Проект «Автомобиль» (уровень III, важность для проекта Высокая) Эта статья тематически связана с вики-проектом «Автомобиль» , цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с автомобилями . Вы можете , а также присоединиться к проекту , принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями . III Уровень статьи по шкале оценок проекта : в развитии Высокая Важность статьи для проекта « Автомобиль »: Высокая

Под каждым удалённым абзацем (сам текст абзаца мелким текстом) оставлен комментарий. Получается, что какую-то информацию можно было оставить. Но наверно лучше переписать, и вставить сноски на АИ.

• 1933 . В ноябре первый автомобиль выехал за пределы заводских ворот. Двигатель V16 с развалом блока 45-градусов располагался перед задней осью, был объёмом 4358 см³ и развивал 295 л.с. при 4500 об/мин (впоследствии до 6000 об/мин), имел степень сжатия 7:1 и разгонял автомобиль до 182 миль в час. Необычным было то, что двигатель V16 имел единственный распределительный вал, приводящий в движение все 32 клапана.
  • Наверно, это в статью об автомобилях.

• 1934 . Пилот команды Ганс Штук ( Hans Stuk ) установил новый рекорд скорости на Auto Union Typ A . Это был первый и сразу удачный проект Auto Union .
  • Да, но как-то мало подробностей для такого интересного момента.

• 1934 . В мае месяце была проведена первая основная гонка для германских автомобилей Avus Grand Prix . Наряду с Auto Union и Mercedes-Benz в гонке принимали участие Bugatti , Maserati и конечно Alfa Romeo . Фердинанд Порше посетил почти каждую гонку первого сезона. Для изучения поведения автомобиля на трассе разработчик компании профессор Эберан ван Эберхорст ( Eberan van Eberhorst ) разработал специальный бортовой прибор для записи скорости и других параметров.
  • Формулировка про «проведена первая основная гонка» есть крайне неудачная. Кем проведена? почему основная? а что, были второстепенные? Афусреннен не носил статуса Гран-При (километража не хватало). Прибор вроде позже появился (но тут я не уверен).

• 1934 . Пилот команды Август Момбергер ( August Momberger ) на новом Auto Union Typ B (объём двигателя 4,95 литра/ мощность 375 л.с.) выиграл Grand Prix Германии, Швейцарии и Чехии. Это был первый полный сезон для Auto Union .
  • Момбергер никогда не выигрывал не то что трёх Гран-При, а даже хотя бы одного. 1934 год наверно нельзя считать первым полным сезоном, так как даже некоторые национальные Гран-При были командой пропущены.

• 1934 . Конструкторы Auto Union проводили исследования с обтекаемыми формами кузова в аэродинамической трубе в Германской авиационной лаборатории в Берлине. Пытались применять боковые «юбки», чтобы улучшить аэродинамическое сопротивление. На Auto Union Typ B появился внешний электростартер: механик подсоединял его к храповику, соединённому со вторичным валом «коробки», и прокручивал двигатель, пока тот не заводился. Если машина глохла на дистанции, то запустить её без внешнего вмешательства можно было, если только не была потеряна инерция.
  • Тут наверно корректно.

• 1935 . Пилот команды Акилле Варци на Auto Union Typ B одержал победу на гран-при Италии . Уже будущие победы связаны с появлением в команде выдающегося немецкого гонщика Бернда Роземейера ( Bernd Rosemeyer ), который до этого участвовал в гонках на мотоциклах DKW . Он примкнул к двум существующим гонщикам команды германцу Гансу Штуку ( Hans Stuck ) и итальянцу Акилле Варци ( Achille Varzi ).
  • Коппа Ачербо не является Гран-При вообще (не хватает километража), и Гран-При Италии в частости (для этого дела есть Монца).

• 1936 . На Auto Union Typ B увеличили объём двигателя до 4959 куб.см, мощность до 375 л.с. при 4800 об/мин. Пилот команды Бернд Роземейер ( Bernd Rosemeyer ) на улучшенном Auto Union Typ C выигрывает Grand Prix Германии, Швейцарии и Италии .
  • То же что и выше про Коппа Ачербо. Плюс, причём тут тип В, на котором объём мотора до 4959 см увеличили в 1935, а в 1936 ездил только тип С, на котором мотор 6010 см.

• 1937 . На Auto Union Typ C устанавливают двигатель объёмом 6010 см³ и мощностью 520 л.с. при 5000 об/мин — с огромным максимальным крутящим моментом 630 lb ft при 2500 об/мин. В последующем мощность увеличили до 560 л.с, а объём до 6,5 литров.
  • Это всё было в 1936 году.

• 1937 . Жёсткая и драматическая борьба развернулась против новой модели Mercedes-Benz . Однако Бернду Роземееру ( Bernd Rosemeyer ) удалось выиграть , , и . Новый пилот команды Рудольф Хассе ( Rudolf Hasse ) выиграл GP Бельгии.
  • Избыточная экспрессивность фраз про «жёсткую и драматическую борьбу». Разве это стилистика Вики?

• 1937 . В сезоне этого года тон задавали Auto Union Typ C V16 и Mercedes-Benz . Фердинанд Порше прекращает сотрудничество с Auto Union. Ответственность за новый 3-литровый Auto Union typ D V12 , построенный для новых формул до 850 кг, возложили на профессора Эберана ван Эберхорста ( Eberan von Eberhorstа ). Новый автомобиль среднемоторной компоновки был с задним мостом de Dion и передней торсионной подвеской от Порше .
  • То же что и выше: стилистика неподходящая для Вики

• 1937 . Новый 12-цилиндровый алюминиевый двигатель имел тройной распределительный вал. Центральный распределительный вал в развале блока открывал впускные клапана, а два других обслуживали клапаны выхлопа. С компрессором Рутса двигатель развивал 420 л.с..
  • Да, тут в общем верно.

• 1938 . 28 января на автобане между Франкфуртом и Дармштадтом погибает талантливый пилот команды Бернд Роземейер ( Bernd Rosemeyer ) на Auto Union Streamliner , пытаясь побить рекорд скорости (432 км/ч) пилота команды Mercedes-Benz Рудольфа Караччола ( Rudolf Caracciola ). На счету Бернда Роземейера ( Bernd Rosemeyer ) было 10 побед из 33-х для Auto Union . Его имя фирма Audi присвоила концепткару 2000 года.
  • У Ауто-Унион нет 33 побед. 23 в кольцевых, 1 в гандикапной, 18 в горных гонках. Как не складывай, 33 не получается.

• 1939 . Конструкторы компании увеличивают мощность Auto Union typ D V12 до 485 л.с. и максимальную скорость до 330 км/ч. На этом болиде пилот команды Тацио Нуволари ( Tazio Nuvolari ) привёл команду Auto Union к победе, выиграв в Белграде , и занял второе место в Grand Prix . Пилот Герман Мюллер ( Hermann P.Müller ) занял первое место в Гран-при Франции и второе место в Гран-при Германии .
  • Эйфельская гонка никогда не носила статус Гран-При (не хватало километража). Гонка в Белграде не получила статус национального Гран-При Югославии, а называлась Гран-При Белграда. Нуволари добыл гораздо меньше очков в зачёт, чем Мюллер, который формально вообще может считаться чемпионом 1939 года.

— Игорь Петров СПб ( обс. ) 19:10, 2 апреля 2020 (UTC) [ ]

• Эта информация была добавлена в статью еще в 2008 г. создателем статьи , было бы неправильно просто выбросить её. Лучше исправить, и перенести в статью Auto Union (гоночные автомобили) .

Вы не против предложения перенести весь раздел «спортивная история» в статью Auto Union (гоночные автомобили) ?— AntonV ( обс. ) 12:24, 6 апреля 2020 (UTC) [ ]

Привет коллеги, с вашего позволения вмешаюсь в диалог. Мне тоже кажется что эта таблица и мини-фотогалерея пусть лучше будут на странице про гоночные автомобили, а здесь оставить только имеющуюся текстовую часть. Mike-fiesta ( обс. ) 14:24, 6 апреля 2020 (UTC) [ ]

Я не против даже если таблицу кто-то будет редактировать, я только за читаемость материала с планшета или телефона, о чём многие редакторы контента Вики забывают. Можно разделить таблицу по годам или в самом деле по типам машин как вы предложили. Можно в список гонок добавить пару гандикапных гонок, которые я не упомянул, хотя наверно зря. Можно убрать столбец данных какой-нибудь. В обще я не держусь за то чтобы оставалась моя редакция, и ничего не имею против когда меня правят.— Игорь Петров СПб ( обс. ) 20:30, 6 апреля 2020 (UTC) [ ]

У меня нет однозначного видения в какой из двух статей должен быть список гонок. С одной стороны, это вроде как ближе к гоночным машинам, но с другой стороны у Ауто-Унион шесть лет её спортивно-гоночная истории чуть ли не краеугольный камень её мировой известности. Ведь даже сами гоночные машины назывались именно Ауто-Унион, а не одним из четырёх названий марок. Если кому интересна книга Auto Union Die großen Rennen 1934-39, на которую я сослался, я могу сказать, где можно найти оригинал и перевод, так как судя по её контенту это пожалуй наиболее ВП:АИ по теме, какой только можно представить.— Игорь Петров СПб ( обс. ) 20:30, 6 апреля 2020 (UTC) [ ]

Если в каждую материнскую статью добавлять список побед, то какими гигантскими будут тогда страницы у Мерседеса, Феррари, Лянчи и т.д. Но никто ведь этого не делает, для это как раз есть отдельные страницы, типа Феррари (гоночная команда), Рено в автоспорте и т.п. У них всех успехи не менее значимые, чем у Auto Union, а в ряде случаев и покруче будут. Поэтому в Вики есть достаточно нормальная, продуманная и хорошая схема, по разделению подобного рода контента. Mike-fiesta ( обс. ) 20:42, 6 апреля 2020 (UTC) [ ]

Так-то оно так, но гоночные победы AU есть историческая основа её известности. Если не брать Ауди, то 4 кольца известны в мире прежде всего предвоенными гонками. Но я ещё раз хочу сказать, что я не настаиваю на том чтобы таблица была в этой статье. Может даже можно её урезать оставив только победы, а прочие гонки убрать.— Игорь Петров СПб ( обс. ) 20:51, 6 апреля 2020 (UTC) [ ]

Независимо от того, в каком виде останется здесь, на странице с гоночными моделями её стоит продублировать в полном виде, информация вполне даже энциклопедическая и интересная, но именно на спортивной странице. На общей, да, подсократить как минимум стоит. Mike-fiesta ( обс. ) 20:58, 6 апреля 2020 (UTC) [ ]

Эберхорст разработал прибор не в 1934, а только в 1938 году, для тестов тип-Д, так как после смерти Роземейера инженеры лишились обратной связи при испытаниях, только Хассе мог что-то объяснить, остальные вообще никак.— Игорь Петров СПб ( обс. ) 20:34, 6 апреля 2020 (UTC) [ ]