АШ-73
— авиационный
поршневой двигатель внутреннего сгорания
, разработан в
ОКБ-19
А. Д. Швецова
по схеме «двухрядная звезда» с
воздушным охлаждением
. Производился с 1947 по 1957 годы. Цилиндропоршневая группа была использована от освоенного массового двигателя
М-62
с тем же ходом поршня. Массовый двигатель
АШ-82
был построен на той же основе с уменьшением количества цилиндров в одном ряду до семи и уменьшением хода поршня, что снизило диаметр двигателя и способствовало уменьшению аэродинамического сопротивления самолетов, использовавших эти двигатели. АШ-73 благодаря своей мощности опробовался на многих опытных самолетах, но до эксплуатабельного состояния был доведен только к концу войны и нашел своё применение только в серийных тяжелых самолётах: стратегическом бомбардировщике
Ту-4
и летающей лодке
Бе-6
. Серийное производство двигателей АШ-73 осуществлялось на
заводе № 19 «Имени И. В. Сталина»
.
Для сохранения взлётной мощности на больших высотах, до 9000÷10000 м, двигатель снабжён односкоростным приводным центробежным нагнетателем (ПЦН) (роторный
центробежный компрессор
РТК-46) и двумя турбокомпрессорами ТК-19 (аналог
General Electric
B-11). Давление наддува: на «взлётном» режиме — 1300 мм.рт.ст.; на «номинальном» режиме — 1030 мм.рт.ст.;
передаточное число
редуктора нагнетателя — iн = 7,14 или 10;
Работа турбокомпрессоров автоматически регулируется электронной системой (аналог Minneapolis-Honeywell).[1][2]
Для повышения к.п.д. винта, на двигателе установлен
понижающий редуктор
, обеспечивающий
передаточное отношение
, (значение коэффициента редукции, от вала двигателя к винту) — iр = 0,35, (за 100 оборотов коленвала, винт совершает 35 оборотов)[1][2] (iр = 11/16 или 9/16).
В частности: приводной центробежный нагнетатель (роторный ценробежный компрессор); турбокомпрессоры и агрегаты системы их управления; карбюраторы; магнето; термостойкие многооборотные подшипники…, то, конструктивные органические дефекты присущие американскому мотору, автоматически были перенесены и на советский мотор АШ-73ТК. Высокая эксплуатационная аварийность этих моторов, не позволяла их использовать на гражданских воздушных судах… [5].[А].
А вот лётчики, летавшие на Бе-6, были совсем другого мнения:
«Моторы АШ-73 показали себя вполне надежными, а их регулировка не вызывала особых трудностей у техсостава.»
Скорей всего, дело было в том, что на Бе-6 стояли АШ-73 без ТК и именно недоведённость турбокомпрессоров и была главной причиной отказов на Ту-4.
В связи с неудовлетворительной эксплуатационной надёжностью моторов АШ-73ТК, в 1949 году рассматривался вопрос об установке на самолёт Ту-4 поршневых моторов М-49ТК.[3], а в 1951 году, — вопрос об установке на самолёт Ту-4, вместо моторов АШ-73ТК, поршневых моторов М-253ТК, а также дизелей М-501.[3].
Примечания
.
Литература
Владимир Ригмант.
Ту-200 - один из мифов холодной войны. — В: Последние поршневые бомбардировщики :
[
рус.
]
//
Авиация и космонавтика
вчера, сегодня, завтра. —
М.
: Техинформ, 1997. — Вып. 25 (март). — С. 20. — Стб. 2. —
2500 экз.