружение бронепоезда для 8-й армии. В первых числах января 1916 года готовый бронепоезд передали в , бывший в полосе 8-й армии Юго-Западного фронта .

Устройство

Бронепоезд состоял из паровоза Ов бронировки по типу бепо «Хунхуз» с небольшими изменениями, двух артиллерийских и пулеметного вагонов, толщина брони 12-16 мм. База для артиллерийских вагонов — двух- и трёхосные австрийские платформы, на которых устанавливались прямоугольные орудийные башни довольно больших размеров. В башне размещались 76,2-мм полевая пушка образца 1902 года на полевом лафете и два пулемета Максима . Вращение всей башни, имевшей довольно большую массу, осуществляли воротом четыре человека. Для посадки экипажа и установки орудия в задней части башни броневые двери довольно больших размеров.

Для пулеметного вагона также использовали двухосную австрийскую платформу. На ней сделан броневой каземат с амбразурами для пулеметов Максима, которых было шесть. При этом было 12 амбразур (по 6 на борт), чтобы при необходимости можно было сосредоточить весь огонь на одной стороне.

В центре крыши пулеметного вагона большая башня цилиндрической формы для командира бронепоезда. В ней был щиток со световой, звуковой и рупорной связью с артиллерийскими вагонами и паровозом.

На крыше задней части пулеметного вагона было две вращающиеся башенки, в каждой из которых устанавливался пулемет. Вращение башен двумя человеками воротом. Кроме того, у передней стенки вагона два пулеметных станка специальной конструкции, обеспечивающие возможность стрельбы по самолетам под углами возвышения 70 — 90 градусов. Пулеметы на этих станках могли вести огонь через сдвижные люки в крыше. Так общее вооружение бронепоезда из двух 76,2-мм пушек и 12 пулеметов, из которых 8 в пулеметном вагоне.

Весь бронепоезд оборудовался трубами для обогрева паром в зимнее время от котла паровоза, а вагоны изнутри обшивали слоем пробки и фанеры. Для наблюдения за полем боя все вагоны и паровоз оборудовали перископами. Снаружи поезд окрашен в защитный цвет, а на вагонах и тендере было большое количество прямоугольников чёрного цвета — в документах они назывались «ложными бойницами» и должны были вводить противника в заблуждение о количестве и расположении вооружения бепо .

Служба

Несмотря на то, что спешно построенный бронепоезд имел довольно примитивную конструкцию и слабое вооружение, его боевое применение было успешным. Ведя боевые действия и оказывая огневую поддержку войскам в полосе, прилегавшей к железнодорожным линиям, бронепоезд показал высокую эффективность .

Находясь в подчинении 4-го Сибирского железнодорожного батальона, бронепоезд конструкции Балля действовал на Юго-Западном фронте в кампаниях 1916- 1917 годов .

В 1918 году , после начала Гражданской войны , его пулеметный вагон вошел в украинский бронепоезд «Сичевой стрелец», а артиллерийские действовали в бронепоезде № 4 «Коммунар» Красной Армии .

В моделировании

В октябре — ноябре 2016 года начата постройка модели бронепоезда Балля , к сожалению страница не закончена, адрес по ссылке , там же 4 фотографии (2 увеличивающиеся большие) и увеличивающаяся схема с отдельными крупными изображениями бронепаровоза и броневагонов (артиллерийского и с трех сторон).

См. также

Примечания

Скан журнала «Militaria» (Польша), Vol.1 No.4 1992/1993, p. 58
↑ , с. Глава 2. Раздел «Бронепоезд инженера Балля».
, с. Прелюдия.
, с. 28.
(неопр.) Дата обращения: 1 марта 2018. 2 марта 2018 года.

Литература

Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн. : Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0 .
Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М. : Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0 .
Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М. : «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1 .