Хольк , хулк , халк — североевропейское парусное судно X—XVI веков. В современном толковании термин неоднозначный и может означать как весьма разные суда (в разные периоды), так и скорее своеобразную уникальную технологию, нежели судно определённых параметров.

Чаще всего, особенно в русскоязычных изданиях, под хольком подразумевают североевропейское судно XV—XVI веков, более крупное, чем когг , сменившее его в XV веке как торговое судно североевропейских морей. Имел три мачты с прямыми парусами на фоке и гроте и латинским на бизани. Грузоподъёмность составляла порядка 400 тонн .

Однако, термин « hulc » упоминается по крайней мере с X века и тогда это было совсем другое судно — одномачтовое, с одним прямым парусом , меньшего размера.

Современные археологи термин « хольк » ( англ. hulk, hulс ) применяют к судам, корпус которых сделан по определённой своеобразной технологии, нежели к судам какого то типа, размера или парусного вооружения .

Написание в русском языке

Сейчас чаще используются англоязычные источники с написанием данного термина как « hulk » (исторически « hulc »), что правильно произносить как «халк» ([hʌlk]), однако часто название транслитерируют как «хулк». Но, так как этот термин пришёл в русский язык из голландского ( нидерл. holk ) или, скорее, немецкого языка ( нем. holk ) — как тип судов Ганзейского союза , то в словарях приводится в первую очередь как «хольк» (правильное произношение с немецкого). Такое словарное написание логично считать более традиционным.

Возможно, стоило бы разделить немецкий (ганзейский) хольк ( нем. holk ), относящийся к XV-XVI векам, и английский (англосаксонский, средневековый) хулк или точнее халк ( англ. hulk, hulс ), относящийся к X-XIV векам. Но это может внести ещё бо́льшую путаницу.

Этимология

Происходит, вероятно, от древненидерладского hulke и позднелатинского hulcus , которые, вероятно, изначально восходят к греческому holkas — «торговое судно» или буквально «буксируемое судно» от греческого helkein — тянуть (восходящее к протоиндоевропейскому корню *selk - тянуть, тащить).

Следует отметить, что в англосаксонском языке , имевшем распространение на территории Англии в V—XII веках, « hulc » означает «пустотелый», «пустота», «полость», «впадина».

Иногда можно встретить этимологию «от англ. hulk — большое неповоротливое судно», но такое происхождение не выглядит убедительным, так как подобное трактование слова « hulk » в английском языке появилось позже — с XIV века «большой, неповоротливый (человек)» (см. известный ныне Халк ); с XVII века «корпус старого списанного судна, дебаркадер». Корни же этих определений могут как раз восходить к понятию большого транспортного судна средних веков.

История

Первые сохранившиеся упоминания холька встречаются в английских грамотах 1000 и 1030 годов, где термин « hulc » используется для обозначения судов, отличных от судов типа « киль » (« keel », « ceol » — длинных быстроходных судов близких по конструкции к драккарам ). Однако изображения судов, конструкция которых сейчас ассоциирована с термином « hulc » встречаются и раньше. .

Единственное сопоставление изображения термину « hulc » средневекового периода (XI—XIII веков) — печать города Нью-Шорхэма (ныне (англ.) ( ), датируемая 1295 годом. . На печати изображено судно с корпусом в форме полумесяца или банана, с обшивкой , идущей параллельно верхнему и нижнему краям корпуса и сходящейся в основаниях фор- и ахтеркастлей. Легенда на печати гласит — hoc hulci singno vocor os sic nomine digno ( лат. ) — «эта печать холька удостоверяет имя Устья», эта надпись ссылается на более старое название Шорхэма — Hulksmouth. Судно, изображенное на печати отличается от изображений судов типа « киль », запечатленных, например, на печатях городов Союза Пяти портов того же периода и от изображений коггов с печатей многих других городов, но не являются уникальным. Суда подобной конструкции встречаются и в других источниках — на печатях Кингстона-апон-Халл (ок. 1300 г.), Амстердама (1350 г.), Саутхэмптона (XIII век), Висмара (1250 г.), Парижа, Адмиралтейского суда Бристоля и других. Изображение судна подобной конструкции присутствует на купелях Зеделгемского и Уинчестерского соборов, сделанных из Турнейского мрамора во Фландрии (ныне территория Бельгии ) около 1180 года. Также изображения подобных судов можно найти на иллюстрациях манускриптов , в частности, хроник Иоанна Вустерского (1118—1140 гг.).

Более древние следы судов подобной конструкции находятся на континентальном побережье Ла-Манша , западнее Рейна — на территориях современной Франции , Бельгии , Нидерландов — в исторических землях Булонь , Дорестад , Фландрия , римские Белгика и Лугдунская Галлия .

Так, вышеупомянутые купели Зеделгемского и Уинчестерского соборов с изображениями хольков были сделаны около 1180 года из Турнейского мрамора, который добывался на берегах реки Шельды во Фландрии (ныне территория Бельгии ). Хорошо известны дорестадские монеты IX века (чеканившихся в 814—840 годах ) с характерными изображениями судов различных типов — подобных драккарам, подобных коггам и подобных судам типа «хольк». Причём, дорстадские монеты являются копиями более ранних монет эмпория (англ.) ( .

В 1930 году в Утрехте , расположенном недалеко от исторического Дорестада , археологами были обнаружены остатки плоскодонной речной лодки, верхняя часть обшивки которой сделана по технологии похожей на изображения хольков — так называемая (нид.) ( . Лодка датируется XI веком. В 1974 в том же районе была обнаружена ещё одна подобная лодка также XI века. Из-за схожих черт конструкции обшивки иногда эти лодки называют «протохольком», хотя они очень далеки от парусных морских судов — лодки были речными, скорее всего буксируемыми баржами, и наследовали конструкцию римских речных барж (см. этимологию «хольк» ).

Много изображений холька встречается во Франции — несколько парижских печатей, упомянутые выше Булонские монеты, миниатюры хроник.

Изображения лодок и судов подобной конструкции широко распространены и в Средиземноморье, в первую очередь в Италии — лодка и трёхмачтовое судно на мозаике в Соборе Святого Марка в Венеции (конец XIII века), два нефа на барельефе в Пизанской башне , изображения нефов в тетради Канала ( итал. Zibaldone da Canale ) (XIV век) и другие.

Учёные делают вывод, что в до-Ганзейский период хольк был мореходным судном, которое использовалось для сообщения континентальной Европы и Англии через Ла-Манш. Далее развитие холька шло параллельно развитию когга, который, в свою очередь, был распространён, как минимум с X века, к востоку от Рейна , и стал основным судном северных морских городов в период становления Ганзейского союза в XII-XIII веках.

В конце XIV века ганзейским купцам потребовалось более вместительное, более приспособленное для длинных морских переходов судно, чем когг, тогда было обращено внимание на хольк, распространённый к западу от Ганзы. С конца XIV века появляются изображения судов комбинированной — между хольком и коггом — конструкции. На одной из печатей Данцига (ныне Гданьск ) 1400 года (по другим данным 1350 года) изображено судно, имеющее черты как холька («бананообразная» обшивка в районе форштевня), так и кога (прямая обшивка на корме). В письменных документах Данцига это судно записано как «хольк», что демонстрирует этап развития холька в тот период .

В середине XV столетия хольк полностью заменил когг в качестве основного судна Ганзейского союза. В свою очередь, в XVI веке его заменили галеоны , флейты , пинасы и другие более современные типы судов. В поздний период термин хольк в значении «крупное торговое судно» мог быть применён к судам другого типа. Так, известна гравюра Питера Брейгеля Старшего , датированная 1565 годом, судно на которой названо хольком — «Голландский хольк и буер» — хотя конструктивно, в современном понимании, судно является караккой , галеоном или даже флейтом (с учётом более позднего (чем 1565 год) появления термина «флейт» — переходная конструкция от галеона к флейту).

Конструкция корпуса

Нет ни одного дошедшего до нашего времени археологического доказательства существования мореходных судов с обшивкой, соответствующей средневековым изображениям хольков. Но на основе имеющихся изображений был сделан вывод о своеобразной конструкции корпуса этого судна: концы поясов обшивки корпуса не упирались в штевни — каждый пояс обшивки шёл параллельно килю , закругленным штевням и параллельно предыдущему поясу, концы же поясов обшивки сходились только в районе кастлей или носовых и кормовых фигур. Такая конструкция, напоминающая корзину, позволяла увеличить внутренний объём судна. Киль и штевни не были прямыми, как у коггов , а закруглялись подобно штевням драккаров .

На основе деталей некоторых изображений (иллюстрация в хронике Иоанна Вустерского, барельеф на купели Уинчестерского собора, печать Адмиралтейского суда Бристоля и другие) — расположение шляпок гвоздей, наклон досок обшивки — можно сделать вывод, что корпус средневекового холька изготовлялся по технологии так называемого «обратного (или „реверсивного“) (англ.) ( ». При «обратном клинкере» верхний край нижней доски обшивки корпуса накладывается внахлёст на нижний край выше расположенной доски обшивки (нижняя на верхнюю) — в отличие от гораздо более распространённого «прямого клинкера» — когда нижний край верхней доски накладывается на верхний край нижней доски обшивки (верхняя на нижнюю).

Эти особенности конструкции:

1. взаимопараллельные пояса обшивки, которые торцевыми концами не примыкают к штевням, а поднимаются вверх и сходятся в основании кастлей или носовой и кормовой фигуры, формируя объёмный корпус в виде «корзинки»,
2. «обратный клинкер»,
3. изогнутые (в отличие от прямых у когов) штевни

— определяют тот образ, который современные историки судостроения ассоциируют с термином « hulk » (исторически « hulc »), относящемуся к средневековому периоду (X—XIV века).

Зубцы на кастлях (носовой и кормовой башнях) на многочисленных изображениях свидетельствуют о том, что хольк не был сугубо торговым судном, но был готов и к морским сражениям, что, впрочем, характерно для всех крупных торговых кораблей средневековья — коггов, каракк и других.

В Северной Европе в Средние века суда (в том числе драккары , кнорры , когги и хольки тоже) строились не каркасным способом — сначала киль и шпангоуты, потом обшивка структуры, а наоборот — сначала скреплялись между собой пояса обшивки, а потом они укреплялись изнутри шпангоутами. В том числе поэтому применялась клинкерная обшивка (внахлёст), вместо применявшейся в Средиземноморье и на Иберийском полуострове карвельной обшивки (встык).

Одной из основных проблем при строительстве деревянного корабля было как изогнуть и подогнать на нужное место прямую плоскую доску, и как обеспечить надежное водонепроницаемое соединение торцов досок обшивки с штевнями. При традиционной обшивке (как у когга, например), из-за полноты корпуса, доски обшивки необходимо сужать к носу и корме и подвергать скручиванию, особенно для нижних поясов обшивки. Конструкция холька же позволяет сократить скручивание нижних поясов обшивки и снимает проблему крепления торцов досок обшивки к штевням. При такой конструкции нос и корма не могут быть такими же острыми как при килевой конструкции, но с другой стороны, увеличивается внутренний объём судна. Обратный клинкер же, когда нижний пояс обшивки накладывается на верхний необходим, чтобы сократить сопротивление потоку воды (при обычном клинкере - верхний на нижний) и не провоцировать протечки через места соединения поясов.

Хольки с их своеобразной конструкцией корпуса исчезли, когда североевропейские кораблестроители освоили более прогрессивную технологию каркасного строительства больших кораблей с обшивкой вгладь — кравеель .

См. также

• Список галеонов Испанского флота
• Манильские галеоны
• Вест-индский флот
• Каракка
• Каравелла
• Галеон
• Когг
• Неф

Примечания

Ссылки на внешние изображения

Использованная литература и источники

Литература

• Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. — М.: «Аванта+», 2003. — 184 с.: ил. — (Самые красивые и знаменитые). — ISBN 5-94623-111-1 .
• Волковский Д. Н., Задоя И. А., Прокофьев А. М. и др. Боевые корабли мира. Иллюстрированная энциклопедия. — СПб.: Полигон, 1995. — 576 с.: ил. — (300-летию Российского флота посвящается). — ISBN 5-86617-014-0 .
• Гуляш Штефан. Парусники / Пер. со словац. В. Кошкина. — Мн.: Лильт, 1996. — 224 с.: ил. — (Малая энциклопедия). — ISBN 985-6301-01-7 .
• Джорджетти Франко. Самые знаменитые парусные суда. История парусников с древности до наших дней. — М.: ООО Изд-во «АСТ»; Астрель, 2011. — 304 с.: ил. — (Фотоискусство). — ISBN 5-17-015241-8 .
• Дыгало В. А. Парусники мира. — М.: Восточный горизонт, 2002. — Ч. 1—2. — 96+96 с. — ISBN 5-93848-006-X .
• Курти Орацио. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма / Пер. с итал. А. А. Чебана. — Л.: Судостроение, 1977. — 544 с.: ил.
• Лэйвери Б. Корабли. 5000 лет кораблестроения и мореплавания. = Ship. 5000 Years of Martitime Adventure. — Москва: АСТ (A Dorling Kindersley book), 2009. — 400 с. — ISBN 978-5-17-042290-6 .
• Морской энциклопедический словарь / Под ред. В. В. Дмитриева. — Санкт-Петербург: Судостроение, 1994. — Т. 3. — С. [364] (стб. 1). — 488 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-7355-0282-4 .
• Hutchinson G. Medieval Ships and Shipping. — London: Leichester University Press, 1997. — С. 10-15. — 220 с. — ISBN 0-7185-0117-9 .

• Ewe H. Schiffe auf Seigeln. — Rostock: Delius Klasing Vlg GmbH, 1972. — 231 с. — ISBN 3768801330 .

• Cogs, Caravels and Galleons. The Sailing Ship 1000-1650. — Conway Martitime Press, 1994. — 188 с. — (Conway's History of the Ship). — ISBN 0-7858-1265-2 .

• Greenhill B. The Mysterious Hulc. — Mariner's Mirror. — Cambridge: At The University Press, 2000. — Т. 86 (1).

• Ian Friel. The Good Ship. Ships, shipbuilding and technology in England 1200-1520. — Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins University Press, 1995. — 208 с. — ISBN 0-8018-5202-1 .