Такомский мост , или мост Такома-Нэрроуз ( англ. Tacoma Narrows Bridge ) — висячий мост в штате Вашингтон ( США ), построенный через пролив Такома-Нарроус (часть залива Пьюджет-Саунд ).

История

Первоначальный вариант моста был спроектирован и открыт для движения 1 июля 1940 года . Ещё во время возведения строители дали ему прозвище «Галопирующая Герти» ( англ. Galloping Gertie ) из-за того, что в ветреную погоду его дорожное полотно сильно раскачивалось (из-за малой высоты балки жесткости).

Основные характеристики моста :

• общая длина — 1810 м;
• длина центрального пролёта — 854 м;
• ширина — 11,9 м;
• диаметр основных (несущих) тросов — 438 мм;
• стрела провеса (разность между высотой троса у пилонов и высотой в точке его наибольшего провеса ) — 70,7 м;
• пилоны — стальные на бетонных быках;
• высота балки жесткости — 2,44 м.

Обрушение

7 ноября 1940 года в 11:00 по местному времени при ветре скоростью около 65 км/ч произошла авария, которая привела к разрушению центрального пролёта моста. Движение в этот момент было весьма слабым, и единственный водитель машины, оказавшейся на мосту, успел покинуть её и спастись Процесс разрушения был снят на 16-миллиметровую цветную киноплёнку Kodachrome. На основе съемки был создан документальный фильм «The Tacoma Narrows Bridge Collapse» ( 1940 ), позволивший впоследствии подробно изучить процесс разрушения.

Авария моста оставила значительный след в истории науки и техники. Разрушение моста способствовало исследованиям в области аэродинамики и аэроупругости конструкций и изменению подходов к проектированию всех большепролётных мостов в мире, начиная с 1940-х годов. Во многих учебниках причиной аварии называется явление вынужденного механического резонанса , когда внешняя частота изменения ветрового потока совпадает с собственной (внутренней) частотой колебаний конструкций моста. Однако истинной причиной стал (динамические крутильные колебания) из-за недоучета ветровых нагрузок при проектировании сооружения.

Процесс разрушения описывается следующим образом:

Обрыв подвесок центрального пролёта повлек провисание боковых пролётов и наклон пилонов. Сильные вертикальные и крутильные колебания моста явились следствием чрезмерной гибкости конструкции и относительно малой способности моста поглощать динамические силы… Мост был запроектирован и правильно рассчитан на действие статических нагрузок, в том числе и ветровой, но аэродинамическое действие нагрузки не было учтено. Крутильные колебания возникли в результате действия ветра на проезжую часть около горизонтальной оси, параллельной продольной оси моста. Крутильные колебания усиливались вертикальными колебаниями тросов. Опускание троса с одной стороны моста и поднятие его с другой вызвали наклон проезжей части и породили крутильные колебания .

Демонтаж пилонов и боковых пролётов был начат вскоре после аварии и продолжался до мая 1943 года . При строительстве нового моста были использованы анкерные устои, быки (основания) пилонов и некоторые другие составные части старого моста. Полностью восстановленный мост, названный Вестбаунд ( англ. Westbound bridge ) был открыт 14 октября 1950 года и являлся на тот момент третьим по длине висячим мостом в мире (общая длина — 1822 м, длина центрального пролёта — 853 м ). Для дополнительной устойчивости и снижения аэродинамических нагрузок в конструкцию нового моста были введены открытые фермы , стойки жесткости, деформационные швы и системы гашения вибраций. Пропускная способность моста — 60 тыс. автомобилей в сутки.

В 2002—2007 годах для увеличения пропускной способности шоссе рядом со старым был возведен ещё один мост ( англ. Eastbound bridge ), имеющий общую длину 1645,9 м, длину центрального пролёта 853,4 м и высоту пилонов 155,4 м .

См. также

• Волгоградский мост

Примечания

Ссылки

• : [ № 1508896 ] // : [ англ. ] / Domestic Names Committee ; U.S. Board on Geographic Names . — Дата обращения : 30.01.2024.
• от 27 октября 2011 на Wayback Machine .
• на YouTube