Interested Article - Гейт (железнодорожный транспорт)

Трамвайно-железнодорожный гейт между базой ГУП Мосгортранс и станцией Угрешская .

«Гейт» ( англ. Gate ) — неофициальное название соединительной линии, реализующей примыкание путей городского рельсового транспорта — трамвая или метрополитена — к железной дороге общего пользования .

Эксплуатационные нормативы метрополитенов в России запрещают примыкание путей железных дорог к главным и станционным путям метрополитена, при этом допускается примыкание к «неэлектрифицированным парковым и прочим станционным путям» .

«Гейты» используются для выгрузки привезённых на железнодорожных платформах вагонов трамвая и метро, или для переброски грузов с поездов на грузовые трамваи .

В мультимодальных системах трамвай-поезд соединительные линии обеспечивают сквозное движение трамваев по трамвайным путям и по железным дорогам общего пользования . Такие соединительные линии имеют нейтральные вставки, обеспечивающие разделение несовместимых систем тягового питания, и оборудование, препятствующее выезду неприспособленного к мультимодальному режиму подвижного состава на пути примыкающей системы .

Типы гейтов

Переходящие друг в друга пути

В государствах и странах, где трамвайная и железнодорожная колеи не отличаются или мало отличаются между собой по ширине (в той степени, что позволяет использовать подвижной состав на обоих типах колеи) возможен непосредственный переход железнодорожных рельсов в трамвайные. Причём указать точное место перехода в этом случае обычно нельзя по причине унифицированной колеи. Для перестановки вагонов с платформ на рельсы используются подъёмные краны и различные варианты . К примеру, такой вариант применяется в Москве на конечной станции «Угрешская улица».

Подобный гейт есть и в Запорожье (в районе завода « Мотор Сич »). В Минске железнодорожный гейт размещался в разворотном кольце 2-го трамвайного маршрута и выходил через подъездные пути завода имени Октябрьской революции на станцию Минск-Восточный .

В таком случае вагоны могут свободно переходить с железной дороги прямо на трамвайные пути.

Трамвайный электровоз на соединительной ветви между железнодорожной станцией и трамвайной линией
Разгрузка автокраном трамвайных вагонов Tatra T4 , транспортируемых на железнодорожных вагонах-платформах. Железнодорожный путь переходит в трамвайный

В Новосибирске , на станции Новосибирск-Западный , ранее существовал гейт. На данный момент сохранился участок ранее эксплуатируемой ветки этого гейта.

В Старом Осколе существовал гейт, соединяющий пути скоростного трамвая и ветки нефтебазы. Разобран при реконструкции автомобильной трассы .

Параллельные пути

Один из вариантов реализации трамвайно-железнодорожного гейта. Чёрным, зелёным и красным цветами обозначены железнодорожная, трамвайная и соединительные пути соответственно.

Вариантом, приемлемым для государств и стран с любой шириной колеи, является параллельное расположение железнодорожных и трамвайных путей, при котором перегрузка вагонов с железнодорожных платформ на трамвайную колею осуществляется кранами. В случае с унифицированной шириной колеи при таком расположении возможно наличие соединительного пути.

Эстакады-тупики

Для разгрузки трамвайных вагонов с железнодорожных и автомобильных платформ также могут применяться разгрузочные эстакады - тупики , на которых трамвайный путь поднят относительно железнодорожного пути (или дорожного покрытия) на погрузочную высоту платформы. Рельсы на платформе при этом совмещаются с трамвайными рельсами на эстакаде, и вагон своим ходом или на буксире съезжает с платформы. Именно таким образом осуществляется погрузка вагонов на железнодорожные платформы на Петербургском трамвайно-механическом заводе и Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С. М. Кирова (УКВЗ).

В СНГ это самый распространённый вариант гейта. Подобные эстакады-тупики имеются в Санкт-Петербурге (на ПТМЗ ), Туле ( ), Улан-Удэ , Иркутске , Ангарске , Барнауле , Курске , Волгограде , Самаре , Саратове (в районе конечной трамвая маршрута № 7) Челябинске , Коломне , Ногинске , Перми , Мариуполе . В Бийске такой гейт существовал с 1959 года и был разобран в начале 1990-х годов. В Твери такой гейт существовал на проезде Дарвина с 1960-х годов (ж/д ветка на фабрику им. Вагжанова) и был разобран в начале 2000-х годов в связи с ликвидацией самой ж/д ветки.

В таком случае железнодорожный путь «изолирован» от трамвайного.

На станции Тула-1 Курская ранее существовала эстакада. На данный момент от гейта осталась только .

Ещё один пример 50°03′51″ с. ш. 14°17′54″ в. д.

Примечания

↑ Николаев Константин Юрьевич. (рус.) // Академик Владимир Николаевич Образцов – основоположник транспортной науки : сборник. — Российский университет транспорта , 2021. — С. 396—407 . — doi : .
Пересечения линий метрополитена и примыкания к ним // Правила технической эксплуатации метрополитенов РФ / Редакционная коллегия: Минаев Г. И., Сухов С. Б., Федоров А. Г., Фурсаев М. В., Мизгирев С. Н.. — ТА Инжиниринг. — М. , 2003. — С. 17—18. — 110 с. — 35 200 экз.
Николаев Константин Юрьевич. (рус.) // Бюллетень ученого совета АО «ИЭРТ». — Институт экономики и развития транспорта, 2021. — № 6 . — С. 39—51 . — ISSN .