Interested Article - General Motors 54° V6

General Motors 54° V6 — линейка бензиновых двигателей внутреннего сгорания , разработанных Opel , европейским подразделением General Motors . Представляет собой несколько шестицилиндровых V-образных двигателей с необычным углом развала в 54° (в основном применяются углы 60° или 90°), что позволило уменьшить их размер и дать возможность установки на менее габаритные автомобили. Имеют рабочие объёмы от 2.5 до 3.2 литров. Выпускались в промышленном центре Элсмир-Порт в Англии , производство было остановлено в июле 2004 года .

История

В начале 1990-х годов перед Opel встала необходимость разработки современного, более лёгкого и компактного двигателя для замены устаревающей линейки L6. С этой целью была спроектирована новая серия V-образных двигателей с чугунным блоком цилиндров , двумя алюминиевыми ГБЦ и ременным газораспределительным механизмом типа DOHC .

Другие особенности этой линейки: маслоохладитель, устанавливавшийся в развале блока; система управления двигателем Bosch Motronic с полным последовательным впрыском топлива и контролем детонации в каждом цилиндре; система зажигания без трамблера (DIS); замкнутый контур лямбда-регулирования.

В процессе производства в конструкцию вносились различные изменения. Так, с середины 1997 года начал устанавливаться масляный насос повышенной производительности и ГБЦ с увеличенными масляными каналами. Тогда же были модифицированы толкатели клапанов с целью уменьшения шума от верхнего клапана и изменён нижний натяжитель ремня ГРМ. Примерно с 1998 года цельный масляный фильтр был заменён на бумажный фильтрующий элемент.

Модернизация

В 2000 году линейка двигателей была модернизирована с целью снижения уровня вредных выбросов для соответствия стандартам Евро-3 . Модели с рабочим объёмом 2.5 (X25XE) и 3.0 литров (X30XE) заменены на 2.6 (Y26SE) и 3.2-литровые (Y32SE) соответственно, причём их степень сжатия была понижена. 3.2-литровая модификация получила усилённый стальной коленчатый вал . На этих версиях был внедрён новый блок управления двигателем, удалена система рециркуляции отработавших газов (EGR) , количество лямбда-зондов возросло до четырёх, а на выпускных коллекторах появилось по дополнительному катализатору . Помимо этого, система зажигания из катушечной стала модульной (так называемые «кассеты»), а тросиковое управление дроссельной заслонкой заменили на электронное.

2.5

Код двигателя	C25XE / X25XE / B258I
Конфигурация двигателя	Бензиновый двигатель V6
Рабочий объём	2498 см³
Диаметр цилиндра	81,6 мм
Ход поршня	79,6 мм
Мощность	170 л. с. при 6000 об / мин
Крутящий момент	227 Н⋅м при 3200 об / мин
Степень сжатия	10,8:1
Блок управления двигателем	Bosch Motronic М2.8.1 Bosch Motronic М2.8.3 (с 1994)
Обороты холостого хода	450—1030 об / мин
Максимальные обороты	6600 об / мин
Порядок зажигания	1-2-3-4-5-6

C25XE , он же B258I по классификации Saab , имеет объём 2,5 литров с диаметром цилиндра 81,6 мм и ходом поршня 79,6 мм. Согласно данным немецкого института по стандартизации (DIN) его номинальная мощность составляет 170 л. с., а максимальный крутящий момент — 227 Н⋅м. Двигатель впервые появился на Opel Vectra A / Vauxhall Cavalier и Opel Calibra . Им управляет блок Bosch Motronic серии 2.8.х.

В 1994 году для соответствия более строгим экологическим стандартам Евро-2 в конструкцию двигателя была добавлена система вторичного воздушного впрыска , а также система рециркуляции выхлопных газов ( англ. Exhaust Gas Recirculation (EGR) ), что повлекло изменение кода на X25XE .

Название двигателя расшифровывается следующим образом :

C — соответствует экологическим нормам Евро-1 / Х — соответствует экологическим нормам Евро-2 ;
25 — объём (2.5 литра);
Х — степень сжатия — 10.0:1…11.5:1;
Е — инжекторный впрыск.

Двигатель применялся на автомобилях:

Holden Commodore VS (экспортный вариант)
Opel Calibra (1993—1997)
Opel Omega B (1994—2000)
Opel Vectra A (1993—1995)
Opel Vectra B (1995—2000)
Saab 900 (1993—1998)
Vauxhall Cavalier (1993—1995)

2.6

Код двигателя	Y26SE / LY9
Конфигурация двигателя	Бензиновый двигатель V6
Рабочий объём	2597 см³
Диаметр цилиндра	83,2 мм
Ход поршня	79,6 мм
Мощность	170 л. с. (5800 об / мин)
Крутящий момент	250 Н⋅м (3600 об / мин)
Степень сжатия	10,0:1
Блок управления двигателем	Bosch Motronic МE 3.1.1
Обороты холостого хода	450—1030 об / мин
Максимальные обороты	6600 об / мин
Порядок зажигания	1-2-3-4-5-6

2,6-литровый Y26SE пришёл на смену X25XE в 2000 году. Он был разработан для соответствия более прогрессивным европейским экологическим стандартам Евро-3 . Так, была убрана система EGR, вместо неё были применены 4 катализатора , число лямбда-зондов также возросло с 2 до 4. Педаль газа стала электронной. Вместо катушки с высоковольтными проводами внедрили целостные модули зажигания. Рабочий объём был немного увеличен (так называемая «расточка») для компенсации вынужденных потерь в мощности.

Двигатель применялся на автомобилях:

Y — соответствует экологическим нормам Евро-3 ;
26 — объём (2.6 литра);
S — степень сжатия — 9.5:1…10.0:1;
Е — инжекторный впрыск.

Особые версии

Существовала форсированная версия двигателя от ателье Irmscher , дебютировавшая в сентябре 1997 года на ограниченной серии Vectra B — i500 . Она отличалась перепрофилированными распредвалами и перенастроенным электронным блоком управления (ЭБУ) , что позволило поднять мощность на 25 л. с. — до 195 л. с. Этот ДВС получил код X25XEI (где буква I обозначает Irmscher).

Свою версию доработок представила и английская фирма Motor Sport Development (MSD) , мощность такого ДВС составляла 192 л. с. Он устанавливался на особые версии Vectra — ST200, GSi .

Двигатель применялся на автомобилях:

3.0

Код двигателя	X30XE / L81 / B308I
Конфигурация двигателя	Бензиновый двигатель V6
Рабочий объём	2962 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	85 мм
Мощность	211 л. с. (6000 об / мин)
Крутящий момент	270 Н⋅м (3400 об / мин)
Степень сжатия	10,0:1 (GM) 10,8:1 (Saab)
Блок управления двигателем	Bosch Motronic М2.8.1 Bosch Motronic М2.8.3 (с 2000) Saab Trionic
Обороты холостого хода	450—1030 об / мин
Максимальные обороты	6600 об / мин
Порядок зажигания	1-2-3-4-5-6

X30XE , он же L81 по классификации General Motors и B308I по классификации Saab, имеет объём 3,0 литра с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 85 мм. Степень сжатия бывает 10,0:1 или 10,8:1. Мощность модификаций слегка различается и может составлять 211 л. с. / 270 Н⋅м крутящего момента (Opel Omega B, Saab 9000), 201 л. с. / 260 Н⋅м ( Opel Sintra ) либо 200 л. с. / 310 Н⋅м в турбированном Saab 9-5 . Заменил собой линейку предшествующих рядных шестицилиндровых , и , удовлетворявших уже устаревшим стандартам Евро-1 . Двигатель впервые появился на Omega B.

B308I представлял собой немного изменённый X30XE , который устанавливался на Saab 9000 .

Расшифровка :
Х — соответствует экологическим нормам Евро-2;
30 — объём (3.0 литра);
Х — степень сжатия 10.0:1…11.5:1;
Е — инжекторный впрыск.

Двигатель применялся на автомобилях:

Opel Omega B (1995—2000)
Opel Sintra (1996—2000)
Saab 9000 (1995—1997)
Cadillac Catera (1997—2001)
(2000—2005)
Saturn Vue (2002—2003)

3.2

Код двигателя	Y32SE / LA3
Конфигурация двигателя	Бензиновый двигатель V6
Рабочий объём	3175 см³
Диаметр цилиндра	87,5 мм
Ход поршня	88 мм
Мощность	218 л. с. (6000 об / мин) 223 л. с. (6000 об / мин)
Крутящий момент	290 Н⋅м (3400 об / мин) 296 Н⋅м (3400 об / мин)
Степень сжатия	10,0:1
Блок управления двигателем	Bosch Motronic МE 3.1.1
Обороты холостого хода	450—1030 об / мин
Максимальные обороты	6600 об / мин
Порядок зажигания	1-2-3-4-5-6

Y32SE

3.2-литровый Y32SE , он же LA3 по классификации General Motors — переработанный для удовлетворения ужесточенных экологических стандартов (под нормы Евро-3 ) X30XE (L81) , который ставился на рестайлинговую Opel Omega B и (с некоторыми изменениями) на Cadillac CTS . Некоторые особенности этого двигателя — наличие неподвижных (нерегулируемых) фаз газораспределения и . Его выпуск начался в июле 2001 года и закончился в 2004 году.

Двигатель применялся на автомобилях:

Cadillac CTS (2002—2004)
Opel Omega B (рестайлинг)

Z32SE

Позднее была проведена ещё одна модернизация двигателя, получившая обозначение Z32SE , где буква «Z» означала соответствие обновлённому экологическому стандарту Евро-4 . От Y32SE он отличался изменённым впускным коллектором, а также прочими доработками. Это немного снизило его мощность (до 211 л. с.), но увеличило крутящий момент (до 300 Н⋅м при 4000 об / мин). Устанавливался на Opel Vectra C и Opel Signum вплоть до рестайлинга, произошедшего в сентябре 2005 года.

Двигатель применялся на автомобилях:

Opel Vectra C (2002—2005)
Opel Signum (2003—2005)

B308E

В 1997 году Saab представил турбированную версию двигателя для модели 9-5 , получившую название B308E . Его мощность составляла 200 л. с. при 5000 об / мин. Степень сжатия была понижена до 9,5:1, а крутящий момент вырос до 310 Н⋅м в диапазоне 2500—4000 оборотов. Двигатель был уникален использованием асимметричного турбонаддува; его турбонагнетатель GT15 (давление 0,25 бар) приводился в движение только одним блоком цилиндров. Производитель, помимо прочего, устанавливал на эту модификацию специальную версию совместно с обновлённым блоком управления двигателем . Saab 9-5 с этим силовым агрегатом разгонялся до 100 км \ час за 8,3 секунды.

Двигатель применялся на автомобилях:

Saab 9-5 (1997—2003)

Отзыв

Трехлитровая версия двигателя, устанавливавшаяся на Cadillac Catera , имела дефект подшипника натяжителя ремня газораспределительного механизма (ГРМ) , что могло привести к серьёзным повреждениям двигателя из-за появления эффекта интерференции. В связи с этим GM были проведены масштабные отзывы для замены головки блока цилиндров.

Ссылки

↑ (англ.) . www.am-online.com (13 апреля 2004). Дата обращения: 10 ноября 2023. 10 ноября 2023 года.
↑ : [ англ. ] // Topbuzz.co.uk. — 2002. — 24 April. — Дата обращения: 23.09.2018.
(недоступная ссылка — ) // Calibra Wiki. — Дата обращения: 13.04.2008.
Tomalin P. (недоступная ссылка) : [ 18.02.2012 ] : [ англ. ] // EVO magazine. — 2002. — 1 March. — Дата обращения: 23.09.2018.