Interested Article - Рижский вагоностроительный завод

amity
  • 2021-02-23
  • 1

Запрос «RVR» перенаправляется сюда; об автомобиле см. Mitsubishi RVR .

Ри́жский вагонострои́тельный заво́д , РВЗ ( латыш. Rīgas vagonbūves rūpnīca , RVR ) — завод в Риге , одно из крупнейших машиностроительных предприятий на территории Латвии .

История

Российская империя

Завод был основан в 1895 году немецко-балтийским предпринимателем, владельцем Руссо-Балта как акционерное общество «Fenikss» . Создание завода было обусловлено развитием промышленности в России и строительством железных дорог в 1890-е годы.

В 1906 году Руссо-Балт и «Fenikss» вошли в синдикат « Продвагон », обеспечивая ему 20 % сбыта. Удельный вес вагонов составлял около половины общего объёма производства обоих заводов, выпускавших также автомобили, сельскохозяйственную технику .

В 1907 году «Fenikss» приобрёл Рижский прокатный завод и развернул выпуск листового и сортового железа. Помимо вагонов, он начал производить жатки-самосброски для сельского хозяйства .

К 1913 году контроль над Русско-Балтийским заводом перешёл к Русско-Азиатскому банку , а главным акционером Феникса стал . За счёт военных заказов производство на рижских вагонных заводах выросло в 1,5-2,9 раза .

При наступлении немецких войск в 1915 году , в ходе эвакуации рижских заводов и предприятий , Руссо-Балт был эвакуирован в Тверь , где после объединения с заводом аналогичного профиля образовал крупнейший военный комбинат в России . «Fenikss» подлежал эвакуации в Рыбинск , однако полученные на эти цели дважды субсидии от правительства осели как депозит в одном из коммерческих банков. Фактически восстановление завода в Рыбинске было сорвано, часть вывезенного оборудования позднее использовали на полиграфическом заводе .

За период с 1895 по 1915 год было изготовлено около 28 тыс. товарных и пассажирских вагонов. Завод также производил железнодорожные платформы, сельскохозяйственные машины . Завод являлся одним из крупнейших производителей вагонов в Российской империи .

Латвия в 1918—1940 годах

Оставшееся в Риге вагоностроительное оборудование дало возможность возобновить производство «Fenikss», принадлежавший германскому капиталу, тогда производил небольшое количество пассажирских, товарных и холодильных вагонов. А в 1936 году, после « Великой депрессии », был ликвидирован и перешёл в собственность АО « Vairogs », приобретя имя последнего. Была получена лицензия от Ford Motor Company для сборки автомашин из фордовских деталей. Латвийский грузовик «Форд-Вайрогс» 1938 года выпуска остался в истории мирового автомобилестроения .

Завод стал крупнейшим производителем автомобилей в Прибалтике: всего, не считая заказов военного ведомства, в период с 1937 по 1940 год завод собрал 332 легковых и более 1000 грузовых автомобилей «форд», а также изготовил 200 автобусов . За период 1930—1940 годов было приведено в порядок вагоностроение .

В Советском Союзе

Во времена СССР завод был одним из крупнейших производителей электропоездов и дизель-поездов , а также трамвайных вагонов.

Начиная с 1949 года РВЗ начал серийный выпуск трамвайных вагонов МТВ-82 , которые до 1948 года строились в подмосковном Тушине; их производство продолжалось вплоть до 1961 года.

В 1960 году на заводе проходил преддипломную практику будущий изобретатель троллейбусного поезда (система многих единиц) Владимир Веклич . Он работал в отделе, проектирующем устройства для управления двигателями электропоездов , которые работают по системе многих единиц, что и стало темой его дипломной работы. После защиты диплома, несмотря на ходатайство завода, был распределён в Киев, где 12 июня 1966 года запустил в эксплуатацию первый в мировой практике троллейбусный поезд . Владимир Веклич всегда считал, что работа над его изобретением началась с опыта, который он приобрёл на заводе . В 1973 году его изобретение вернулось в Ригу: город стал третьим в СССР по количеству используемых троллейбусных поездов Владимира Веклича, их максимальное количество эксплуатировалось в 1984 году — 87 единиц .

Завод в разное время производил трамваи РВЗ-6 , электропоезда ЭР1 , ЭР2 , ЭР7 , ЭР9 и другой традиционной компоновки, а также ЭР22 (для СССР), ЭР25 (для Болгарии), ЭР31 (для Болгарии и Югославии/Сербии) с тремя дверями по бортам вагонов.

Кроме того, заводом в 1973 и в 1988 годах были изготовлены два состава единственного советского скоростного электропоезда ЭР200 .

С 1964 по 1974 год завод также выпускал холодильники «Сарма», «Визма» и «Лига», предназначавшиеся для служебных помещений пассажирских поездов, но ставшие удобными и в быту. Объём выпуска достигал 60 000 холодильников в год. Выпускалась другая продукция широкого потребления : детская мебель, санки, гладильные доски, шинковки .

В последние годы своей деятельности завод выпускал электропоезда ( ER2T , ER2TM и ER9TM ), дизельный поезд DR1B , автомотрисы AR2, городские трамваи RVR-2002, а также ремонтировал железнодорожную технику.

Почти пятьдесят лет РВЗ был единственным в СССР и крупнейшим с Европе производителем пригородных электричек и дизельных поездов, выпуская до 600 вагонов в год. Всего за это время было выпущено 20 347 вагонов электричек, 1934 дизельных и 7744 трамвайных вагона. На пике производства на РВЗ работало до 6 тысяч человек .

Попытка сохранить завод и банкротство

Основная статья:

После распада СССР объёмы производства начали неуклонно снижаться.

Последний электропоезд, изготовленный РВЗ, был выпущен в 1993 году [ источник не указан 1034 дня ] ; последний электропоезд, изготовленный РВЗ для России и выпущенный в 1993 году, по состоянию на 2016 год работал и был приписан к депо станции Дёма Куйбышевской ж. д. [ нет в источнике ] ; в Российской Федерации было налажено собственное производство электропоездов на Торжокском и Демиховском заводах.

Производство серии ЭР9 закончилось в 1996 году. [ источник не указан 1034 дня ]

В 1998 году завод был объявлен неплатёжеспособным , но ни на день не прекращал работы, хотя объёмы производства сократились многократно. Количество работников с 2 тысяч человек в 1997-1998 годах сократилось до чуть более 120 человек в 2001 году. Латвийское агентство приватизации выделило на расчёт с работниками 1 млн латов .

Завод был выставлен на приватизацию по частям, для чего его территория была разделена на две части. Южная, прилегающая к центральной улице Бривибас (примерно 10 га, административные здания и Дворец культуры), перешла к торговой фирме Elkor. 20 га северной территории приобрела компания Severstaļlat, которая в 2001 году зарегистрировала частное акционерное общество АО Rigas vagonbūves rupnīca (RVR), его акционерами стали холдинг (75%) и металлообрабатывающее предприятие Vairogs R (25%), вложившие в основной капитал завода 22 250 латов .

Экспорт

До 2001 года продукция РВЗ поставлялась на Украину и до 2003 года — в Грузию . После 2003 года единственным готовым электропоездом, построенным на РВЗ, стал узкоколейный электропоезд Эп-563 , построенный в 2014 году для Новоафонской пещерной железной дороги .

В 2015 году началась разработка новой линейки трамваев РВЗ-8 с модульной конструкцией, длиной от 1 до 7 секций, включающая двухкабинные версии для челночного движения . Кроме того, была разработана новая низкопольная тележка с двойным подвешиванием (пневматические баллоны и упругие элементы). Презентация проекта состоялась на биеннале дизайна Модулор-2015 . Несмотря на высокую степень проработки проекта и завершённый подбор покупных элементов основных систем, РВЗ-8 так и не был воплощён.

Модернизация трамваев и поездов

Возрождение завода после приватизации планировалось начать с проекта модернизации 170 рижских трамваев , срок службы которых был продлён на 12 лет. Вдохновлённые этим опытом, рижские конструкторы разработали собственный проект современного низкопольного трамвая в кооперации с Белоруссией , который прошёл испытания и должен был получить сертификацию в ЕС. РВЗ в этом проекте обеспечивал кузовное производство, сборку и покраску, закупая окна, системы управления, двигатели. Белкоммунмаш разработал проект трамвая для Минска и предлагал адаптировать его для европейского рынка, расширив свой рынок сбыта и в то же время обеспечив РВЗ выход на рынок СНГ . На РВЗ была программа выпуска обычных трамваев для СНГ, для которых были сконструированы тележки, цена которых составляет около 40 % в цене конечного продукта. Однако Рижская дума не поддержала местного производителя: конкурс на поставку выиграла чешская « Шкода » .

Пригородное сообщение в рижском железнодорожном узле в начале 2000-х годов росло: в 2004 году пригородный перевозчик АО « Pasažieru vilciens » («Пассажирский поезд») перевёз 23,5 млн пассажиров, в 2005-м — 25,5 млн, в 2006-м — 27 млн. Движение обеспечивалось советскими поездами, срок эксплуатации которых истёк или истекал. По предложению министра сообщения Айнара Шлесерса на РВЗ была начата модернизация поездов с привлечением средств европейского фонда регионального развития .

В 2003 году 51 электропоезд был капитально отремонтирован, на 3,1 млн латов из госбюджета Латвии .

В первый после вступления Латвии в ЕС период планирования (2004–2006 г.) из фонда ERAF было выделено финансирование в размере 10 769 560 латов, общая сумма заказа с привлечением бюджетных средств составила 17 024 734 лата (около 20 млн евро ) .

Конкурс на закупку новых поездов

В 2006 году в «Фонде выравнивания ЕС» было зарезервировано 19 млн евро на приобретение новых дизель-поездов, а на период планирования 2007—2013 гг. было запланировано 112,4 млн евро на приобретение новых электропоездов для модернизации Рижского пригородного железнодорожного сообщения . Логично было предположить, что эти средства будут освоены внутри страны, где имеется собственный вагоностроительный завод. Однако этого не произошло.

В 2017 году решением Рижского окружного суда была начата процедура банкротства завода .

Список моделей РВЗ

  • 01 (62-01) — 3-вагонная электросекция постоянного тока серии С Р
  • 02 (62-02) — моторный вагон электросекции серии С Р (мод. 62-01)
  • 03 (62-03) — прицепной вагон электросекции серии С Р (мод. 62-01)
  • 04 (62-04) — прицепной вагон с багажным отделением электросекции серии С Р (мод. 62-01)
  • 05 (62-05) — 3-вагонная электросекция постоянного тока серии С Р 3
  • 06 (62-06) — моторный вагон электросекции серии С Р 3 (мод. 62-05)
  • 07 (62-07) — прицепной вагон электросекции серии С Р 3 (мод. 62-05)
  • 08 (62-08) — 3-вагонная электросекция постоянного тока серии СН
  • 09 (62-09) — моторный вагон электросекции серии СН (мод. 62-08)
  • 10 (62-10) — прицепной вагон электросекции серии СН (мод. 62-08)
  • 11 (62-11) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР1
  • 12 (62-12) — моторный вагон электропоезда серии ЭР1 (мод. 62-11)
  • 13 (62-13) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР1 (мод. 62-11)
  • 14 (62-14) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР1 (мод. 62-11)
  • 17 (71-17) — трамвайный вагон РВЗ-6М2
  • 21 (62-21) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР6
  • 22 (62-22) — моторный вагон электропоезда серии ЭР6 (мод. 62-21)
  • 23 (62-23) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР6 (мод. 62-21)
  • 24 (62-24) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР6 (мод. 62-21)
  • 31 (62-31) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР7
  • 32 (62-32) — моторный вагон электропоезда серии ЭР7 (мод. 62-31)
  • 33 (62-33) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР7 (мод. 62-31)
  • 34 (62-34) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР7 (мод. 62-31)
  • 35 (62-35) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9
  • 36 (62-36) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9 (мод. 62-35)
  • 37 (62-37) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9 (мод. 62-35)
  • 38 (62-38) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9 (мод. 62-35)
  • 51 (62-51) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР5 (проект)
  • 61 (62-61) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР2
  • 62 (62-62) — моторный вагон электропоезда серии ЭР2 (мод. 62-61)
  • 63 (62-63) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР2 (мод. 62-61)
  • 64 (62-64) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР2 (мод. 62-61)
  • 71 (62-71) — 4-вагонная электросекция постоянного тока серии ЭР10
  • 72 (62-72) — головной моторный вагон электросекции серии ЭР10 (мод. 62-71)
  • 73 (62-73) — промежуточный прицепной вагон электросекции серии ЭР10 (мод. 62-71)
  • 74 (62-74) — тележка моторного вагона электросекции серии ЭР10 (мод. 62-71)
  • 75 (62-75) — 8-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР11
  • 76 (62-76) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР11 (мод. 62-75)
  • 77 (62-77) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР11 (мод. 62-75)
  • 78 (62-78) — дополнительный промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР11 (мод. 62-75) (проект)
  • 91 (62-91) — 4-вагонная электросекция постоянного тока серии ЭР20 (проект)
  • 101 (62-101) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9П
  • 102 (62-102) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9П (мод. 62-101)
  • 103 (62-103) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9П] (мод. 62-101)
  • 104 (62-104) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9П (мод. 62-101)
  • 105 (62-105) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР22
  • 106 (62-106) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР22 (мод. 62-105)
  • 107 (62-107) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР22 (мод. 62-105)
  • 110 (62-110) — 14-вагонный скоростной электропоезд постоянного тока серии ЭР200 (№ 01)
  • 111 (62-111) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР200 (мод. 62-110)
  • 112 (62-112) — моторный вагон с токоприёмником электропоезда серии ЭР200 (мод. 62-110)
  • 114 (62-114) — моторный вагон без токоприёмника электропоезда серии ЭР200 (мод. 62-110)
  • 110 (62-116) — моторный электровагон серии ЭР23
  • 116 (62-116) — тележка моторного вагона электропоезда серии ЭР22 (мод. 62-105)
  • 209 (62-209) — 4-вагонный электропоезд переменного тока серии 32 (ЭР25) (колеи 1435 мм, для Болгарии)
  • 213 (62-213) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9А
  • 214 (62-214) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9А (мод. 62-213)
  • 215 (62-215) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9А (мод. 62-213)
  • 216 (62-216) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9А (мод. 62-213)
  • 217 (71-217) — трамвайный вагон РВЗ-7
  • 219 (62-219) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР22М
  • 220 (62-220) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР22М (мод. 62-219)
  • 221 (62-221) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР22М (мод. 62-219)
  • 222 (62-222) — унифицированная тележка ТУР-02 моторных вагонов электропоездов
  • 223 (62-223) — унифицированная тележка ТУР-03 моторных вагонов электропоездов
  • 224 (62-224) — унифицированная тележка ТУР-01 моторных вагонов электропоездов
  • 225 (62-225) — 12-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР30 (проект)
  • 229 (62-229) — 12-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР29
  • 233 (62-233) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР24 (выпускался на ДМЗ как ЭД2Т)
  • 234 (62-234) — моторный вагон электропоезда серии ЭД2Т (мод. 62-233)
  • 235 (62-235) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭД2Т (мод. 62-233)
  • 236 (62-236) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭД2Т (мод. 62-233)
  • 239 (62-239) — 4-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР31 (колеи 1435 мм, для Болгарии (серия 33/233) и Югославии (серия 412/216))
  • 247 (62-247) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР22В
  • 248 (62-248) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР22В (мод. 62-247)
  • 249 (62-249) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР22В (мод. 62-247)
  • 251 (62-251) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР12
  • 255 (62-255) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9М
  • 259 (62-259) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР2Р
  • 263 (62-263) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9Е
  • 267 (71-267) — трамвайный вагон РВЗ-7
  • 275 (62-275) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9ЕТ
  • 277 (71-277) — сочлененный трамвайный вагон ТР-1
  • 281 (71-281) — сочлененный трамвайный вагон ТР-2
  • 285 (62-285) — 14-вагонный скоростной электропоезд постоянного тока серии ЭР200 (№ 02)
  • 289 (62-289) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9Т
  • 297 (62-297) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР2Т
  • 2011 (62-2011) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9ТМ
  • 2012 (62-2012) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9ТМ (мод. 62-2011)
  • 2013 (62-2013) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9ТМ (мод. 62-2011)
  • 2014 (62-2014) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9ТМ (мод. 62-2011)
  • 319 (63-319) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1П
  • 323 (63-323) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
  • 341 (63-341) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
  • 349 (63-349) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
  • 368 (63-368) — прицепной вагон с кабиной управления для дизель-поезда серии ДРБ1
  • 369 (63-369) — дизель-поезд серии ДР8 (проект)
  • 550 (63-550) — прицепной вагон с кабиной управления для дизель-поезда серии ДДБ1
  • 555 (63-555) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1Б
  • 556 (63-556) — головной моторный вагон дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)
  • 557 (63-557) — промежуточный прицепной вагон дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)
  • 558 (63-558) — промежуточный прицепной вагон повышенной комфортности дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)

Галерея

См. также

Примечания

  1. ↑ Павук, Ольга Андреевна . . www.baltic-course.com . | Архив | № 1 (18) 2001 (1 января 2001). Дата обращения: 5 апреля 2021. 13 апреля 2021 года.
  2. Вагоностроительный завод Рижский // Рига : Энциклопедия = Enciklopēdija Rīga / [пер. с латыш. ; гл. ред. П. П. Еран]. — Рига : Главная редакция энциклопедий , 1989. — С. 210—211. — ISBN 5-89960-002-0 .
  3. Фонова М. «Ракета» Веклича // газета « Вечерний Киев », 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
  4. Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  5. Энциклопедия современной Украины : в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  6. Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  7. . Дата обращения: 11 сентября 2015. 14 сентября 2015 года.
  8. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  9. Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Владимире Филипповиче Векличе) /под. ред. К. А. Брамского К. А. Киев:2013 — 28 c. 12 ил. (укр.)
  10. Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства , 1990. Стр. 407.
  11. Дата обращения: 16 октября 2019. 16 октября 2019 года.
  12. Дата обращения: 16 октября 2019. 16 октября 2019 года.
  13. Дата обращения: 16 октября 2019. 16 октября 2019 года.
  14. Дата обращения: 16 октября 2019. 16 октября 2019 года.
  15. . Дата обращения: 13 ноября 2016. 14 ноября 2016 года.
  16. . Дата обращения: 13 ноября 2016. 14 ноября 2016 года.
  17. . Дата обращения: 13 ноября 2016. 14 ноября 2016 года.
  18. . Студия промышленного дизайна FORMA (10 октября 2016). Дата обращения: 26 июля 2019. 26 июля 2019 года.
  19. . Санкт-Петербургский Союз дизайнеров . Дата обращения: 26 июля 2019. 26 июля 2019 года.
  20. Игаунис, Валерий Айгарович. Машиностроение и полёт мысли // Бизнес-Класс : журнал. — 2009. — Декабрь ( № 11 (64) ). — С. 16-17 . — ISSN .
  21. ↑ Шлесерс, Айнарс. Об обеспечении пассажирских железнодорожных перевозок. Сообщение министра на заседании правительства 10 июня 2008 года (латыш.) . www.vestnesis.lv . Latvijas Vēstnesis №98 (27 июня 2008). Дата обращения: 5 апреля 2021. 13 апреля 2021 года.
  22. . Eurasia Daily (17 ноября 2017). Дата обращения: 26 октября 2020. 29 октября 2020 года.
  23. (латыш.) . (11 июля 2018). Дата обращения: 26 октября 2020. 19 января 2019 года.
Источник —

amity
  • 2021-02-23
  • 1
  • Tags:

Same as Рижский вагоностроительный завод

The title for the last searches