Белл UH-1 «Ирокез» ( англ. Bell UH-1 Iroquois , UH от Utility Helicopter) — американский многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron , также известный как «Хьюи» ( Huey ). Одна из самых известных и массовых машин в истории вертолётостроения. Серийно производится с 1960 года. Выпущено большое количество военных и гражданских модификаций. Общее число вертолётов всех модификаций, выпущенных с начала серийного производства, включая лицензионный выпуск вне США — более 16 тысяч шт. По состоянию на 2020 год остается 3-м по численности военным вертолётом в мире . Текущий вариант вертолёта, используемый в корпусе морской пехоты США — UH-1Y .

История создания

В 1950-х годах Армией США был объявлен конкурс между вертолётостроительными фирмами, условия которого предполагали создание многоцелевого вертолёта с возможностью его вооружения ракетами и пулемётами. Из предложенных проектов в 1955 году была выбрана разработка фирмы Bell Helicopter Company с обозначением Model 204 . На вертолёте предполагалось установить турбовальный двигатель . Первый из трёх прототипов вертолёта, с обозначением ХН-40, совершил полёт 20 октября 1956 года на заводском аэродроме в Форт-Уэрте (штат Техас ). За первой тройкой последовала партия из шести машин, предназначенных для испытаний в полевых условиях, и девять предсерийных вертолётов, которые в войсках получили обозначение HU-1 Iroquois (с 1962 года — UH-1). С 30 июня 1959 года на вооружение Армии США начали поступать первые серийные шестиместные UH-1A, оснащённые двигателем мощностью 770 л. с. Тринадцать вертолётов было вооружено двумя пулемётами калибра 7,62 мм и шестнадцатью НУР калибра 70 мм и приняли участие в боях во Вьетнаме . Некоторые из вертолётов имели дублированное управление и обозначались ТН-1А.

Поставки версии UH-1A в войска закончились в марте 1961 года в связи с поступлением на вооружение улучшенного варианта вертолёта UH-1B с двигателем T53-L-5 мощностью 960 л. с., а позднее T53-L-11 (1100 л. с.). Полезная нагрузка нового вертолёта достигала 1360 кг, при этом он мог поднять двух пилотов и семь солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. В варианте вертолёта огневой поддержки по бокам фюзеляжа устанавливались пулемёты и НУР.

Model 204B — обозначение гражданской и экспортной версии вертолёта. Они оснащались двигателем Т-53-11А. Эта модель получила сертификат лётной годности 4 апреля 1963 года, а до конца 1967 года в гражданский сектор было продано около 60 вертолётов. Шесть UH-1B было закуплено Испанией . Для своих нужд австралийская армия и Королевский австралийский военно-морской флот закупили 32 вертолёта Model 204B . UH-1B выпускался по лицензии японской фирмой Fuji Heavy Industries Ltd (в 2009 году было построено 4 единицы, с 2000 года — 43 единицы в модификации UH-1J) и итальянской Agusta SpA. Итальянский Agusta Bell AB204B оснащался двигателями Rolls Royce Bristol H.1200 Gnome или General Electric T58-GE-3. Для итальянского и испанского флотов фирмой Agusta выпускалась противолодочная модификация АВ 205AS, вооружённая двумя торпедами Mk.44 .

В начале 1965 года UH-1B в серийном производстве был заменён новой модификацией UH-1C (Model 540) с улучшенным несущим винтом, позволившим снизить вибрацию, улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. В остальном новый вертолёт не отличался от своего предшественника.

Дальнейшим развитием семейства стала модификация UH-1E, предназначавшаяся для Корпуса морской пехоты США (КМП). От UH-1B она отличалась новым составом радиооборудования, а начиная с 1965 года — новым несущим винтом, аналогичным UH-1C. Серийно UH-1E выпускался с февраля 1963 года по лето 1968 года. Вертолёт активно использовался во Вьетнаме для десантных и спасательных операций. В варианте вертолёта огневой поддержки он оснащался двумя пулемётами М60 калибра 7,62 мм и двумя блоками НУР калибра 70 мм (по 7 или 19 ракет).

С 1969 года в войска начали поступать первые из 45 учебных TH-1L и 9 многоцелевых UH-1L. В 1970 году военно-морские силы США получили 27 вертолётов модификации UH-1К, созданных па базе UH-1E, но с двигателем Т53-1-13 мощностью 1100/1400 л. с. и некоторым изменением в составе радиооборудования. Для проведения ночных боевых операций по заказу армии США фирмой Bell был разработан UH-1M, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.

Самым совершенным из одномоторных Ирокезов являлся UH-1C, переоборудованный в 1968 году и получивший название Huey Tug. На вертолёте был установлен двигатель Lycoming T55-L-7C мощностью 2850 л. с. и несущий винт диаметром 15,24 м. Вертолёт мог нести на наружной подвеске до 3000 кг груза при взлётном весе 6350 кг и развивать максимальную скорость в 259 км/ч.

В июне 1960 года с фирмой Bell был подписан контракт на поставку семи предсерийных YUH-1D (Model 205), отличавшихся от всех своих предшественников увеличенным фюзеляжем (объём кабины 6,23 м³). В новом вертолёте размещались 2 пилота и 12 вооружённых пехотинцев или 6 носилок с ранеными при одном сопровождающем. Полезная нагрузка достигала 1815 кг. Вертолёт оснащался двигателем T53-L-11. Прототип поднялся в воздух 16 августа 1961 года, а 9 августа 1963 года начались поставки первых серийных UH-1D в 11-ю аэромобильную дивизию. В 1964 году армейскими пилотами на этих вертолётах был установлен 21 мировой рекорд. Вертолёт производился для нужд американской армии и на экспорт в больших количествах. Немецкой фирмой Dornier было выпущено 352 вертолёта UH-1D.

В результате установки двигателя T53-L-13 на UH-1D была получена новая модификация UH-1H, выпускавшаяся с начала 1967 года по декабрь 1974 года. Все пять основных топливных баков UH-1H были , вертолёт также оснащался пилотов. Из 979 выпущенных вертолётов 9 было продано Новой Зеландии и 9 — Канаде (канадское обозначение — CUH-1D).

Разработана и пятнадцатиместная модификация (Model 205А-1) с двигателем T53-L-13A мощностью 1250 л. с. Объёмная кабина этого вертолёта (7,02 м³) могла легко трансформироваться под транспортные, спасательные или санитарные цели. Вертолёты этого типа производились по лицензии итальянской фирмой Agusta (AB 205) и тайваньской AIDS.

С апреля 1965 года в семье «Ирокезов» появляются двухмоторные вертолёты. Первенцем оказалась Model 208, представлявшая собой серийный UH-1D, оборудованный парой двигателей Continental XT67-T-1 суммарной мощностью 1400 л. с. Вертолёт послужил прототипом для дальнейших двухмоторных модификаций. Установкой на UH-1H в 1968 году пары двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных Turbo Twin Рас суммарной мощностью 1800 л. с., была получена новая модификация — Model 212. Для вооружённых сил США фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолётов, получивших обозначение UH-1N. По заказу Канады фирма изготовила 70 CUH-1N. В Италии они выпускались под обозначением .

Последней серийной модификацией являлась Model 214 Huey Plus, созданная на базе усиленного фюзеляжа UH-1Н и несущего винта от UH-1C диаметром 15,5 м. На вертолёте устанавливался двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л. с. Взлётный вес вертолёта достиг 4989 кг, а максимальная скорость составляла 305 км/ч.

Отдельной ветвью развития «Ирокезов» являлся один из YUH-1B (Model 533), на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. Впервые Model 533 поднялся в воздух 10 августа 1962 года. Первоначальные изменения касались совершенствования аэродинамики фюзеляжа, повышения мощности двигателя и совершенствования несущего винта. При этом, максимально достигнутая скорость в горизонтальном полёте составила 278 км/ч, а со снижением — 302 км/ч. После установки двух вспомогательных турбореактивных двигателей Continental J69-T-9 (тягой по 420 кг каждый) по бокам фюзеляжа вертолёт развил скорость 338 км/ч. А с более мощными двигателями J69-T-9A (тягой 771 кг) скорость достигла 380 км/ч. Позже вспомогательные двигатели были заменены парой турбореактивных Pratt & Whitney JT12A-8 по 1498 кг тяги каждый, установленных на коротких пилонах по бокам фюзеляжа. В такой конфигурации Model 533 достиг в апреле 1969 года скорости 510 км/ч.

Вертолёты семейства UH-1 Iroquois являются одними из самых массовых в вооружённых силах многих стран мира. С момента начала серийного производства и по наши дни их было выпущено более 10000 экземпляров.

На 1969 год цена одного вертолета составляла 289.625$ и в последующем 1971 году выросла до 315.833$ за единицу

Задействованные структуры

В производстве и обслуживании вертолётов были задействованы следующие структуры:

Тактико-технические характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 1-2 человека
• Пассажировместимость: 8 человек
• Грузоподъёмность : 1361 кг
• Длина : 12,98 м
• Диаметр несущего винта : 13,41 м
• Высота : 3,84
• Масса пустого: 2300 кг
• Максимальная взлётная масса : 4309 кг
• Силовая установка : 1 ×
• Мощность двигателей: 1 × 820 кВт

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  238 км/ч
• Крейсерская скорость : 204 км/ч
• Практическая дальность: 615 км
• Практический потолок : 3505 м
• Статический потолок : 3230 м
• Скороподъёмность : 427 м/мин

Вооружение

• Стрелково-пушечное: M60С , M2HB , M134
• Управляемые ракеты: AGM-22 , BGM-71 TOW
• Неуправляемые ракеты : 7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки

Боевое применение

Вьетнам

В 1962 году первые вертолёты UH-1 прибыли в Южный Вьетнам . Спустя два года они полностью заменили там устаревшие CH-21 .

UH-1 стал основным вертолётом вооружённых сил США в Юго-Восточной Азии и одним из символов Вьетнамской войны . Первый опыт массового применения «Хьюи» в боевой обстановке получила вновь сформированная 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия , прибывшая во Вьетнам в сентябре 1965 года . В ходе боевого применения быстро проявились основные недостатки UH-1. Для облегчения вертолётов с них снимали всё ненужное оборудование, в частности, сдвижные двери. Слабым местом у ранних «Хьюи» оказались не протектированные баки, снизившие живучесть вертолёта. Обе проблемы были решены. Топливная система была переделана, а на вертолёты модификации UH-1H устанавливался более мощный двигатель.

Основными модификациями во Вьетнаме были UH-1B, UH-1C, UH-1D и UH-1H. Они использовались для решения самых различных задач. Вертолёты, предназначенные для переброски личного состава, на солдатском жаргоне носили название «слик» (от «slick» — гладкий, скользкий: так эти вертолёты называли из-за своего более "гладкого" и "обтекаемого" внешнего вида по сравнению с "ганшипами", ввиду отсутствия навесного вооружения) . UH-1B и UH-1C в основном использовались для огневой поддержки войск и сопровождения транспортных вертолётов, для чего дополнительно вооружались блоками неуправляемых ракет и пулемётами; они назывались « ганшипами » ( gunship ), а официальным определением было ARA (Aerial Rocket Artillery — «воздушная ракетная артиллерия»). Если вертолёт выполнял эвакуацию раненых и убитых с поля боя, он назывался «медивак» (MedEvac, сокращённо от « медицинская эвакуация », в случае, если был специально оборудован и помечен как санитарный) или «дастофф» (Dustoff, традиционный тактический позывной неспециализированного транспорта, производящего медицинскую эвакуацию). Во время северовьетнамского Пасхального наступления 1972 года два UH-1B прошли испытания в совершенно непривычной для них роли «охотников за танками», используя новейшие противотанковые ракеты TOW . При отражении северовьетнамского наступления на город Контум 26 мая ракетами TOW с вертолётов за одно утро было уничтожено девять танков (пять Т-54 и четыре ПТ-76 ) и ряд других целей . Вне зависимости от текущей роли вертолёты всегда несли пулемётное вооружение, а в экипаж обязательно включались два бортовых стрелка.

Вертолёты широко использовались во Вьетнаме всеми американскими подразделениями, хотя обычная пехотная дивизия имела намного меньший авиапарк, чем аэромобильная. В июле 1968 года статус аэромобильной получила 101-я воздушно-десантная дивизия. Основную часть «Хьюи» использовала Армия США , небольшое количество было у Корпуса морской пехоты , ВВС и ВМС ; кроме того, свои собственные машины использовали южновьетнамская и австралийская армии. На пике войны американские вертолёты совершали несколько тысяч вылетов в сутки, и львиная доля приходилась на UH-1.

Всего за время войны в боевых действиях участвовали в общей сложности 7013 американских вертолётов UH-1. Из этого количества 3305 машин были уничтожены, а также значительная часть была оставлена Южному Вьетнаму. Один «Хюьи» был сбит северовьетнамским истребителем МиГ-17 . Последние три потери американских UH-1 произошли в конце войны во время операции «Хошимин» , один упал в море не долетев до корабля USS Blue Ridge, один был поражён ракетой на земле и один (б/н N47001) был брошен и захвачен северовьетнамцами. В американских вертолётах погибло 2709 американцев без учёта погибших южновьетнамцев. Число погибших пилотов UH-1 составило 1074, 1103 других членов экипажа, 532 американских пассажира и не менее большое количество южновьетнамских пассажиров. .

Австралийцы потеряли в ходе войны 7 «Хьюи».

Известно о не менее чем 1239 UH-1, поставленных Южному Вьетнаму. (1153 до декабря 1972 года и 86 в 1974 ). Несколько десятков UH-1 получила также Камбоджа.

К 31 марта 1972 года южновьетнамцы получили 765 вертолётов UH-1, из которых было безвозвратно потеряно 142 машины. В апреле, в двухнедельном бою за Ан Лок было сбито 63 и тяжело повреждено 391 южновьетнамских UH-1. Для восполнения потерь в ходе операции Enhance Южному Вьетнаму было поставлено 286 UH-1. В период с начала 1973 по середину 1974 года было сбито 49 «Хьюи» Южного Вьетнама. В конце 1974 один UH-1 был угнан в ДРВ. Перед наступлением 1975 года южновьетнамцы имели более 500 вертолётов Huey. Армия Южного Вьетнама была разгромлена. В качестве трофеев северовьетнамцами было захвачено 455 вертолётов UH-1: 434 южновьетнамских и 1 американский UH-1 в Южном Вьетнаме и 20 камбоджийских UH-1 были взяты в качестве трофеев в Камбодже. Около 90 Huey смогли улететь на корабли 7-го флота США, при этом 67 из них пришлось утопить в море. Ещё 45 UH-1 улетело на авиабазу U Tapao в Таиланде. Таким образом из не менее 1239 поставленных «Хьюи», южанам удалось эвакуировать лишь около 80.

Много вертолётов погрузили на советские корабли и отправили в СССР и другие страны.

Таким образом общее количество безвозвратных потерь UH-1 в ходе войны составило более 4500 машин (3305 США, около 1160 Южный Вьетнам, около 50 Камбоджа и 7 Австралия ).

После Вьетнама

Разные модификации UH-1 использовались во всём мире в разных боевых операциях. UH-1 применялся во время вторжения США на Гренаду и операции в Панаме . Участвовал в операции « Буря в пустыне », принимал участие в миротворческой миссии в Сомали . Сейчас ^{[ когда? ]} вертолёт используется вооружёнными силами США в Афганистане и Ираке .

Турция

Турецкое вторжение на Кипр

72 турецких вертолёта UH-1 участвовали в десантных операциях на острове Кипр . 12 вертолётов было повреждено огнём греков-киприотов.

Война против курдов

Турция , также как Ирак и Иран , вела войну против курдских повстанцев. 31 августа 1979 года между Банехом и Мариваном два турецких вертолёта Bell-212 были обстреляны из стрелкового оружия. Оба вертолёта получили повреждения и смогли вернуться на базу. 1 апреля 1988 года курды возле деревни Мардин из РПГ-7 сбили полицейский вертолёт UH-1, пилот погиб.

Израиль

Вертолёты UH-1 в различных модификациях широко использовались Израилем в различных войнах. В 1967 году Израиль получил первые Bell-205, в 1971 Bell-206.

В ходе войны на Истощение использовался для эвакуации сбитых израильских лётчиков. 19 августа 1969 года израильский Bell-205 (пилот к-н Эцион) выполнял поисково-спасательную операцию по спасению сбитого командира 102-й эскадрильи возле Суэцкого канала. Вертолёт попал под египетский огонь с земли, был повреждён и был вынужден отменить операцию.

За время Октябрьской войны Израиль потерял пять вертолётов Bell-205 . 7 октября израильский Bell-205 был сбит египетским истребителем МиГ-17Ф. 11 октября израильский вертолёт был расстрелян сирийским МиГ-21МФ после того как совершил посадку для эвакуации сбитого лётчика. 17 октября над «Китайской фермой» Bell-205 был сбит огнём египетских автоматчиков. 18 октября был потерян ещё один вертолёт. 26 октября во время вылета на гору Хермон Bell-205 зацепил землю и совершил вынужденную посадку. Вертолёт был уничтожен ударом «Фантомов» .

Принимали участие в ходе гражданской войны в Ливане . В войне было потеряно как минимум четыре вертолёта:

Иран

Курдский конфликт

17 августа 1979 года четвёрка иранских Bell-214 проводила операцию против кудрских повстанцев возле Павеха. При подлёте к населённому пункту вертолёты попали под интенсивный обстрел и один был сразу сбит. Все три члена экипажа погибли при крушении.

Ирано-иракская война

У обеих сторон имелись модернизированные вертолёты. Иран в составе армейской авиации имел 260 Bell-214, 142 AB-205 и 40 AB-206. ВВС Ирана имели 40 Bell-214, 10 AB-206 и 8 AB-205. ВМС Ирана имели 14 AB-212. Таким образом, всего Иран имел 514 таких вертолётов. Один иранский Bell-214 разбился в ходе довоенных столкновений. Несколько иранских «Хьюи» было сбито иракскими вертолётами Ми-25 . Кроме того неизвестное число вертолётов было сбито иракскими самолётами. Ирак в конце войны использовал глубоко модернизированные вертолёты до уровня Bell 214ST . Один такой вертолёт был сбит иранским истребителем F-4E «Фантом» , став последней жертвой воздушных боёв в войне. В ходе войны было сбито и разбилось 135 иранских вертолётов этого типа, ещё неизвестное число было списано из за повреждений и недостатка запчастей.

Курдский конфликт (продолжение)

Известно о потере 2 вертолётов Bell-214:

22 февраля 2007 года иранский вертолёт Bell-214A с 10 людьми на борту был сбит произраильскими террористами ПСЖК . При крушении погибло 9 человек, включая бригадного генерала Саида Гаххари, командира 3-й дивизии специальных сил Республиканской Гвардии. Выжил только пилот капитан Мехди Амири, однако позже он был убит в плену ;

17 августа 2008 года иранский вертолёт Bell-214A, выполняя разведывательный полёт, упал в горной местности в районе Пираншехра . Все 8 человек находившихся на борту погибли, включая 3 членов экипажа и 5 разведчиков из Республиканской Гвардии. ПСЖК взяло на себя ответственность за сбитие вертолёта .

Гражданская война в Шри-Ланке

Использовались правительственными силами в боях с тамильскими тиграми. Стал первым летательным аппаратом сбитым в ходе войны. Всего за время гражданской войны было потеряно как минимум 11 вертолётов Huey всех модификаций.

Война за Фолклендские острова

11 аргентинских UH-1H и Bell-212 было захвачено британскими войсками.

Гражданская война в Сальвадоре

В ходе войны было сбито, уничтожено и разбилось не менее 27 вертолётов UH-1 ВВС Сальвадора, Армейской Авиации США и ВВС Гондураса.

27 января 1982, прямо на главной базе ВВС Сальвадора в Илопанго, спецназ ФНОФМ уничтожил 7 вертолётов UH-1H. Для исправления тяжёлого положения были осуществлены срочные поставки крупных партий вертолётов UH-1M из США.

23 октября 1984 UH-1M, перевозящий высокопоставленных офицеров ВВС Сальвадора, был сбит бойцами ФНОФМ огнём пулемёта M60 . Все 14 человек находившееся на борту, погибли.

13 мая 1986 разбился UH-1H ВВС Сальвадора, по правительственным данным вертолёт упал сам, по данным ФНОФМ , он был сбит огнём стрелкового оружия. Весь экипаж, восемь человек, погиб.

29 ноября 1990 года UH-1M был вынужден выполнять маловысотный полёт из-за угрозы со стороны ПЗРК, в результате вертолёт был сбит огнём стрелкового оружия. Лётчик и его помощник получили лёгкие травмы.

19 декабря 1991 года ФНОФМ сбили UH-1H ВВС Гондураса , который вторгся в воздушное пространство Сальвадора.

Война в Персидском заливе

В ходе войны вертолёты этого типа применялись Ираком и антииракской коалицией. Ирак потерял 2 вертолёта Bell-214ST (1 был захвачен), США потеряли 8 вертолётов UH-1, ещё по крайней мере 1 был повреждён.

Война в Югославии

7 января 1992 года майор ВВС Югославии, лётчик МиГ-21бис Эмир Шишич около Вараждина (Хорватия) (англ.) ( вертолёт AB-206L LongRanger, построенный в Италии и принадлежавший Евросоюзу. Пять человек на борту вертолёта погибли. Шишич был в 2001 году осуждён на 15 лет тюрьмы итальянским судом.

Война в Ираке

Применялся США и новыми иракскими ВВС. Три американских вертолёта UH-1N и один Bell-412 были потеряны.

Гражданская война в Колумбии

Применялся с середины 60-х годов в ходе гражданской войны в Колумбии . Полное количество потерянных вертолётов в ходе боевых действий отстаётся неизвестным, снизу перечислены только известные потери от огня противника.

16 февраля 1995 года огнём стрелкового оружия был подбит колумбийский Bell-212, вертолёт совершил вынужденную посадку, экипаж был расстрелян на земле.

18 апреля 1995 года колумбийский Bell-212 получил задание распылить химикаты над плантациями коки на юге страны. Когда вертолёт приступил к распылению химикатов, охраняющие плантацию бойцы FARC, сбили вертолёт огнём стрелкового оружия. После этого случая колумбийцы попросили США усилить бронезащиту вертолётов.

18 января 2002 года UH-1N ЧВК США DynCorp был подбит огнём партизан и совершил вынужденную посадку. Колумбийская полиция попыталась взять под контроль место посадки, но была разбита атаками партизан. В итоге вертолёт пришлось уничтожить 24 января, чтобы он не попал в руки к наркоторговцам.

Другие конфликты

Bell-412 применялся в ходе гражданской войны в Уганде . Наиболее известной потерей стало крушение вертолёта Bell-412 2 декабря 1983 года возле Касози, тогда погиб весь экипаж 10 человек включая генерал-майора Давида Оуит Ожока.

Применяется в транспортных целях во время операций против повстанцев на территории Камеруна. 22 января 2017 года возле города Бого разбился вертолёт Bell-206, весь экипаж погиб, включая генерала Якоба Коджи.

Борьба с наркотрафиком

Вертолёты применяли силовые структуры Перу и Колумбии для . С 1992 по 2012 год наркомафия сбила три перуанских вертолёта UH-1H, в числе экипажей которых находилось четыре контрактника США.

На вооружении

Особенности конструкции

Фюзеляж полумонококовой конструкции, в его передней части размещена кабина для двух пилотов, сидящих рядом. За кабиной расположен отсек для полезной нагрузки. В нижней части фюзеляжа имеется петля для перевозки грузов на внешней подвеске. В качестве посадочных устройств используются стальные лыжи, на которые могут устанавливаться надувные поплавки, обеспечивающие взлёт и посадку вертолёта на воду. Силовая установка состоит из одного или двух турбо-вальных двигателей. Редуктор и двигатель размещены по оси вертолёта в верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа. Система управления оборудована гидроусилителями. Топливная система вертолёта включает два бака, размещённых за кабиной в центре тяжести вертолёта. В целях увеличения перегоночной дальности, внутри фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных бака. Гидравлическая, пневматическая и электрическая системы вертолёта имеют привод от двигателя. Вертолёт оборудован комплексом навигационного и радиоэлектронного оборудования, посадочными прожекторами и навигационными огнями.

Характеристики

UH-1D — многоцелевой военно-транспортный вертолёт одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом. Несущий винт двухлопастный с полужёстким креплением лопастей шириной 533 мм. Силовой установкой машин этого типа был турбовальный двигатель Avco Lycoming T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт; стандартный запас топлива, составлявший 832 литра, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 литров. Широкомасштабное производство вертолётов UH-1D было развёрнуто как для Армии США , так и для вооружённых сил других стран; 352 вертолёта были построены по лицензии фирмой Dornier в Западной Германии . За вертолётом UH-1D был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H с двигателем Avco Lycoming T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт.

• Диаметр главного винта, м : 14,63
• Диаметр рулевого винта, м : 2,59
• Длина, м : 12,77
• Высота, м : 4,42
• Масса, кг :
  • пустого: 2363
  • максимальная взлётная: 4310
• Внутренние топливо, кг : 840 + опционально 1128
• Тип двигателя : 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-13
• Мощность, кВт : 1 х 1044
• Максимальная скорость, км/ч : 222
• Крейсерская скорость, км/ч : 204
• Дальность действия, км : 511
• Скороподъёмность, м/мин : 535
• Практический потолок, м : 5910
• Статический потолок, м : 4145
• Экипаж, чел : 1-4
• Полезная нагрузка : 14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий или 1759 кг груза в кабине или на подвеске

Вооружение

В дверных проёмах могут устанавливаться два пулемёта M60С или два пулемёта M2HB , или два пулемёта М134 «Миниган» калибра 7,62 мм.
На внешней подвеске могут быть установлены пулемёты M60С , М134 «Миниган» , управляемое ракетное вооружение: AGM-22 , BGM-71 TOW ; неуправляемое ракетное вооружение: 7-зарядные, 19-зарядные 70 мм ракетные блоки или 24-зарядные 70 мм ракетные блоки.
В носовой части вертолёта может быть установлен 40-мм гранатомёт со 150 или 300 зарядами, полностью управляемый пилотом.

Bell UH-1 Iroquois в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами

Название	Диаметр несущего винта	Длина фюзеляжа	Максимальная взлётная масса	Мощность	Экипаж+ Пассажиры	Крейсерская скорость	Макс. скорость	Дальность полёта	Практический потолок	Разработчик	Первый полёт
Ка-18	10,0 м	10,0 м	1502 кг	1×200 кВт	1 + 3	130 км/ч	160 км/ч	450 км	3500 м	ОКБ Камова	1956 год
Bell UH-1D	14,63 м	17,4 м	4310 кг	1×1045 кВт	1 + 14	205 км/ч	220 км/ч	510 км	5910 м	Bell Helicopter	1961 год
Ми-2	14,50 м	11,40 м	3659 кг	2×298 кВт	1 + 8	194 км/ч	210 км/ч	580 км	4000 м	ОКБ М. Л. Миля	1961 год
Bell 206B-3	10,16 м	12,11	1 451 кг	1×310 кВт	1 + 4	~200 км/ч	224 км/ч	700 км	4115 м	Bell Helicopter	1963 год

Модификации

Существует множество вариантов вертолёта UH-1, в том числе и гражданские варианты.

• XH-40 — Первый прототип Bell 204. Всего было построено три опытных.
• YH-40 — Шесть предпроизводственных вертолётов.
  • Bell Model 533 — Один YH-40BF, перестроенный как вертолёт для тестов, на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. В разное время были установлены разные турбореактивные двигатели.
• HU-1A — Первые строевые модели Bell 204, в 1962 году получившие обозначение UH-1A .
• UH-1B — Модифицированный HU-1A. Разные внешние усовершенствования и оснащение улучшенным двигателем Lycoming T53-L-5 (960 л. с.), а позднее T53-L-11 (1100 л. с.).
• UH-1C — UH-1B с улучшенным двигателем и модифицированными лопастями для улучшения эффективности работы вертолёта в роли ганшипа .
• YUH-1D — Семь прототипов UH-1D.
• UH-1D — Первая серийная модель Bell 205 (Bell 204 с удлинённой версией фюзеляжа) и первый двухдвигательный «Ирокез». Разработан как военно-транспортный вертолёт, чтобы заменить CH-34 , который тогда стоял на вооружении Армии США.
  • HH-1D — Поисково-спасательный вариант UH-1D.
• UH-1E — UH-1B/C для Корпуса морской пехоты США с новым составом радиооборудования и авионикой , а начиная с 1965 года — с новым несущим винтом. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой.
  • TH-1E — Учебно-тренировочный вертолёт на базе UH-1E.
• UH-1F — UH-1B/C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1100 л. с.
  • TH-1F — Учебно-тренировочный UH-1F для ВВС США.
• UH-1G — Пропущенная модификация, чтобы предотвратить путаницу с . Однако обозначение UH-1G давали ганшипам UH-1D/H, действовавшим в Камбодже .
• UH-1H — Улучшенный UH-1D.
  • CUH-1H — Разработан на основе UH-1H для Канады .
  • EH-1H — 22 вертолёты конвертированы в специальные вертолёты РЭБ и РЭП. Заменены на EH-60A.
  • HH-1H — Вертолёт на базе медицинского UH-1H, поисково-спасательный вариант для ВВС США со спасательной лебёдкой.
  • JUH-1H — Пять UH-1H, конвертированные для симуляции советского боевого вертолёта Ми-24 .
  • TH-1H — Учебно-тренировочный на базе вертолёта UH-1H для ВВС США.
• UH-1J — Экспортный вариант UH-1H для Японии.
• HH-1K — Поисково-спасательный вертолёт для ВМС США со специальным оборудованием ВМС.
• UH-1L — Многофункциональный вариант HH-1K.
  • TH-1L — Учебно-тренировочный UH-1L для ВМС США.
• UH-1M — ARA («ганшип») на базе UH-1L, для проведения ночных боевых операций, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.
• UH-1N — Первая серийная модель Bell 212, с двумя турбореактивными силовыми установками PT6T Twin-Pac. Корпус морской пехоты проводил множество усовершенствований — от улучшения авионики и защиты вертолёта до установки инфракрасной камеры.
  • VH-1N — Конфигурация VIP . Используется в специальной эскадрилье HMX-1 морской пехоты для транспортировки высокопоставленных лиц.
  • HH-1N — Поисково-спасательный вариант.
  • CUH-1N — Экспортный вариант для Канады. Усовершенствован до CH-135 Twin Huey .
• UH-1P — UH-1F вариант для ВВС США, разработан для операций специального назначения — выброска/эвакуация войск из тыла противника.
• UH-1V — Медицинский вертолёт для Армии США.
• UH-1U — Единственный прототип для выявления и подавления артиллерийских позиций. Потерпел крушение на авиабазе Эдвардс во время испытаний.
• EH-1X — Десять вертолётов РЭБ и РЭП с оборудованием для проведения специальных операций. Заменён на EH-60A.
• UH-1Y — Вертолёт, призванный заменить устаревший UH-1N для Корпуса морской пехоты США, будет поставляться по программе H-1 вместе с боевым вертолётом AH-1Z, с аналогичными изменениями и модификациями.

UH-1 в искусстве

О UH-1 писалось и говорилось немало. Силуэты этого трудяги-бойца часто мелькают в хрониках былых боёв и современных конфликтов, да и художественный кинематограф не обошёл его вниманием. Пожалуй, самый знаменитый фильм с участием Ирокезов — Апокалипсис сегодня , где вертолёты атакуют вьетнамскую деревню под музыку из оперы « Полёт Валькирий » Вагнера .

Образ американских войск, выгружающихся из Хьюи, — стал символом в описании Вьетнамской войны и может быть замечен фактически в каждом кино и телешоу по теме.

• Роберт Мэйсон , пилот UH-1, написал автобиографическую книгу «Chickenhawk» («Цыплёнок и ястреб») о своей службе в 1-й кавалерийской (аэромобильной) дивизии во Вьетнаме в 1965-66 годах.
• Фильм « Мы были солдатами ».
• Белл 212 (гражданский UH-1), вооружённый Миниганом, присутствует в фильме « Матрица ».
• Во вступительной заставке сериала Команда «А» показан UH-1, высаживающий солдат.
• В фильме "Хищник" (1987)
• В фильме Терминатор 2 есть пустые фюзеляжи UH-1C
• В фильме Терминатор:Да придёт спаситель.
• В фильме « Морпехи » несколько раз показан UH-1.
• В фильме « Вавилон », в конце — прибывает медицинский Хьюи.
• В фильме « Форрест Гамп » главного героя впервые доставляют на полевую базу на Хьюи. Также есть сцена со множеством вертолётов в воздухе.
• В фильме " Ангелы Чарли " главный злодей Эрик Нокс скрывается от главных героинь, где он и погибает от перепрограмированной запущенной ракеты.
• В Фильме разлом Сан-Андреас задействован UH-1N
• В фильме Конг остров черепа задействованы UH-1D
• В фильме Инопланетное вторжение. Битва за Лос-Анджелес
• В фильме Мумия (2017)
• В сериале Ходячие Мертвецы показаны покинутые вертолёты этого типа. Также в одной серии UH-1 терпит крушение.

В целом, UH-1 был показан практически во всех фильмах о Вьетнаме, а также в сотнях других фильмов и телесериалов, книг и комиксов.

Кроме того, UH-1 присутствует в компьютерных играх: « DCS: UH-1H Huey » (самая серьезная проработка Хьюи в условиях домашних симуляторов) , Armed Assault 2 , War Thunder, « Battlefield: Vietnam », « Conflict: Vietnam », « Men of Valor », «Вертолёты Вьетнама: UH-1», « Call of Duty: Black Ops », « Battlefield: Bad Company 2 Vietnam », «Rising Storm 2» и др.

Происшествия

6 января 2018 года UH-1 совершил аварийную посадку на пляже в 100 метрах от жилого дома города Урума на острова Икэидзима.

26 ноября 2018 года UH-1 потерпел крушение между домов жилого квартала в районе Санджактепе турецкой провинции Стамбул . Вертолёт вылетел с базы Самандира для тренировочного полёта. Три члена экипажа погибли на месте, один скончался от полученных ранений в госпитале, врачи борются за жизнь мастер-сержанта Озкана Йылмаза.

27 июля 2021 года вертолет ВВС США UH-1 совершил аварийную посадку в Японии.

Галерея

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Примечания

Ссылки

• от 17 июня 2007 на Wayback Machine (англ.)
• (недоступная ссылка с 10-08-2013 [3829 дней] — , ) (англ.)
• (недоступная ссылка с 10-08-2013 [3829 дней] — , ) (англ.)
• (англ.)
• (англ.)