Interested Article - Mercedes-Benz CLK GTR

Mercedes-Benz CLK GTR ( C297 ) — мелкосерийный двухместный спортивный автомобиль , а также изготавливавшийся на основе серийной модели гоночный автомобиль от подразделения Mercedes-AMG , специализирующегося на высокопроизводительных модификациях продукции компании Mercedes-Benz и представляющего её интересы в автоспорте. Представлен в 1997 году для участия в новой серии чемпионата FIA GT . Автомобиль оснащался 6,9-литровым V12 двигателем мощностью более 600 лошадиных сил. Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом в 26 экземпляров (20 в кузове купе и 6 в кузове родстер) , которые предназначались для омологации гоночной модели .

После успехов автомобиля в 1997 году спорткар был модернизирован для участия в 24 часа Ле-Мана и переименован в CLK LM в 1998 году . Производство обеих модификаций было завершено в 1999 году, а на смену им пришёл прототип .

История

Предпосылки

В связи с тем, что чемпионаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / International Touring Car были закрыты в 1996 году вместе с уходом из них компаний Opel и Alfa Romeo , у команды Mercedes-Benz не осталось серьёзных конкурентов. Благодаря успеху в серии BPR Global GT , которая впоследствии была реформирована в FIA GT , компания увидела возможность встретиться с такими конкурентами как Porsche и Ferrari .

В 1997 году компания Mercedes-Benz приняла решение участвовать в соревнованиях класса FIA GT , но для омологации спортивного прототипа требовалось построить партию автомобилей, приспособленных для движения по обычным дорогам. Разработка нового спорткара заняла всего 128 дней .

Гоночная версия

CLK GTR

Mercedes-Benz CLK GTR, 1999 год

Следуя тем же идеям, которые компания Porsche применила при разработке и омологации 911 серии, компания Mercedes-Benz поставила перед подразделением AMG задачу создать экстремальный гоночный автомобиль, который бы сохранял некоторые элементы классического автомобиля, предназначенного для езды в городе. В результате конструкторы Mercedes-AMG создали модель, которая позаимствовала некоторые элементы дизайна у CLK-класса , однако имела характеристики гоночного автомобиля. В качестве силового агрегата был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M120 . Кузов выполнили полностью из углеродного волокна , дополнив его большим числом элементом аэродинамического дизайна и охлаждающими отверстиями.

Для тестирования автомобиля ещё до того, как шасси будет завершено, Mercedes-AMG пошли на необычную меру. В условиях строгой секретности компания выкупила заброшенный McLaren F1 GTR (чемпиона серии BPR GT), и применила к нему свои наработки, в том числе заменила двигатель BMW на собственный 6-литровый LS600 . Это позволило компании протестировать и усовершенствовать аэродинамику автомобиля ещё до того, как он был сконструирован.

Гигантский 612-сильный V12 двигатель рабочим объёмом 6,9 литра позволял CLK GTR набирать максимальную скорость в 330 км/ч и ускоряться до 100 км/ч менее чем за 3,8 секунды . С двигателем была интегрирована 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач , которая управлялась подрулевыми лепестками . Шасси почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.

По завершении разработки компания выпустила автомобиль для участия в сезоне FIA GT 1997 года. Дебют модели состоялся на гоночной трассе Хоккенхаймринг 13 апреля . Тогда, вопреки ожиданиям, выявились первые проблемы, связанные с тормозной системой. Тем не менее, в следующем раунде в Сильверстоуне CLK GTR впервые продемонстрировал себя, отстав от McLaren всего на 1 секунду. Четвёртый раунд проходил в Нюрбургринге , Германия. В этой гонке Mercedes-Benz успешно превзошёл команду McLaren, взяв первое и второе места. Команда закончила сезон с пятью дополнительными победами. Суммарный успех автомобиля оказался колоссальным: одержав 6 побед в 11 заездах, команда Mercedes-Benz продоминировала в гонках. Победителем чемпионата тогда стал Бернд Шнайдер . Через год автогонщик снова одержал победу и стал вице-чемпионом 1998 года.

В течение двух раундов чемпионата 1998 года Mercedes-Benz использовала CLK GTR. Позднее на смену ему пришла модификация CLK LM.

CLK LM

Mercedes-Benz CLK GTR
Категория Le Mans GT1
FIA GT 1
Конструктор Mercedes-AMG
Технические характеристики
Шасси углепластиковый и алюминиевый монокок
Подвеска (передняя) двухрычажная
Подвеска (задняя) двухрычажная
Двигатель GTR : Mercedes-Benz M120 V12
LM : Mercedes-Benz M119 V8
Трансмиссия 6-скоростная секвентальная
Топливо высокопроизводительное 5,75% биотопливо Mobil
Шины Bridgestone
История выступлений
Команды Германия Mercedes-AMG
Германия Team Persson Motorsport
Дебют 4-часовой трек Хоккенхаймринг , 1997
Гонки Победы Поулы БК
22 17 17 14
Командный зачёт 2 (1997 FIA GT , 1998 FIA GT)
Личный зачёт 2 (1997 FIA GT , 1998 FIA GT)
Mercedes-Benz CLK LM

После побед на чемпионате FIA GT компания Mercedes-Benz нацелилась на соревнования 24 часа Ле-Мана в 1998 году, где они отсутствовали с 1991 года. Тем не менее, гонки подобного типа отличались от тех, что проводились в рамках FIA GT. По этой причине подразделение Mercedes-AMG приступило к модернизации CLK GTR для удовлетворения потребностей, необходимых для участия в гонках на треке в Ле-Мане .

В первую очередь конструкторы решили, что двигатель M120 (V12) не подходит гонок на выносливость, продолжительность которых составляет 24 часа. Было решено, что вместо него будет установлен двигатель, который компания использовала в группе С в конце 1980-х годов — M119 V8 . Инженеры отказались от применения турбонагнетателей, которые применялись на M119 в группе С. Вместо них инженеры повысили рабочий объём силового агрегата понимая, что M119 будет иметь более высокую надёжность на высоких скоростях в поездках на дальние расстояния и в то же время будут обладать такой же производительностью, что и M120.

Помимо двигателя, конструкторы Mercedes-AMG занялись модернизацией конструкции кузова автомобиля для того, чтобы последний лучше справлялся с высокими скоростями Ле-Мана. Для этого носовая часть кузова была занижена, а передние каналы охлаждения тормозов заменены одним большим отверстием в передней части автомобиля. Модификации подверглись также крыша и воздухозаборники двигателя. В результате работ, длившихся 190 дней , была представлена новая версия гоночного автомобиля, которая получила название Mercedes-Benz CLK LM .

Тесты в 24 часа Ле-Мана показали, что автомобиль получился действительно скоростным. Команда из двух автомобилей взяла поул . Тем не менее, вера инженеров Mercedes-AMG в то, что двигатель M119 лучше подходит для условий соревнований Ле-Мана, пошатнулась после того, как у обоих автомобилей случился отказ силовых агрегатов в течение первых нескольких часов гонки .

Вернувшись к FIA GT в 1998 году, компания заменила свои старые модели CLK GTR на новые CLK LM, что сразу отразилось большим успехом. Два автомобиля легко одержали победу во всех оставшихся гонках (все 10 заездов), в том числе шести финишах взяли 1—2 места . Это событие было занесено в книгу рекордов Гиннесса и снова подняло рейтинги Mercedes-Benz в автоспорте, в то время как Клаус Людвиг и Рикардо Зонта разделили звание чемпионов .

В течение сезона 1999 года ни один участник не пытался войти в класс GT1 в FIA GT за исключением команды Mercedes-Benz, которая вынудила FIA отменить данную серию также, как это случилось с DTM / ITC два года ранее. По этой причине немецкая марка снова вернулась к планам по строительству полностью нового автомобиля, который бы исправил неудачи в Ле-Мане. Для этого не было необходимости в создании омологационной партии, поэтому подразделение Mercedes-AMG сразу же приступило к разработке .

Дорожная версия

Mercedes-Benz CLK GTR, Штутгарт

Несмотря на то, что чемпионат класса FIA GT был отменён в 1999 году, компании необходимо было предоставить 25 обещанных тестовых прототипов. Первая версия серийной модели была собрана ещё в 1997 году в целях удовлетворения первоначальных требований FIA, однако автомобиль остался на счету компании. Позже, в период между зимой 1998 года и летом 1999 года, были собраны 25 экземпляров дорожной версии автомобиля. Все они собирались инженерами подразделения Mercedes-AMG на заводе в Аффальтербахе , Германия, и лишь незначительно отличались от гоночной модификации. Среди всей партии лишь два автомобиля были построены с правосторонним расположением руля специально для султана Брунея Хассанала Болкиаха . Комфорт и внимание к мелочам при разработке автомобиля встали на последнее место, так как компания планировала не только предложить клиентам настоящий гоночный автомобиль, но и попытаться удержать цены на низком уровне. Тем не менее, для обивки салона была использована кожа, а для поддержания комфортной температуры установили систему кондиционирования воздуха . Для безопасности в автомобиль интегрировали антиблокировочную систему ( ABS ) .

Дорожная версия сохранила большую часть конструкции оригинального CLK GTR, а не CLK LM, в том числе двенадцатицилиндровый двигатель и многие стилистические элементы кузова и интерьера (спортивные сиденья, трёхточечные ремни безопасности, двойные надувные подушки безопасности и иные решения ), за исключением заднего крыла — оно было интегрированным в отличие от спортивной модификации. Из решений, применявшихся на автомобилях CLK-класса , были использованы только приборная панель, передняя решётка радиатора и оптика (четыре передние фары) .

Британская инженерная компания доработала двигатель , увеличив его рабочий объём с 6,0 до 6,9 литров. Это и другие изменения позволили повысить мощность силового агрегата до 612 л.с. (450 кВт), а крутящий момент до 775 Н·м. По заявлению подразделения Mercedes-AMG , разгон автомобиля с таким двигателем от 0 до 100 км/ч осуществлялся за 3,8 секунды , в то время как его максимальная скорость составляла более 310 км/ч .

В книге рекордов Гиннесса 2000 года CLK GTR записан как самый дорогой серийный автомобиль из когда-либо собранных в своё время. Его стоимость на тот момент составляла 1 547 620 долларов США .

Два автомобиля султана Брунея с правосторонним расположением руля были проданы с аукциона 28 октября 2009 года в Лондоне . Купе серебряного цвета с интерьером в стиле тартан был продан за £ 616 000 ($973 834), тёмно-серебристый родстер с пурпурным интерьером обошёлся владельцу в £522 500 ($824 609) .

Родстер

Родстер Mercedes-Benz CLK GTR

После завершения работы над оригинальной партией из 20 автомобилей CLK GTR, специалисты Mercedes-AMG совместно с HWA AG приступили к созданию родстера на базе гоночной модели. В результате в новой модификации отсутствовала крыша, а заднее крыло было заменено отдельным чёрным крылом, похожим на то, что применялось в гоночной версии CLK GTR. Кроме того, родстер отличается иной решёткой радиатора, в которую интегрирована большая фирменная звезда вместо небольшой версии, закреплённой на капоте . Для укрепления конструкции, а также обеспечения безопасности пассажиров при опрокидывании, специалисты компании установили две дуги, интегрированные с подголовниками .

В общей сложности было собрано 6 автомобилей с открытым кузовом (по другим данным — только 5 ).

Модификации

CLK GTR Super Sport

Интерьер CLK GTR в кузове родстер, заказ №3, Германия

Фирма HWA AG , созданная основателем тюнинг-ателье AMG , представила собственную модификацию Mercedes-Benz CLK GTR под названием Super Sport (официально так именовалась только модель с #17, которая в данный момент находится в США ) . Автомобиль отличается от базовой версии высокой производительностью, достигаемой при помощи 7,3-литрового V12 двигателя, который устанавливался позже на суперкары Pagani Zonda и Mercedes-Benz SL73 AMG . Мощность силового агрегата составляла по официальным данным компании HWA AG 664 лошадиные силы . Тем не менее, некоторые источники утверждают, что производительность автомобиля была гораздо выше и равнялась 720 лошадиным силам . Модель также получила дополнительный передний сплиттер для лучшей стабильности на высоких скоростях. Точно известно о двух выпущенных экземплярах автомобиля (#03 и #17), но по неподтвержденным данным существует ещё три (прототип #2, шасси #01 и #13).

Технические характеристики CLK GTR Super Sport :

  • Максимальная скорость: > 320 км/ч .
  • Разгон 0-100 км/ч: 3,5 секунды .
  • Разгон 0-200 км/ч: 9,5 секунды .

Стоимость автомобиля на 2002 год составляла 1,25 миллионов долларов США . Владельцами гиперкара стали частные лица из Дубая и Саудовской Аравии .

В 2012 году автомобиль CLK GTR Super Sport с пробегом в 1335 миль был выставлен на аукционе в Лондоне .

Примечания

  1. Paul Frere. (англ.) . Road & Track (22 февраля 2016). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 8 января 2017 года.
  2. Tim Footman. Guinness World Records 2001. — Mint Publishers, Incorporated, 2000. — 288 с. — ISBN 9781892051011 .
  3. Frank Oleski, Hartmut Lehbrink. / под ред. Hein Gericke. — 100 Jahre Sportwagen, 2004. — С. 423. — 480 с. — ISBN 9783938118009 .
  4. Simona. (англ.) . Top Speed (октябрь 2010). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 24 января 2017 года.
  5. (англ.) . Daimler AG Media. Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 24 января 2017 года.
  6. Мэтт Мастер. = Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made. — Litres, 2015. — С. 216. — 312 с. — ISBN 9785457937574 .
  7. Dan Lienert. (англ.) . Forbes (5 ноября 2004). Дата обращения: март 2017. Архивировано из 23 марта 2017 года.
  8. // Newsweek. — 1999. — Т. 134 .
  9. Paul Milligan. (англ.) . Daily Mail (31 июля 2012). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 8 января 2017 года.
  10. Peter Parcon. (англ.) . Benz Insider (3 сентября 2015). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 10 января 2017 года.
  11. Nauman Farooq. (англ.) . Auto Guide (11 марта 2012). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 10 января 2017 года.
  12. Raphael Orlove. (англ.) . Jalopnik (9 мая 2014). Дата обращения: март 2017. Архивировано из 22 марта 2017 года.
  13. Ciprian Florea. (англ.) . Top Speed (7 июня 2016). Дата обращения: март 2017. Архивировано из 22 марта 2017 года.
  14. (англ.) . Mercedes-Benz. Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 10 января 2017 года.
  15. Suzanne Kantra Kirschner. // Популярная механика . — Bonnier Corporation, 1997. — Сентябрь ( т. 251 , № 3 ). — С. 15 . — ISSN .
  16. Ronan Glon. (англ.) . (20 мая 2015). Дата обращения: март 2017. Архивировано из 22 марта 2017 года.
  17. Erick Ayapana. // Motor Trend . — 2015. — 29 мая. 22 марта 2017 года.
  18. Máté Petrány. (англ.) . Jalopnik (2/21/13). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 10 января 2017 года.
  19. // NADA's Automotive Executive. — NADA Services Corporation, 1997. — Т. 69 . — С. 92 .
  20. Brian Long. Porsche Racing Cars: 1976 to 2005. — Veloce Publishing Ltd, 2008. — С. 217. — 272 с. — ISBN 1904788459 . — ISBN 9781904788454 .
  21. Alan Henry. Mobil Formula 1 Motorsport Quiz Book. — Stopwatch, 1997. — С. 170—172. — 256 с. — ISBN 9781900032278 . — ISBN 1900032279 .
  22. Chris Wall. (англ.) . Car Buzz (20 ноября 2016). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 10 января 2017 года.
  23. Brad Anderson. (англ.) . GT Spirit (8 сентября 2015). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 10 января 2017 года.
  24. // Automobile. — K-III Magazine Corporation, 1998. — Т. 13 . — С. 16 .
  25. Wouter Melissen. (англ.) . Motor Authority (23 октября 2009). Дата обращения: март 2017. Архивировано из 23 марта 2017 года.
  26. Peter Schneider. . — Motorbuch-Verlag, 2002. — С. . — 208 с. — ISBN 3613022338 . — ISBN 9783613022331 .
  27. Max-Gerrit von Pein, Thomas Wirth, Markus Bolsinger. Das Mercedes-Benz-Museum. — Stadler, 2006. — С. 222. — 240 с.
  28. Aaron Gold, ITV Ventures Limited. . — Hachette UK, 2015. — С. 63. — 96 с. — ISBN 184403853X . — ISBN 9781844038534 .
  29. (англ.) . CARS UK (3 февраля 2009). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 10 января 2017 года.
  30. (нем.) . HWA AG. Дата обращения: март 2017. Архивировано из 22 марта 2017 года.
  31. Jonathan Wood. . — Barnes & Noble, 2003. — 96 с. — ISBN 0760738203 . — ISBN 9780760738207 .
  32. Mark Wan. (англ.) . Auto Zine. Дата обращения: март 2017. Архивировано из 23 марта 2017 года.
  33. Jonathan, Wood. Ultimate History of Fast Cars. — Parragon, 2003. — 320 с. — ISBN 9781405415934 .
  34. (англ.) . Piston Heads (24 сентября 2009). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 10 января 2017 года.
  35. (англ.) . Race Car (1 ноября 2009). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 10 января 2017 года.
  36. DAVID TRAVER ADOLPHUS. (англ.) . Road & Track (12 августа 2013). Дата обращения: март 2017. Архивировано из 22 марта 2017 года.
  37. Conner Golden. (англ.) . Automobile (29 мая 2015). Дата обращения: март 2017. Архивировано из 22 марта 2017 года.
  38. Jeff Glucker. (англ.) . Motor Authority (20 мая 2015). Дата обращения: март 2017. Архивировано из 22 марта 2017 года.
  39. (англ.) . Autocar (30 октября 2009). Дата обращения: март 2017. Архивировано из 22 марта 2017 года.
  40. (англ.) . GTSpirit (27 сентября 2017). Дата обращения: март 2017. Архивировано из 22 марта 2017 года.
  41. Doug Mitchel, Tom Collins. . — Krause Publications, 2005. — С. 267. — 408 с. — ISBN 9780896892279 . — ISBN 0896892271 . . Дата обращения: 8 января 2017. Архивировано 9 января 2017 года.
  42. (нем.) . HWA AG . Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 24 января 2017 года.
  43. Kristen Lee. (англ.) . Road & Track (27 августа 2015). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 10 января 2017 года.
  44. Paul Milligan. (англ.) . Daily Mail (2 августа 2012). Дата обращения: январь 2017. Архивировано из 8 января 2017 года.

Литература

  • Мэтт Мастер. = Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made. — Litres, 2015. — С. 216. — 312 с. — ISBN 9785457937574 .
  • Malte Jürgens. Unter anderem // Auto, Motor und Sport . — 1999. — № 1 .
  • Doug Mitchel, Tom Collins. Supercars Field Guide. — Krause Publications, 2005. — С. 267. — 408 с. — ISBN 9780896892279 .
  • Dennis Simanaitis, Steve Millen. // Road & Track . — 2016. — 4 марта. 22,03.2017.
Источник —

Same as Mercedes-Benz CLK GTR