Бреннерский тоннель , также «базисный тоннель Бреннер» или «базовый тоннель Бреннер» ( нем. Brennerbasistunnel ; итал. Galleria di base del Brennero ), — строящийся 55-километровый железнодорожный тоннель через Восточные Альпы , под перевалом Бреннер . Тоннель будет проходить от центрального вокзала Инсбрука ( Австрия ) до Фортецци ( Италия ), заменяя часть текущей железной дороги «Brenner» . Он станет частью «Линии 1» (маршрут Берлин — Палермо ) Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T).

Перевал Бреннер является одним из важнейших транспортных маршрутов между северной и южной Европой , а проходящая через него автомагистраль печально известна своими длинными пробками. Загрязнение воздуха , производимое автотранспортом, также является серьезной проблемой. Тоннель позволит облегчить текущую ситуацию, значительно улучшив железнодорожное сообщение между Северным и Южным Тиролем — он позволит поездам пересекать Альпы существенно быстрее. В настоящее время средняя скорость поездов в регионе едва превышает 70 км/ч, прежде всего из-за крутизны существующих трасс, проходящих на значительной высоте.

Проект тоннеля финансируется совместно Австрией и Италией, а также Европейским союзом . Из-за масштабов проекта (планируется, что это будет второй по протяженности тоннель в мире, после швейцарского Готардского ), выделенных участниками средств пока недостаточно для сметных расходов.

Тоннель планируется завершить к 2032 году . При его вводе в эксплуатацию время в пути от Инсбрука до Больцано сократится с 2 часов до 50 минут.

Предыстория

В XXI веке пассажирский и грузовой поток через Альпы значительно увеличился, причём прогнозируется его дальнейший интенсивный рост. Австрия является одной из ключевых стран при транзите грузов как между Северной и Южной Европой, так и между Восточной и Западной. При этом регион Бреннер, с точки зрения транспорта, является проблемным в связи с негативным отношением местных жителей как к внутренним, так и к трансграничным транспортным перевозкам. Между тем, только с 1970 по 1999 год грузовые перевозки в регионе увеличились в семь раз: с 3 до 22 миллионов тонн. По данным на 1990 год, 70 % грузов из Восточной Европы перевозилось по железной дороге; остальное — на грузовом транспорте.

Сегодня около трёх четвертей грузопотока через перевал Бреннер идёт посредством автомобильного транспорта. Местные жители давно борются за снижение связанного с этим загрязнения окружающей среды . По мнению сторонников строительства железнодорожного тоннеля, его прокладка необходима для перевода грузовых перевозок с автодорог на железнодорожный транспорт .

Существующая железная дорога от Инсбрука до Бозена была построена в период между 1860 и 1867 годами и имеет уклоны до 2,5 %, которые существенно осложняют проведение железнодорожных операций. Улучшение состояния итальянских железных дорог, связанное с завершением модернизации существующих линий в конце 2008 года, позволяет пропускать в регион до 240 составов в день.

Новая железнодорожная линия, проходящая через тоннель, будет иметь максимальный уклон всего 1,2 % (уклон в тоннеле — около 0,7 %), что позволит локомотивам перевозить в два раза больший вес. Она также сократит время в пути между Инсбруком и Бозеном с двух часов до неполного часа.

Проект

Основной тоннель

55-километровый двойной тоннель начинается в пригороде Инсбрука (Вильтен) и проходит в Альпах, достигая высоты около 840 метров над уровнем моря. Заглубление тоннеля будет достигать 1600 метров от поверхности земли. Объем скальной породы , подлежащей выемке в ходе строительства тоннеля, оценивается в 11,1 млн кубических метров, из которых больше половины предстоит извлечь с австрийской стороны. Основные тоннели будут иметь круглое поперечное сечение и диаметр 9,6 метра. Cтроительство основного тоннеля началось с австрийской стороны 19 марта 2015 года .

Северный подход

На своём северном конце тоннель будет иметь два входа, которые пройдут под землёй несколько километров до соединения с основным тоннелем. Один маршрут будет вести от главной станции Инсбрук, другой — соединяться с обходным маршрутом вокруг города. Это добавляет примерно 8 км к общей длине тоннеля, с учётом чего Бреннерский тоннель станет самым длинным непрерывным железнодорожным тоннелем в мире. Однако, аналогичное дополнение есть и у Готардского базисного тоннеля , с учётом которого он останется «самым длинным». В Австрии новая двухпутная скоростная линия будет дополнять железную дорогу «Lower Inn Valley» между Вёрглем и Баумкирхеном . Эта линия, открытая в декабре 2012 года, способна пропускать до 300 поездов в день.

Южный подход

Южный подход к тоннелю Бреннер будет иметь длину в 189 километров и доходить от южного входа в Франценсфеште / Фортецца до Вероны . Правительство Италии уже выделило 6 миллиардов евро на строительство всего подхода. Существует мнение, что эта цифра является «слишком оптимистичной».

Ход строительства

В июле 2017 года была завершена проходка в австрийской части тоннеля .

К началу декабря 2019 года было построено около половины от суммарной длины всех подземных выработок: 115 километров из 230

Примечания

Литература

• Jutta Kußtatscher. Tunnelblick. Der Brennerbasistunnel. Fakten – Argumente – Meinungen. — Innsbruck: Studien Verlag, 2007. — ISBN 978-3-7065-4499-3 .
• Konrad Bergmeister. Brenner Basistunnel – Lebensräume und Verkehrswege. — Innsbruck: Tappeiner, 2008. — ISBN 978-88-7073-456-0 .
• Konrad Bergmeister. Brenner Basistunnel – Brenner Base Tunnel – Galleria di Base del Brennero. — Bozen / Innsbruck: Tappeiner, 2011. — ISBN 978-88-7073-587-1 .
• Helmut Petrowitsch. Das Großprojekt Brenner-Basistunnel. Tunnel auf der Kippe // Eisenbahn Magazin. — 2010. — Октябрь ( вып. 53 , № 10 ). — С. 24–27 . — ISSN .

Ссылки