Малая Песковатка
- 1 year ago
- 0
- 0
Проект «Авиация» (уровень II, важность для проекта Высокая) Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация» , цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией . Вы можете , а также присоединиться к проекту , принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями . Уровень статьи по шкале оценок проекта : развитая
Важность статьи для проекта « Авиация »: Высокая |
Вопросы защитникам классификации НАТО, ответив на которые им проще будет понять не универсальность параметра (классификации НАТО).
Предлагаю следующий выход и "тупика" : Есть статья " по кодификации НАТО ", там перечень кодов к различным объектам, и там должен находится код НАТО для объекта и ссылка на объект. Скажем туалетная бумага ЗЕВА, "Колючий ЁЖ по классификации НАТО", и оттуда по ссылке можно перейти к объекту туалетная бумага Зева. И классификации остаются и замусоривание классификациями объектов пропадают. Бинго !
Поэтому все классификации объектов по НАТО должны быть перенесены в статью " кодификация НАТО ". Stanislav81 14:58, 9 августа 2013 (UTC)
Ответил вам тут . Не вижу смысла повторять одно и тоже в разных местах. -- Hercules 18:07, 17 августа 2013 (UTC)
Может быть, стоит вынести в отдельную статью? Очень большой список.-- 91.77.41.22 20:24, 11 апреля 2010 (UTC)
Как следует читать данные? Погибшие/выжившие, или выжившие/погибшие?
Еще нигде не нашёл расшифровки сокращения
н. д.
— «нет данных»? --
Romson
04:42, 10 октября 2010 (UTC)
Погибло/было в самолете! 82.114.243.121 17:02, 9 июля 2012 (UTC)
Объясните следующее: Как я вижу 2 цитаты противоречат друг другу.
1. Тяга 14,7 кН
2. Три турбореактивных двигателя АИ-25 (3 х 1720 кгс
Как видно каждый из двигателей имел тягу чуть большую, чем общая. В чем тут подвох?-- Ŝak 06:37, 5 марта 2011 (UTC)
Ну вроде бы порядочек навёл, сейчас на статью можно смотреть без содрогания. Раздел с эксплуатантами надо бы ещё написать, но мне уже влом -- 07:07, 11 августа 2012 (UTC)
Исправить бы. А то очень безграмотно.
95.73.46.236
20:17, 10 декабря 2014 (UTC)
MichaelMM
В советское время, в книге для авиамоделистов "Советские самолёты" читал про Як-40, что шасси после уборки не прикрываются крышками, причём колёса выступают на 40 мм якобы для смягчения посадки на брюхо. Интересно, так ли это на самом деле, и были ли прецеденты, оправдалась ли идея (ради которой каждый самолёт в каждом полёте жёг дополнительное топливо). ( обс. ) 15:26, 12 ноября 2021 (UTC)
В шаблоне с ТТХ самолёта нет упоминания ширины фюзеляжа и салона самолёта. Для Як-40 это 240 и 215 мм соотв-но. Добавить информацию в шаблон или отдельно? Brandmajor ( обс. ) 09:17, 6 февраля 2019 (UTC)
Из-за неэкономичности двигателей АИ-25 доля расходов на топливо в авиакомпании выросла...
Двигатель не был таким уж неэкономичным. Литров керосина за час на килоньютон тяги он жёг как все. Неэкономичным было его применение на тихоходном самолёте. Потому что за этот час самолёт пролетал в полтора раза меньше километров, чем его нормальные реактивные собратья. Но двигатель тут ни при чём.
При этом средний (хвостовой) двигатель на Як-40 отличался сильным дымным выхлопом, особенно на взлётном режиме.
Как такое возможно? Двигатели же одинаковые. Среднему не хватало воздуха из-за длинного кривого воздуховода? Не может быть, это был бы такой дикий конструкторский просчёт, что даже в СССР не пропустили бы, воздуховод наверняка был пошире. Так почему дымил? ( обс. ) 15:41, 12 ноября 2021 (UTC)