Рельсовый стык — место соединения двух рельсов на железной дороге . Стык обязательно включает в себя зазор для свободного удлинения рельсов при изменении температуры (в метрополитенах , где температура воздуха постоянная, рельсы уложены плотно друг к другу, чтобы не допустить нежелательного покачивания поездов в стороны при движении по туннелям, поскольку в противном случае поезда могут задеть корпусом и повредить элементы электрооборудования на стенах туннелей). Рельсы удерживает от сдвига металлическая (в изолирующих стыках — пластина из диэлектрика ( текстолит , ), изолированная от рельсов комплектом боковых и торцевых прокладок и втулок) пластина/накладка, прижимаемая к рельсам 4—6 болтами с двух сторон. В классическом рельсовом стыке отверстия для крепёжных болтов в накладках имеют продолговатую форму через одно отверстие, то есть из шести отверстий три имеют продолговатую форму. Противоположные друг другу отверстия в накладках по разным сторонам стыка получаются разной формы — круглое отверстие находится напротив овального. Овальное отверстие имеет такую форму из-за специальной овальной части головки стыковых болтов, которые входят в овальное отверстие и не проворачиваются при закручивании гайки стыкового болта. Отверстия в рельсах для стыковых болтов больше диаметра болта на 20 мм, это сделано для того, чтобы обеспечить перемещение конца рельса при температурном удлинении/укорочении рельса без возникновения срезающего усилия в болтах. Слепой зазор (отсутствие зазора) говорит о возникновении температурного напряжения сжатия в рельсе, что может привести к температурному выбросу пути . Зазор более 20 мм говорит о возникновении срезающего усилия в стыковых болтах. При величине зазора более 20 мм ограничивается скорость движения поездов по участку пути с таким зазором. При величине зазора более 35 мм движение поездов на участке закрывается до устранения неисправности стыка. С целью уменьшения шума от железнодорожного транспорта, уменьшения износа колёс и рельсов и увеличения скорости движения поездов, иногда используются рельсы со скошенными под углом стыками , (безударный стык). Также вместо стыков могут использоваться .

Решение проблемы теплового зазора позволило создать так называемый бесстыковой путь . Он используется на железной дороге. На Московском метрополитене на эстакадной части Бутовской линии проводились работы по устройству бесстыкового пути. Данная технология несколько снижает потери энергии и износ рельсов, а также значительно снижает количество дефектов, возникающих в металле рельса при ударе в стык, устраняет проблему под стыками и значительно снижает уровень шума. Бесстыковые пути также часто используют на трамвайных путях. Применение бесстыкового пути относится к ресурсосберегающим технологиям в путевом хозяйстве.

Для создания (врезки) стыка в плеть или звено используют две машины — рельсорезный станок и рельсосверлильный станок . Рельсорезный станок может быть в виде отрезного круга большого диаметра , по типу угловой шлифовальной машины , приводимое в действие собственным бензиновым двигателем и станка с поступательно движущимся полотном. Сверление отверстий под стыковые болты производится сверлильным станком, сверлом с твердосплавным наконечником. Последние два вида станков приводятся в действие электричеством , вырабатываемым переносной электростанцией «ЖЭС».

В железнодорожной терминологии характерно произношение слова «стык» во множественном числе с ударением на окончании, например: «стыки́», «в стыка́х».

• 
  Стык на шпале
• 
  Стык на сближенных шпалах с общим подпятником и приваренный стыковый соединитель
• 
  Изолирующий стык с накладками и профильной изолирующей прокладкой между головками рельсов из стеклотекстолита
• 
  Заводской (в РСП -13) сварной стык рельсовой плети для бесстыкового пути
• 
  Сварные стыки после алюмотермитной сварки на месте
• 
  Уравнивающий стык рельсовых плетей и прикрученные стыковые соединители

Примечания

Литература

• // М.: Транспорт, 1985 г. 487 с. С. 68, 118, 154-200, 293-300, 327, 341, 351, 403-407.
• Барыкин Ф.Д., Бром-Берг Е.М. Технический справочник железнодорожника . Том 5. «Путь и путевое хозяйство» // М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1951 г. 597 с.
• Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути // М.: УМК МПС России, 2001 г. 768 с.
• Локтев А. А. , Сычёва А. В., Чернов О. В. Задачи динамического воздействия на плоские конструкции при моделировании работы железнодорожного полотна. — Москва: АИСнТ, 2014. — 288 с. — ISBN 978-5904640-02-6 .

Ссылки

• . Статья в разделе «О железной дороге» на сайте ООО «Уральская железнодорожная компания».