Станция Турин — Порта-Нуова ( итал. Torino Porta Nuova ) — главный железнодорожный вокзал Турина . Является одним из крупнейших вокзалов Европы, третьим по объему пассажирских перевозок в Италии (192 000 человек ежедневно, 70 миллионов в год, принимает 350 поездов в день) .

Расположение

Станция расположена в прямоугольной полосе, ограниченной с торца ( проспект Виктора Эммануила II ), а с боков перпендикулярными ему, идущими параллелельно улицами — виа и . Находится к югу от исторического центра Турина .

Главное здание вокзала Порта-Нуова напоминает по форме букву П . «Перекладина» буквы идет вдоль корсо Витторио Эммануэле II и главным фасадом выходит на ( площадь Карла Феликса ), образованную Т-образным пересечением корсо Витторио Эммануэле II и перпендикулярной улицей, вливающейся в корсо с противоположной вокзалу стороны — . Главный фасад вокзала Порта-Нуова находится в створе виа Рома и замыкает ее перспективу с юга .

Условные обозначения
Из , и Из (0.000) Турин — Линготто 0.000 1.092 0.000 start of Turin-Novara 1.400 Copertura Trincea tunnel (2253 m) 1.465 Zappata 4-way junction 2.139 Crocetta junction 3.653 4-track tunnel to the east (4446 m) 3.943 Турин — Порта-Суза с 2008 года 3.943 1856–2009 река Дора-Рипария (under reconstruction) (9+359) future 8.099 river 10.935 12.347 link 14.062 14.014 Settimo Torinese junction from 15.763 interurban tramway (1884–1954) 22.896 27.251 184 m a.s.l. 30.763 30.783 Castelrosso junction ( ) 33.395 река Дора-Бальтеа 38.391 41.186 45.403 Соединение с 49.796 55.396 - 57.933 to and 63.584 68.483 (closed 1949), (c. 1933) and (c. 1933) interurbans 77.054 128 m a.s.l. река Сезия 79.348 Sesia junction interurban tramway 82.051 88.937 torrent from , , and (старая станция) 98.940 / 151 m a.s.l. Соединение с interurban tramway 108.464 interurban tramway 113.982 река Тичино Пьемонт Ломбардия 120.421 123.688 (открыта в 1936 г.) interurban tramway 126.206 131.037 (открыта в 2009 г.) 133.381 134.571 16.348 - - "Varese" lines / "Novara" lines 12.618 открыта в 2008 г. - 8.526 открыта в 2002 г. закрыта в 1997 г. to and Scalo Farini открыта в 1963 г. (наземная) и в 1997 г. (подземная) to , , , and с 1864 до 1931 г. старая линия и 0.000 Милан — Центральный
Источник: Italian railway atlas

«Ножки» буквы П идут вдоль виа Ницца и виа Сакки, между ними заключены железнодорожные пути станции. Кроме того, в комплекс построек станции Турин — Порта-Нуова входит еще семь зданий, расположенных как вдоль виа Ницца, так и вдоль виа Сакки .

Название

Название станции и вокзала „Porta Nuova“ (с итал. — «Новые ворота») восходит к городским воротам , построенным в 1620 году на новом участке городских стен Турина, который был возведен при расширении города на юг. Ворота находились на площади Карло Феличе, в начале современной улицы виа Рома (прежде носившей название виа Нуова) — рядом с местом, где построен вокзал. При разрушения стен в начале XIX века , при оккупации Турина войсками Наполеона , в 1802 году были снесены и сами ворота. Аналогичная судьба постигла и другие ворота стен Турина, имена которых сохранились как городские топонимы (например, Порта-Суза ) .

История

Ранние годы

В 1860 году на месте современной станции Турин — Порта-Нуова была открыта временная станция, называвшаяся просто «Платформа Правительственной железной дороги» («Scalo delle Ferrovie del Governo»), построенная в рамках строительства . Строительство вокзала Порто-Нуова и главной железнодорожной станции Турина началось в декабре 1861 года, по проекту инженера и при участии архитектора .

Отличительной особенностью станции и здания вокзала являлось чёткое деление на зону отправления и зону прибытия, предложенное инженером-конструктором Алессандро Маццукетти и строго выдержанное им в ходе планирования вокзала и его строительства .

Зона отправления находилась в здании, идущем вдоль (с левой стороны, если стать лицом к главному фасаду, выходящему на площадь Карло Феличе). Оно включало в себя большой кассовый зал с круглой аркой, украшенной колоннами и лепниной, а также настенной росписью в виде гербов 135 городов Италии с указанием их расстояния до Турина — в нём, в частности, находились билетные кассы — и три зала ожидания (по одному для каждого класса пассажиров), а также королевский салон, украшенный картинами и стенописью работы , и буфет .

Зона прибытия располагалась в здании, идущем вдоль виа Сакки. Там находились зал ожидания, камера хранения и галерея для посадки в личные автомобили и такси. Между двумя зданиями располагались пути и платформы, перекрытые внушительным полукруглым металлическим дебаркадером , очертания которого повторял главный фасад здания, выходящего на площадь Карло Феличе и объединяющего флигеля по виа Ницца и виа Сакки .

Чтобы подчеркнуть функциональное членение вокзала, торцевые фасады фланкирующих корпусов вокзала были завершены большими аттиками , размером 12x4 метра, с крупными надписями на них «PARTENZA» («Отправление») и «ARRIVO» («Прибытие»). Надписи эти читались ещё в 1950-е годы .

Станция открылась для приёма и отправления пассажирских поездов 22 декабря 1864 года, однако строительные и отделочные работы в корпусах по улицам Ницца и Сакки продолжались до 1868 года. При этом никакого официального открытия вокзала не было, возможно, потому, что столица Италии в 1865 году была перенесена из Турина во .

Станция в XX веке

К , проходившей в Турине с 29 апреля по 19 ноября 1911 года , вокзал Порта-Нуова был расширен, чтобы иметь возможность принять многочисленных посетителей выставки (за почти семь месяцев, что она проходила, выставку посетило более 7 миллионов человек), большая часть которых прибыла в Турин поездом, воспользовавшихся льготными билетами на проезд до Турина . Эти работы продолжались до 1915 года .

Также работы по расширению станции проводились в 1923—1928 годах. Связаны они были с подготовкой к Национальной выставке 1928 года, посвященной 10-летию победы Италии в Первой мировой войне и 400-летию со дня рождения герцога Савойского Эммануила Филиберта , который в 1563 году перенес столицу Савойи из Шамбери в Турин .

В 1940 году были проведены заметные изменения в структуре станции. Для улучшения обработки почтовых отправлений было построено специальное многоэтажное здание со стороны виа Ницца, там же разместились и службы вокзала. Дебаркадер был ликвидирован и превращен в атриум, который перекрыла железобетонная крыша вместо металлической. Кроме того, со стороны атриума, изнутри вокзала, был выстроен дополнительный стеклянный фасад .

Во время Второй мировой войны здание вокзала претерпело значительные разрушение. Оно было восстановлено в 1948—1953 годах. под руководством архитектора и инженера . По его проекту был перестроен атриум, где были открыты билетные кассы, а в 1951 году построена главная галерея длиной 150 и шириной 30 метров, соединившая атриум с перронами .

Первоначально на электрическую тягу было переведено лишь два направления — (26 ноября 1920 года ) и, позднее в 1920-е годы, . Электрификация была произведена переменным трехфазным током .

Полная электрификация станции Турин — Порта-Нуова, как и всего туринского железнодорожного узла была осуществлена в 1961 году , после электрификации . Электрификация была осуществлена постоянным током , напряжением 3000 вольт. На время смены типа тока поезда, ведомые электровозами , буксировались на станцию вспомогательными паровозами или тепловозами . Движение по новой схеме электрификации было торжественно открыто 9 июня 1961 года тогдашним министром транспорта Италии Джузеппе Спатаро .

Современность

В 1998 году была создана компания — дочерняя компания оператора итальянской железнодорожной сети, компании Ferrovie dello Stato Italiane , для текущего управления, развития и обновления тринадцати крупнейших железнодорожных станций Италии, в число которых входит и Турин — Порта-Нуова. В 2004 году , в связи с предстоящими Зимними Олимпийскими играми , которые должны были пройти в феврале 2006 года в Турине, Grandi Stazioni включила станцию Порта-Нуова в реализуемый компанией проект по реструктуризации и инновации крупнейших станций Италии. Однако непосредственно к началу Игр было сделано немного: развернуты дополнительные камеры хранения и залы ожидания, а вокзал был переведен на круглосуточную работу. Не была построена и станция Туринского метрополитена « » .

Лишь в течение 2007—2008 годов был реализован первый этап программы. 5 октября 2007 года открылась станция метро Порта Нуова. Была отремонтирована и подвергнута реновации в целях расширения услуг пассажирам почти половина полезных площадей (44 146 из имеющихся 92 747 м ² ) в станционных зданиях. Значительно увеличились площади для торговли, оказания услуг, а также отдыха и культурного досуга пассажиров. 4 февраля 2009 года состоялось торжественное открытие обновленного вокзала — и это стало первой подобной церемонией за всю его почти полуторавековую историю .

В январе 2013 года начались работы по реставрации фасадов и интерьеров, инициированные компанией Grandi Stazioni, по проекту архитектора Марко Тамино . В ходе реставрационных работ были выявлены и сохранены архитектурные элементы, восходящие к XIX веку , в частности, был восстановлен характерный красный цвет в декоре главного фасада, которого не видело уже не одно поколение туринцев и гостей города. Работы длились почти четыре года, лишь в ноябре 2017 года леса были сняты и взору публики предстал обновленный вокзал, с новой схемой ночной светодиодной подсветки фасадов, подчеркивающей их архитектурные элементы и цветовую гамму .

После 2017 года работы ведутся по обновлению путей и платформ, в частности, по обеспечению доступа на все платформы для маломобильных пассажиров. В частности, выложено свыше 1 км рельефных направляющих дорожек для слепых и слабовидящих и установлено 18 тактильных информационных табличек, набранных шрифтом Брайля .

Вокзал и станция

Главным зданием вокзала, а также еще семью корпусами, расположенными вдоль виа Ницца и виа Сакки, управляет компания . 20 железнодорожных путей станции и 11 платформ находятся в ведении компании Rete Ferroviaria Italiana .

Главное здание вокзала делится на несколько уровней :

• Подземный этаж, где размещаются подразделения Ferrovie dello Stato Italiane и вспомогательные помещения и склады бизнес-структур, осуществляющих коммерческую деятельность на вокзале. Отсюда осуществляется доступ на станцию метро ;
• Первый этаж, на уровне которого находятся пути и платформы. Здесь расположены сервисы по обслуживанию пассажиров — билетные кассы, залы ожидания, камеры хранения, торговля и услуги.
• Промежуточный этаж — коммерческая деятельность, торговля и услуги;
• Верхние этажи — почтовые службы и различные офисы.

Здания, расположенные вдоль улиц Виа Ницца и Виа Сакки, заняты в основном техническими помещениями подразделений Ferrovie dello Stato Italiane и офисами .

Исторические интерьеры вокзала Порта-Нуова

В крыле главного здания вокзала, выходящем на виа Ницца (бывшее здание для отъезжающих пассажиров), присутствует ряд помещений, сохраняющих отделку, созданную первым архитектором вокзала . Это кассовый «Зал гербов», с эмблемами 135 городов Италии с указанием их расстояния до Турина, и так называемый «Зал Гонина» — изначально салон для ожидания поезда и отдыха представителей правящей Италией королевской Савойской династии , впоследствии зал ожидания для пассажиров 1-го класса .

«Зал Гонина» — сравнительно небольшое помещение (75 м ² ), богато украшено живописью — картинами и стенописью работы итальянского художника , жившего и творившего в Турине. Под именем художника этот зал в настоящее время известен .

Из картин Гонина следует отметить три, изображающие стихии — Землю, Воду и Огонь — изображения аллегорические, посредством персонажей античной мифологии. Кроме того, в углах находятся четыре панно, символизирующих четыре континента — Европу, Азию, Африку и Америку. Представлены они в виде географических карт, которые поддерживают парящие в небе ангелы .

Впечатляет применение художником эффекта « тромплёй » (или попросту « обманки »), благодаря чему Гонин создает иллюзию неба над головой виртуозной росписью потолка зала .

Зал выделяется также прекрасными резными работами по дереву — мебелью (столами и креслами), зеркальными рамами и резными деревянными стенными и дверными панелями — буазери , а также великолепной люстрой муранского стекла .

В отличие от «Зала гербов», «Зал Гонина» не находится в общем доступе, поскольку, как памятник архитектуры и изобразительного искусства, находится на попечении (FAI) — Национального фонда сохранения исторического и культурного наследия и окружающей среды. Поэтому «Зал Гонина» можно увидеть только в составе организованных экскурсий, проводимых в рамках мероприятий , таких, как, например, «Весенние дни » .

Обслуживаемые направления и маршруты

На станцию Турин — Порта-Нуова прибывают и с неё отправляются поезда трех компаний — железнодорожных операторов:

• Trenitalia — основной железнодорожный оператор Италии;
• — частная компания, осуществляющая высокоскоростные (до 300 км/ч) перевозки по ряду маршрутов;
• — компания, осуществляющая перевозки в Туринской региональной агломерации .

Trenitalia обслуживает следующие типы поездов и маршруты, имеющие начальным/конечным пунктом следования станцию Турин — Порта-Нуова :

• Высокоскоростные поезда « » по маршрутам:
  • Турин — Милан — Болонья — Флоренция — Рим
  • Турин — Милан — Болонья — Реджо-Эмилия — Флоренция — Рим — Неаполь — Салерно
  • Турин — Милан — Брешиа — Верона — Виченца — Падуя — Венеция — Триест
  • Турин — Парма — Болонья — Анкона — Пескара — Фоджа — Бари — Бриндизи — Лечче
  • Турин — Аллесандрия — Генуя — Специя — Пиза — Ливорно — Рим
• Поезд « InterCity » о маршрутам:
  • Турин — Асти — Алессандрия — Генуя — Специя — Пиза — Ливорно — Рим — Неаполь — Салерно
  • Турин — Асти — Алессандрия — Болонья — Римини — Анкона — Пескара — Фоджа — Бари — Бриндизи — Лечче
• Ночные поезда « InterCity Notte » по маршрутам:
  • Турин — Алессандрия — Болгона — Анкона — Пескара — Фоджа — Бари — Бриндизи — Лечче
  • Турин — Генуя — Специя — Пиза — Ливорно — Рим — Неаполь — Салерно
  • Турин — Милан — Парма — Рим — Неаполь — Салерно
  • Турин — Милан — Парма — Реджо-Эмилия — Флоренция — Рим — Салерно — Ламеция Терме — Реджо-ди-Калабрия
• Региональный экспресс « » по маршрутам:
  • Турин — Верчелли — Новара — Милан
  • Турин — Кивассо — Ивреа — Аоста
• Региональный поезд « » по маршруту Турин — Асти — Алессандрия — Ронко — Генуя.

обслуживает высокоскоростной поезд « » по маршруту Турин — Милан — Болонья — Реджо-Эмилия — Флоренция — Рим — Неаполь — Салерно.

обслуживает по маршрутам Бардонеккья — Буссолено — Турин и Суза — Буссолено — Турин.

Кроме того, станция Турин — Порта-Нуова иногда является начальным/конечным пунктом маршрута для поездов других линий , имеющих начальным/конечным пунктом маршрута станцию :

• : Альба — Трофарелло — Турин : одна пара поездов по будним дням регулярно, также по отдельным дням особым назначением;
• : Асти — Трофарелло — Турин : по отдельным дням особым назначением;
• : Фоссано — Трофарелло — Турин : по отдельным дням особым назначением.

Предыдущая станция	Trenitalia			Следующая станция
Конечная		до Рим — Термини		Турин — Порта-Суза
Конечная		до		Турин — Порта-Суза
Конечная		до		Турин — Порта-Суза
Конечная		до		Турин — Линготто
Конечная		до Рим — Термини		Турин — Линготто
Конечная		InterCity до		Турин — Линготто
Конечная		InterCity Notte до
Конечная		InterCity Notte до		Турин — Линготто
Конечная		InterCity Notte до		Турин — Порта-Суза
Конечная		InterCity Notte до		Турин — Порта-Суза
Конечная		до Милан — Центральный		Турин — Порта-Суза
Конечная		до		Турин — Порта-Суза
Конечная		до или		Турин — Линготто
Предыдущая станция				Следующая станция
Конечная		до		Турин — Порта-Суза
Предыдущая станция				Следующая станция
		из		Конечная
		из		Конечная
		из		Конечная
		из		Конечная
		из		Конечная

Примечания

Литература

• Luigi Ballatore, Fausto Masi. Torino Porta Nuova. Storia delle ferrovie piemontesi. — Roma: Edizioni Abete, 1988. — 237 с. — ( 91-470, ДКД 385.09451).
• Luigi Mirone. // Atti e rassegna tec ica della Societa ingeg eri e architetti in Torino — Nuova serie. — Torino: Societa ingeg eri e architetti in Torino, 1962. — Marzo ( вып. 16 , № 3 ). — С. 61—86 .

Ссылки

• (итал.) (англ.)