Daimler Phönix — легковой автомобиль, разработанный немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом , который одним из первых в истории автомобилестроения оснащался двигателем внутреннего сгорания в передней части транспортного средства (за несколько лет до этого компания Panhard & Levassor представила собственную схему компоновки автомобиля с четырьмя колёсами и двигателем в передней части, которая получила название «Système Panhard» ). Представлен широкой публике в 1897 году для постепенной замены предыдущей модели с ременным приводом « Daimler Riemenwagen ».

На автомобиле были применены различные инновационные решения , которые впоследствии повлияли на развитие автомобильной промышленности во всём мире, в том числе разработанный Майбахом распылительный карбюратор, усовершенствованная система охлаждения, расположенный в передней части кузова двигатель и прочие элементы . Одноимённый силовой агрегат ещё с 1895 года по лицензии поставлялся французскому производителю транспортных средств Panhard & Levassor , что послужило сильным толчком для развития автомобильной отрасли во Франции. Производство автомобиля было остановлено в 1902 году, а на замену ему пришёл более мощный и современный « Mercedes 35 PS » .

История

В начале 1890-х годов немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, основатели и управляющие автомобилестроительного предприятия Daimler-Motoren-Gesellschaft , задумались о разработке нового двигателя внутреннего сгорания. В 1892 году они начали работу над силовым агрегатом с 2 цилиндрами, который они именовали как «Model N» (от нем. neu — «новый») . В результате конструкторы разработали и испытали несколько вариантов двигателей мощностью 6 и 8 лошадиных сил, которые были позже названы «Phönix». Будучи установленными на автомобили силовые агрегаты дали одноимённое название целому поколению новых моделей транспортных средств. Так, в 1897 году широкой публике был официально представлен автомобиль «Daimler Phönix» .

В сентябре 1898 года компания DMG предоставила австрийскому предпринимателю и любителю автогонок Эмилю Еллинеку , который к тому же являлся их эксклюзивным дилером , первые в мире два дорожных автомобиля с четырёхцилиндровыми двигателями . Данные модели «Daimler Phönix» оснащались 2,1-литровыми I4 двигателями мощностью в 8 лошадиных сил . Конструкция двигателя претерпела модернизацию. Так, например, зажигание от горячей трубки было заменено низковольтным магнето . В течение 1899 года к модельному ряду были добавлены новые версии с силовыми агрегатам мощностью в 12, 15, 20 и, наконец, 23 лошадиные силы. Решающим фактором в этом существенном повышении мощности двигателя стало применение трубчатого радиатора, разработанного Вильгельмом Майбахом. Патент на данное изобретение был зарегистрирован в декабре 1897 года .

Репродукция модели «Daimler Phönix 23PS»

Автомобиль «Daimler Phönix» стал первым гоночным транспортным средством, на котором Эмиль Еллинек выступал в гонках под прозвищем «Мерседес» . Название «Мерседес», позже ставшее известным во всём мире как немецкий автомобильный бренд, первоначально служило в качестве псевдонима водителя и его команды, а не как продукт или торговая марка. В марте 1899 года две гоночные версии «Phönix» Еллинека мощностью 12 л. с. (8,8 кВт) принимали участие в неделе гонок в Ницце. Одной из них управлял гонщик и по совместительству работник компании DMG Вильгельм Бауэр, который и стал победителем в гонке Ницца—Magagnone—Ницца . Артур де Ротшильд занял второе место. Позже Вильгельм Вернер, управляя гоночным автомобилем «Daimler Phönix», увенчал успех немецкого бренда победой в классе четырёхместных автомобилей .

В том же 1899 году автомобили немецкой компании снова одержали двойную победу в своём классе в первой гонке в Земмеринге. На этот раз водителем автомобиля-победителя стал сам Эмиль Еллинек из Вены , бизнесмен и генеральный консул Австрии .

Эмиль Еллинек снова принял участие в главном спортивном событии в Ницце год спустя, на этот раз с двумя гоночными автомобилями «Phönix», которые развили мощность в 23 л. с., что было огромным результатом по стандартам того времени. Однако из-за высокого центра тяжести транспортных средств, короткой колёсной базой и тяжёлого двигателя (около 300—320 килограмм) автомобилями было крайне трудно управлять. Во время гонки Ницца— Ла-Тюрби при восхождении на возвышенность Вильгельм Бауэр, пилот одного из автомобилей, попал в серьёзную аварию, столкнувшись с барьером .

В результате данных событий руководство компании Daimler-Motoren-Gesellschaft решило отказаться от дальнейшей разработки мощных двигателей и участия в автоспорте, однако Эмиль Еллинек смог уговорить Вильгельма Майбаха разработать более мощный, но в то же время более лёгкий, безопасный и удобный в управлении автомобиль . В результате в 1900 году был представлен « Mercedes 35 PS ». Именно с него и началось развитие торговой марки «Mercedes», а вместе с ним и бурный рост автомобильной промышленности и автоспорта .

В настоящее время репродукции нескольких моделей «Daimler Phönix» находятся в выставочной коллекции музея Mercedes-Benz в Штутгарте , Германия .

Конструкция

Шасси

Технически автомобили «Daimler Phönix» не особо отличались от предыдущей разработки немецких инженеров. Тем не менее, новые модели теперь оснащались рамой из листовой стали с U-образным профилем. И спереди и сзади устанавливались подвески с жёсткой осью и полу- или полноэллиптическими пружинами . Автомобиль обладал короткой колёсной базой, что в сочетании с довольно высоким центром тяжести отрицательно сказывалось на скоростных проездах поворотов. В передней и задней частях кузова устанавливались деревянные колёса, на которых изначально закреплялись покрышки из твёрдой резины, а впоследствии — пневматические шины.

Двигатель

Первый вариант силового агрегата автомобиля «Daimler Phönix» представлял собой двигатель внутреннего сгорания с 2 цилиндрами , расположенными в ряд и отлитыми в одном блоке. Его рабочий объём составлял 1,5 литра. Одним из преимуществ конструкции было уменьшенное расстояние между цилиндрами, что позволило значительно снизить крутящий момент, действующий на коленчатый вал . Блок цилиндров был прикручен к сферическому картеру. Сам силовой агрегат впервые устанавливался в передней части автомобиля .

Позже конструкторы представили доработанную версию с 4 цилиндрами . Новый двигатель обладал следующими характеристикам:

• Четыре цилиндра, установленные вертикально и параллельно друг другу.
• Выпускные клапаны с распредвалом.
• Распылительный карбюратор (запатентованный Майбахом в 1893 году ).
• Усовершенствования системы ременного привода.
• Усовершенствованный радиатор охлаждения.

Радиатор охлаждения силового агрегата состоял из множества небольших трубок, открытых для подачи воздушного потока и по которым циркулировала охлаждающая жидкость. По сравнению с более ранними спиральными трубчатыми радиаторами через конструкцию Майбаха проходил больший объём воздуха, что позволило существенно снизить количество необходимой для охлаждения жидкости до 18 литров .

За всю историю развития автомобиля «Daimler Phönix» его силовой агрегат постоянно претерпевал различные модернизации и доработки, в результате чего его мощность возрастала от 6 до 23 лошадиных сил .

Трансмиссия

Передача мощности от силового агрегата автомобиля «Daimler Phönix» осуществлялась при помощи трансмиссии с конусным сцеплением и коробкой передач с 4 скоростями, которую Вильгельм Майбах разработал ещё в 1889 году . Коническая муфта, представляющая собой ведомый элемент, выполнялась из кожи и служила для облегчения переключения передач, в то время как дифференциал воздействовал на вал цепной звёздочки. Мощность двигателя передавалась на задние колёса транспортного средства при помощи цепного привода .

Тормозная система

На автомобиль «Daimler Phönix» устанавливалась комплексная тормозная система. Ножной тормоз воздействовал на внешние тормозные колодки на переднем приводном валу, а ручной тормоз блокировал задние колёса. Кроме того, автомобиль отличался наличием дополнительной тормозной системы — усиленного твёрдотельного стержня, установленного в задней части транспортного средства, который при выдвижении должен был врезаться в дорожное покрытие и тем самым тормозить автомобиль .

Примечания

Литература

• Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen 1886—1986. — 6-е изд.. — Motorbuch, 1994. — 638 с. — ISBN 978-3613011335 . — ISBN 3613011336 .
• Juraj Porázik, Ján Oravec. . — Arco Pub., 1985. — 224 с. — ISBN 0668063076 . — ISBN 9780668063074 .