Железнодорожный транспорт Италии — сеть железных дорог различного назначения и их сопутствующая инфраструктура на территории современной Италии . Развитие железнодорожного транспорта в стране началось после запуска первой железной дороги «Ferrovia Napoli-Portici» ( Неаполь — Портичи ), которая была открыта 3 октября 1839 года.

История Италии
Древний мир
Доисторическая Италия Этруски (XII—VI вв. до н.э.) Великая Греция (VIII—VII вв. до н.э.) Древний Рим (VIII в. до н.э. — V в. н.э.) Италия под властью остготов (V—VI вв.)
Средние века
Средневековая Италия Италия под властью Византии (VI—VIII вв.) Лангобардское королевство (VI—VIII вв.) Ломбардское королевство (VIII-X вв.) Итальянское королевство в составе Священной Римской империи Ислам и нормандцы в южной Италии Морские республики и Итальянские города-государства
Новое время
Итальянский Ренессанс (XIV—XVI вв.) Итальянские войны (1494—1559) Италия в Новое время (1559—1815) Рисорджименто (1815—1861)
Современная история
Королевство Италия (1861—1945) Италия в Первой мировой войне (1914—1918) Фашизм и колониальная империя (1918—1945) Италия во Второй мировой войне (1940—1945) Новейшая история Италии (1945— настоящее время ) Свинцовые годы (1970-е — 1980-е)
Отдельные темы
Исторические государства Италии Генетическая история Италии Почтовая история Железнодорожная история

История

Спустя несколько лет после постройки в Англии первой железной дороги Стоктон-Дарлингтон , то есть в 1839 году железнодорожная линия соединила итальянский Неаполь и город Портичи . Длина линии между неаполитанским районом Корсо Гарибальди и королевским дворцом в Портичи составляла 7250 метров. Дорога не имела шпал (они к тому времени ещё не изобретены), рельсы были уложены на камни кубической формы, утопленные в землю. Использовались паровозы , закупленные в Великобритании , четыре первых локомотива получили собственные имена — Везувий, Лонгридж, Байярд, Орёл. После 1846 года линия была продлена до Салерно и Авеллино .

В ноябре 1839 года по проекту инженера Джулио Сарти начато строительство железнодорожной линии Милан — Монца протяжённостью 12 км. Линия с двумя станциями открыта 18 августа 1840 года. Рельсы были укреплены на камнях, движением поездов управляли сигналисты, занимавшие позиции на высоких башнях, установленных в пределах прямой видимости. Сигналисты передавали друг другу информацию с помощью оптических и акустических сигналов. Первоначально каждый день курсировали 4 пары поездов, затем 6 пар, при этом интервалы между отдельными поездами сократились до 20 минут. Тянули поезда паровозы английского производства Джорджа Ренни и Роберта Стивенсона. Пассажирский парк составлял 21 вагон. Эта линия менее чем за полгода перевезла 150 тысяч пассажиров.

В 1852 году для обеспечения итальянских железных дорог собственными локомотивами был построен паровозостроительный завод в Генуе. Через два года завод построил первый паровоз, испытывал его молодой итальянский инженер Джованни Ансальдо, назначенный инвесторами — банкирами и промышленниками во главе нового перспективного предприятия. В дальнейшем завод в Генуе преобразился в гигантский машиностроительный концерн «Ansaldo», выпускающий морские суда, авиадвигатели, локомотивы, даже оборудование для атомной энергетики (к 2015 году в Италии нет ни одной АЭС ).

В 1856 году была построена железнодорожная линия протяжённостью 23,6 километров, соединившая Рим через Папскую область с городом Фраскати . На маршруте курсировали ежедневно пять пар поездов, каждый состоял из шести вагонов. На этой линии был сооружён первый в Италии железнодорожный тоннель. Для обслуживания линии в Риме был построен вокзал Термини . В 1866 году было открыто движение по линии протяжённостью 72,6 км между Римом и ближайшим городом-портом Чивитавеккья , расположенном на побережье Тирренского моря .

К 1861 году , когда состоялось политическое объединение Италии, в стране действовало уже 2370 км железнодорожных линий. Из них в Пьемонте 850 км, в Ломбардии-Венеции — 522 км, в Тоскане — 257 км, в Папской провинции — 317 км. Функционировала железнодорожная магистраль Палермо — Багерия на острове Сицилия. Железные дороги принадлежали частным компаниям, в большинстве своём изолированы друг от друга, имели собственный и разнотипный подвижной состав. Первая консолидация железных дорог Италии произошла в 1865 году. Тогда появились пять концессионных компаний, которым были переданы в эксплуатацию основные железнодорожные линии Италии. Эти компании начали строительство новых линий. В 1878—1880 годах компании Societa per le Ferrovie dell’Alta Italia и Societa per le strade ferrate romane с линиями, общей протяжённостью 4592 км, перешли под государственное управление, что позволило получить синергетический эффект.

Современность

По состоянию на 2015 год сеть железных дорог Италии превышает 16,5 тыс. км, в том числе 1 тыс. км. высокоскоростные магистрали , связывающие 10 крупных городов — Турин, Милан, Венецию, Падую, Верону, Болонью, Флоренцию, Рим, Неаполь, Салерно. За год итальянские железные дороги перевозят почти 500 млн пассажиров, в день отправляется около 8000 поездов.

В Италии впервые в Европе в 1970-х годах создан оригинал поездов серии « Pendolino », обладающей специальной системой наклона, создающей комфорт пассажирам и не снижающей скорость в кривых участках пути (затем эта технология распространилась в Европе, чтобы лучше использовать обычный путь для увеличения скорости). Первая ВСМ в Италии построена в 1984 году , расстояние в 254 км между Римом и Флоренцией поезд преодолевал за 90 минут . С тех пор железные дороги Италии получили сильнейшее техническое развитие и к 2015 году являются одними из наиболее модернизированных и оснащённых в Европе.

Основной государственный оператор Trenitalia выполняет как обычные, так и высокоскоростные перевозки (под маркой Le Frecce ). С мая 2012 года в Италии начал работу альтернативный высокоскоростной железнодорожный оператор Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), использующий бренд Italo (конкуренцию затрудняет недоступность для него центральных вокзалов в двух главных городах — Roma Termini и Milano Centrale). NTV приобрела 25 высокоскоростных поездов AGV у французского производителя Alstom. Максимальная скорость высокоскоростных поездов в Италии составляет 300 км/ч при технической возможности до 360 км/ч. В настоящее время сеть высокоскоростных пассажирских поездов охватывает практически все крупные города континентальной части Италии. Круглосуточную связь Рима с аэропортом Фьюмичино , находящимся в 37 км от столицы на побережье Тирренского моря , обеспечивает « Леонардо экспресс », отправляющийся каждые полчаса от вокзала Термини . С вокзалом Термини связан регулярным железнодорожным сообщением и морской порт Чивитавеккья .

Ночные поезда EuroNight соединяют Рим с Триестом, Больцано, Леччо, Реджо-ди-Калабрия, Палермо, Сиракузами; а также с заграницей — Парижем , Мюнхеном , Цюрихом , Веной . Самый дальний пункт беспересадочного железнодорожного сообщения из Италии — Москва : поезд из Ниццы по пути в российскую столицу (40-45 часов), курсирующий раз в неделю, делает на территории Италии остановки в Сан-Ремо, Генуе, Милане, Вероне, Больцано. В стадии проектирования находится железнодорожный мост, соединяющий материк с Сицилией; пока поезда в Палермо пересекают Мессинский пролив на пароме. Железные дороги есть также на острове Сардиния .

По данным Института проблем естественных монополий РФ (2013), на 1000 км железнодорожной инфраструктуры Италия ежегодно вкладывает 268 млн евро государственных инвестиций, находясь по этому показателю на первом месте в Европе .

Крупнейшие катастрофы

Крупнейшая в истории Италии железнодорожная катастрофа произошла в ночь со 2 на 3 марта 1944 года, когда в тоннеле Арми в 2 км от станции Бальвано-Ричильяно отравились угарным газом более 500 человек, нелегально проникших в товарный состав . Крупнейшее крушение произошло 12 июля 2016 года в провинции Бари на юге Италии, между городами Андрия и Корато, когда лоб в лоб столкнулись два пассажирских поезда. В результате ошибки начальника станция Андрия, направившего поезд на одноколейный путь навстречу другому поезду, головные вагоны обоих составов были полностью разрушены и сошли с рельсов, погибли 27 и ранено более 50 пассажиров .

Примечания

Ссылки

• Игорь Ленский. (неопр.) . Гудок (1 декабря 2015). Дата обращения: 1 декабря 2015.