BMW S38 (где S — отсылка к подразделению BMW Motorsport , 3 — семейство двигателей M30, 8 — отсылка к двигателю M88 ) — семейство рядных шестицилиндровых ( L6 ) бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с двумя верхними распредвалами ( DOHC ) от компании BMW M , пришедшее на замену двигателю M88 . Выпускалось с 1986 по 1996 год. Основано на технологической базе атмосферного двигателя M88/3 .

История

Первым в семействе двигателей S38 стал силовой агрегат с индексом B35, выпущенный в 1986 году и имевший рабочий объём в 3,5 литра. Мощность двигателя составляла 256 лошадиных сил.

В 1988 году был представлен двигатель S38 B36, основанный на B35 и имевший увеличенный до 3,6 рабочий объём и мощность в 315 лошадиных сил.

С 1992 года двигатель S38 B36 был модернизирован и получил новое наименование — B38. Рабочий объём вырос до 3.8 литра, вместе с ним увеличилась до 340 л. с. и мощность.

Производство спортивных двигателей S38 было остановлено в 1996 году, вместе с прекращением выпуска седана BMW М5 Е34. Их в 1998 году заменил силовой агрегат S62 B50 в конфигурации V8 , установленный на BMW М5 Е39.

Описание

Специально для вышедшего в 1988 году автомобиля BMW M5 E34 был спроектирован новый спортивный двигатель под названием S38 . BMW S38 представляет собой семейство рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Два верхних распределительных вала приводятся в движение посредством двурядной цепи. Головка блока цилиндров BMW S38 двухвальная 24-клапанная с механическими толкателями.

Особенностью S38 в сравнении с другими шестицилиндровыми силовыми агрегатами компании BMW является система многодроссельного впуска в сочетании с электронным управлением двигателя. Также была применена электронно регулируемая заслонка, интегрированная во впускной коллектор, установленная между третьим и четвёртым цилиндрами. Применение данной заслонки позволило добиться переменной длины впускного тракта, что обеспечивало лучшую наполняемость цилиндров и отклик в нижнем диапазоне оборотов при сохранении высоких показателей в верхнем диапазоне.

С 1992 года двигатель S38 B36 был модернизирован: был применён коленчатый вал с ходом поршня 90 мм и с 12 противовесами, шатуны длинной 142,5 мм, диаметр цилиндров увеличен до 94,6 мм, новые лёгкие поршни с компрессионной высотой 30,7 мм, степень сжатия возросла до 10,5, а рабочий объём достиг 3,8 литра. Модификациям подверглась и головка блока цилиндров S38: увеличились в диаметре впускные клапаны до 38,5 мм, выпускные до 32,5 мм, были доработаны впускные и выпускные каналы.

Данный двигатель предлагался с 5-ступенчатой, а с мая 1994 года с 6-ступенчатой ​​механической коробкой переключения передач и за всё время производства был доступен в трёх вариантах с рабочим объёмом в 3,5, 3,6 и 3,8 литра.

Модели

Двигатель	Рабочий объём	Мощность	Крутящий момент	Диаметр цилиндра	Длина хода поршня	Годы	Вес
S38 B35	3453 см 3	256 л.с. (188 кВт) @ 6500 rpm	330 Н·м @ 4500 об/мин	93.4 мм	84 мм	1986–1988	161 кг
S38 B36	3535 см 3	315 л.с. (231 кВт) @ 6900 rpm	360 Н·м @ 4750 об/мин	93.4 мм	86 мм	1988–1992	154,5 кг
S38 B38	3795 см 3	340 л.с. (250 кВт) @ 6900 rpm	400 Н·м @ 4750 об/мин	94.6 мм	90 мм	1992–1996	151,2 кг

S38 B35

Двигатель S38 B35 основан на M88/3 с некоторыми техническими изменениями, такие как двойной ряд цепи ГРМ, распредвал, понижение степени сжатия до 9,8:1 и установка каталитического нейтрализатора . Рабочий объём составляет 3453 куб. см, показатели мощности достигают следующих значений: 256 л.с. (188 кВт, с максимальным крутящим моментом 330 Н·м при 4500 оборотах в минуту).

Применение:

• 1984—1988 BMW M5 (E28) седан
• 1986—1989 BMW E24 BMW M6 купе
• 1983—1989 BMW E24 M635CSi купе

S38 B36

Версия S38 B36 с увеличенным до 3.6 литра рабочим объёмом , достигнутым благодаря увеличению хода поршня с 84 до 86 мм, выпускалась с 1989 по 1992 год и имела на выходе улучшенный крутящий момент. Для удовлетворения требований к выбросам отработанных газов, в выхлопную систему (коллекторы были выполнены из нержавеющей стали) был добавлен керамический катализатор. Двигатель оснащался системой впрыска топлива Bosch Motronic. Мощность силового агрегата выросла до 315 л.с. (231 кВт, с максимальным крутящим моментом 360 Н·м при 4750 оборотах в минуту).

Функция нагнетания воздуха в выхлопной системе была добавлена для того, чтобы регулировать выбросы газов при старте холодного двигателя. Воздух вводился в выхлопную систему для преобразования монооксида углерода в диоксид углерода, а водород в воду. Двигатель применялся на Европейских и Американских автомобилях.

Применение:

• 1988—1992 BMW M5 (E34) седан
• BMW M5 (E34) кабриолет
• BMW M5 (E34) Cecotto Edition
• BMW M5 (E34) Winkelhock Edition

S38 B38

В 1991 году был разработан и представлен на Франкфуртском автосалоне двигатель S38 B38 с рабочим объёмом 3,8 литра, основанный на 3,6-литровом агрегате B36. Он отличался увеличенным диаметром цилиндра до 94.6 мм и ходом поршня на 4 мм, что дало больше рабочего объёма, мощности (250 кВт, с максимальным крутящим моментом 400 Н·м при 4750 оборотах в минуту) и коэффициента сжатия. Впускные и выпускные каналы увеличились в размерах, а каждая свеча получила катушку высокого напряжения, удалив ротор распределителя и проводку высокого напряжения. Меньший и облегченный металлический катализатор Emitec заменил керамический каталитический нейтрализатор. Основным преимущество Emitec является то, что он увеличивает поток выхлопных газов.

Нововведением данной версии является:

• система Motronic 3.3 (заменила Bosch Motronic 1.2);
• контроль резонансной заслонки при помощи DME;
• новый дизайн коленчатого вала;
• новый двойной маховик;
• увеличена степень сжатия до 10.5;
• используется выпускной коллектор (из сверхпрочного материала семейства инконеля ) и оптимизированная выхлопная система, которые применяются на автокарах «Формулы-1» и NASCAR (для экстремальных нагрузок).

Двигатель применялся на E34 M5 до окончания его производства в 1996 году.

Применение:

• 1992—1996 BMW M5 (E34) (Европейская спецификация)

Примечания

Литература

Основная

• // Car and Driver . — Hachette Magazines, Incorporated, 1990. — Т. 36 . — С. 116 .
• James Taylor, Nick Dimbleby. . — Motorbooks International, 2001. — С. 46. — 128 с. — ISBN 9780760308981 .
• Marc Cranswick. . — McFarland, 2010. — С. 153-154. — 293 с. — ISBN 9780786480050 .
• James Taylor. . — Crowood, 2015. — 123 с. — ISBN 9781785000461 .

Сервисные книги, руководства по ремонту

• Kerry A. Freeman, Dean F. Morgantini, W. Calvin Settle, Nicholas L. D'Andrea, Debra Gaffney, Jacques Gordon, Michael L. Grady, Kevin M. G. Maher, Richard J. Rivele, Richard T. Smith. . — Chilton Book Co., 1995. — ISBN 9780801979170 .
• Kerry A. Freeman. Chilton's Import Car Manual. — Chilton Book Company, 1991.