Interested Article - SJ R (II)

SJ R — шведский грузовой паровоз типа 0-5-0 , выпущенный в 1908 и 1909 годы в количестве 5 штук. Иногда в источниках обозначается как SJ R (II) , чтобы избежать путаницы с одноимённым танк-паровозом типа 1-2-0 (построен в 1872 году)

История

Рост массы поездов с рудой на дороге Мальмбанан требовал применения более сильных локомотивов. С 1901 года шведские заводы начали выпуск паровозов типа 1-4-0 , но их силы тяги было уже недостаточно, особенно на перевале близ Абиску , где приходилось использовать толкачи или кратную тягу , поэтому уже через несколько лет было принято решение заказать локомотивы с пятью движущими осями. В 1908 году завод (англ.) ( , а в 1909 — NOHAB поставили на (швед.) ( соответственно 2 и 3 паровоза, которым присвоили серию R и номера 974—978. Имея сцепной вес 84,8 тонн, это были сильнейшие паровозы, когда либо эксплуатировавшиеся в Швеции. Однако едва начавшись, производство было быстро свёрнуто, так как было принято решение об электрификации Рудной железной дороги, что и было начато в 1914 году, а в 1922 году весь маршрут полностью обслуживался электровозами . Паровозы R оказались на ней не нужны, поэтому их перевели на дорогу (швед.) ( .

Обращает внимание, что паровоз R по характеристикам очень близок российскому паровозу серии Э , который однако начал выпускаться чуть позже — с 1912 года. Поэтому когда весной 1920 года делегация во главе с Народным комиссаром внешней торговли Леонидом Красиным во время остановки в Стокгольме заключила предварительный заказ с заводом NOHAB о постройке 1000 локомотивов, в это число были включены и 100 паровозов на основе конструкции паровозов серии R; изменения заключались в том числе в увеличении площади колосниковой решётки . Однако приехавший следом профессор-железнодорожник Юрий Ломоносов сумел убедить российские власти, а затем и шведских производителей, что вместо постройки паровозов, похожих на серию Э, лучше строить сами паровозы Э. В итоге заказ на постройку локомотивов R для России был отменён в пользу серии Э ^ш .

В 1935 году оба паровоза завода Motala (974 и 975) были проданы _sv (GDR), где они получили обозначение R3 с новыми номерами 69 и 70. К 1973 году все пять локомотивов были сняты с эксплуатации. R 976 завода NOHAB был передан Шведскому железнодорожному музею , тогда как остальных пустили на металлолом.