Лёгкий бомбардировщик — относительно небольшой и быстрый бомбардировщик , который применялся в основном до 1950-х годов. Подобные самолёты, как правило, не были предназначены для больее чем одной тонны боеприпасов.

Самые ранние легкие бомбардировщики предназначались для сброса бомб в над целью. В Первую мировую войну некоторые ВВС начали отличать легкие бомбардировщики от самых ранних специально создаваемых штурмовиков , которые выполняли атаку наземных целей, осуществляли поддержку наземных сил с воздуха, выполняли противокорабельные и другие миссии. После первой мировой войны, штурмовики обычно определялись по их способности нести, кроме бомб, несколько стационарных пулеметов , автоматических пушек и ракет . Легкие бомбардировщики чаще всего использовались как штурмовики и наоборот.

После Второй мировой войны прекратилось создание специализированных лёгких бомбардировщиков, в связи с достижениями в авиационных двигателях , по мере появления новейших штурмовиков, истребителей-бомбардировщиков и многоцелевых самолётов. Все они оказались теперь способны нести такую же или даже большую бомбовую нагрузку при возросших дальности полета , оборонительных возможностях и других параметрах. Современные самолёты, включая легкие штурмовики, ударные истребители и контрпартизанские самолёты , выполняют в том числе задачи, приданные ранее лёгким бомбардировщикам.

История

До 1914

Первыми самолётами специально разработанными для бомбардировочных миссий были итальянский и британский , построенные в 1913. T.B.8 был одномоторным бипланом построенным . Он оснащался призматическим бомбовым прицелом в передней части кокпита и цилиндрическим бомбодержателем в нижней передней части фюзеляжа способным нести 12 бомб по 10 фунтов (4,5 кг), которые могли быть сброшены по отдельности или все вместе. T.B.8 закупался как Королевской военно-морской воздушной службой так и Королевским летным корпусом .

Первая мировая война

3-я эскадрилья Королевской военно-морской воздушной службы , эксплуатировавшая бомбардировщики T.B.3, осуществила первую бомбардировку в Первой мировой войне : 25 ноября 1914, под командованием Чарльза Рамни Самсона, эскадрилья атаковала береговые орудия вооруженных сил Германской империи у Мидделкерке в Бельгии .

Большинство бомбардировщиков используемых на полях Первой мировой войны фактически были лёгкими бомбардировщиками: обычно одномоторные бипланы с бомбовой нагрузкой 50—400 кг. Двумя из самых известных были Airco DH.4 разработанный Джеффри де Хэвиллендом и Breguet 14 разработанный Луи Бреге. Похожие модели также часто служили как разведывательные самолёты ; в том числе , Avro 504 , (см. DFW ), (см. LVG ), Royal Aircraft Factory R.E.8 , и . B.E.2 даже был модифицирован в первый ночной истребитель , в попытках сбивать германские « цеппелины ».

1918—1939

В начале 1930-х многие ВВС стремились заменить свои старые бипланы (например Hawker Hart Королевских ВВС и Р-5 ВВС СССР ) на более современные и высокопроизводительные монопланы . Специализированные легкие бомбардировщики конструктивно были одно или двухмоторными самолётами с бомбовой нагрузкой примерно 500—1000 кг. Типичные одномоторные легкие бомбардировщики того времени: Fairey Battle , Kawasaki Ki-32 (позже известный по прозвищу данным Союзниками как «Mary»), Mitsubishi Ki-30 («Ann»), Mitsubishi Ki-51 («Sonia»), PZL.23 Karaś и Су-2 . Типичные двухмоторные легкие бомбардировщики того времени: Bristol Blenheim , Douglas B-23 Dragon , Kawasaki Ki-48 («Lily»), Martin Maryland (также известный как A-22), Lockheed Hudson , АНТ-40 , и Mitsubishi G3M («Nell»). Несмотря на то что Mitsubishi G3M был классифицирован Императорским флотом Японии как средний бомбардировщик, он являлся дневным бомбардировщиком наземного базирования с бомбовой нагрузкой всего 800 кг а также выполнял второстепенную роль торпедоносца . Многие из этих самолётов также использовались в других, ненаступательных операциях, таких как разведывательные миссии и береговая охрана.

Также в 1930-х появился подтип лёгкого бомбардировщика — скоростной бомбардировщик — для которого скорость была средством самообороны; даже бомбовая нагрузка была минимизирована для достижения этой цели. Ранними экземплярами были Bristol Blenheim и Dornier Do 17 (оба введены в эксплуатацию в 1937). Слабостью в концепции дизайна скоростного бомбардировщика было то, что улучшения в скорости бомбардировщиков были, в большинстве случаев, быстро сведены к нулю с появлением новых истребителей .

Вторая мировая война

На ранних этапах Второй мировой войны , вышеупомянутые конструкции конца 1930-х часто принимали немалое участие. В некоторых случаях, они стали основой для более новых, быстрых легких бомбардировщиков, таких как Martin Baltimore , а также для средних бомбардировщиков с более мощными двигателями и большей полезной нагрузкой .

Двухмоторные легкие бомбардировщики во Второй мировой войне, оказались успешны после того как были переделаны в оснащенные авиационной РЛС ночные истребители ; например Bristol Blenheim , Douglas A-20 Havoc (известный как P-70), и Dornier Do 17 . Лёгкие бомбардировщики отбирались как основа для ночных истребителей того времени потому, что ранние бортовые РЛС использующиеся для поиска и отслеживания целей в темноте, были громоздкими и требовали специально обученного члена экипажа; большинство небольших дневных истребителей того времени не были рассчитаны на дополнительные вес и персонал. И наоборот, советский Пе-3 , который был специально разработан как ночной истребитель, часто использовался в роли лёгкого бомбардировщика.

Многие самолёты которые изначально были спроектированы как истребители или другие специальные бомбардировщики, но по размерам, эксплуатационным характеристикам и полезной нагрузке соответствовали требованиям необходимым для роли лёгкого бомбардировщика, также могли быть адаптированы для выполнения других миссий во время войны. Большинство пикирующих бомбардировщиков , таких как известный Junkers Ju 87 и Vultee A-31 Vengeance были по определению лёгкими бомбардировщиками, так как эти самолёты обычно имели бомбовую нагрузку до тонны. Точно так же, многие торпедоносцы были лёгкими бомбардировщиками соответствуя им по размерам и боевой нагрузке и то что они использовались также и для бомбометания с горизонтального полета было для торпедоносцев обычным делом. Bristol Beaufort , Nakajima B5N и Grumman TBF Avenger , которые были разработаны как торпедоносцы, рассматривались исключительно в роли лёгких бомбардировщиков. Модели разработанные до войны как тяжелые истребители также часто адаптировались для роли лёгкого бомбардировщика, например Messerschmitt Bf.110 , Potez 633 , Fokker G.1 , Kawasaki Ki-45 Toryu , Bristol Beaufighter , и Lockheed P-38 Lightning .

Лёгкие штурмовики такие как Breda Ba.65 , Ил-2 , Northrop A-17 , и Vultee V-11 изначально мало отличались в вооружении и выполняемой роли от лёгких бомбардировщиков. По ходу войны, специально сконструированные модели штурмовиков, вооруженные автоматическими пушками , тяжелыми пулемётами и недавно разработанными ракетами , все больше фокусировались на обстрелах наземных целей с бреющего полета ; A-20 Havoc и B-25 Mitchell (классифицировались как средние бомбардировщики) имели варианты исполнения с 8 и более носовыми пулеметами для наземных обстрелов. Поздние варианты пикирующего бомбардировщика Ju 87, вооруженные 37-мм пушкой , были адаптированы для роли штурмовика против танков , а Curtiss SB2C Helldiver вооруженный пушками, бомбами и ракетами, использовался для .

Лёгкий бомбардировщик, как отдельный тип самолёта, начал вытесняться с началом войны. Увеличение, во время войны, мощности двигателей с 1000 до 2000 л. с. привело к производству одномоторных истребителей с большими производительностью, наступательной и оборонительной возможностями чем теми, которые были у лёгкого бомбардировщика всего несколько лет назад. Это дало начало к производству истребителей-бомбардировщиков , таких как Фокке-Вульф Fw.190 моделей F и G, Hawker Typhoon и P-47 Thunderbolt . Многоцелевые двухмоторные самолёты способные перевозить более 2000 фунтов бомбовой нагрузки такие как P-38 Lightning , Junkers Ju 88 и De Havilland Mosquito в течение войны также вытеснили лёгкие бомбардировщики разработанные в начале 1930х. Одним из последних лёгких бомбардировщиков, введенных в эксплуатацию во время войны, был американский A-26 Invader , заменивший A-20 Havoc , а также в был назначен как замена для среднего бомбардировщика B-26 Marauder (который имел схожие с Invader двигатели и бомбовую нагрузку).

После Второй мировой войны

Существенное увеличение производительности, несущей способности, и универсальность новых боевых самолётов (включая реактивные самолёты ) в конце Второй мировой войны, дало сигнал об окончании эры лёгких бомбардировщиков. Штурмовики , , контрпартизанские самолёты и боевые БЛА сегодня выполняют ту же роль, которую раньше выполняли лёгкие бомбардировщики, только более высокотехнологично.

Примечания