Дорожная сеть Бутана группируется вокруг главной трассы (Lateral Road) длиной 577 км, которая тянется от Пхунчхолинга недалеко от индийской границы и заканчивается в Трашиганге на востоке страны. Главная трасса проходит через города Вангди-Пходранг , Тронгса , Джакар и Монгар . Ответвления от неё идут к другим городам страны — в первую очередь к столице Тхимпху , городам Паро , Пунакха и другим центрам.

Главная трасса была построена в 1962 году . Ширина дороги составляет всего 2,5 метра. Дорожные знаки и разметка встречаются редко. По правилам скорость движения должна составлять 15 км/ч, что должно снизить количество ДТП . В некоторых местах дорога находится на высоте 3000 м над уровнем моря. Пхунчхолинг соединён с индийской границей самым коротким азиатским маршрутом AH48 , длина которого составляет всего 1 км.

Главная трасса проходит через высокие перевалы — , , Трумшинг-ла . Самый высокий перевал находится в ; .

Помимо главной трассы и шоссейных ответвлений существуют ещё сельскохозяйственные (фермерские) дороги для подъезда к деревням, лесам и полям в гевогах, тем не менее далеко не все деревни обеспечены автомобильным подъездом, и коммуникация с дальними деревнями осуществляется через вьючные тропы.

Бутанские дороги и общество

Строительство главной трассы осуществлялось в значительной мере с помощью индийских и непальских рабочих. Необходимость дорог обосновывалась укреплением безопасности страны и коммуникациями населения . Появление дорожной сети привело к созданию инфраструктуры и объединения различных групп населения и народностей в единое государство .

Основные перевозки осуществляются с помощью восьмитонных грузовиков (224 KW) индийской фирмы Tata , которые нередко перегружены и приводят к износу дорог. Создана также сеть государственных и частных автобусов, а также службы доставки машинами с четырёхколёсным приводом.

Безопасность на дорогах

Трудность поддержания горных дорог в Бутане заключается в геологической нестабильности, оползнях, лавинах и снежных заносах . Специальные группы индийских рабочих наблюдают за перевалами и обслуживают дороги в случае завалов. Отмечаются трудности и низкая техническая оснащённость дорожных служб. Ведутся работы по облегчению обслуживания дорог. Имеется японский проект замены мостов на широкие двуполосные .

Зимой во времена снегопадов перевалы нередко закрываются . В этот период движение запрещено, но на свой страх и риск частные автомобили иногда пытаются всё же пройти перевалы, такие как Трумшинг-ла . Завалы расчищаются нередко путём тяжёлой ручной работы . При этом рабочие испытывают трудности при восхождении на перевал .

Для увеличение надёжности сети правительство Бутана планирует создать объездную дорогу, минуя Трумшинг-ла через деревню ( Ура (гевог) , Бумтанг , см. также Шингкхар-лакханг ) и Горган ( Менби (гевог) , Лхунце ), путь в Лхунце сократится на 100 км и 3 часа . Хотя экологи противятся проекту, правительство всё равно намерено его осуществить .

См. также

• Список мостов Бутана
• Перевалы Бутана

Примечания