Super GT — международный чемпионат среди автомобилей класса GT (на самом деле, силуэт-прототипов с кузовами GT, проводимый GT-Ассоциацией (GT-A).

Ранее серия известна под названием Всеяпонский чемпионат GT или просто JGTC (全日本GT選手権, Zen Nihon GT Sensyuken ).

Чемпионат поддерживается Японской Автомобильной Федерацией, но также признан FIA .

История

JGTC

JGTC создан в 1993 году Японской Автомобильной Федерацией (JAF) через свою дочернюю организацию GT-A, заменив ранее существовавший (проводившийся по регламенту группы С ).

Чтобы предотвратить рост бюджетов и господство в серии одного производителя, в JGTC была жёстко ограничена мощность двигателя и введены существенные весовые штрафы для победителей прошлых гонок в рамках одного сезона, дабы максимально сблизить всех пилотов по времени прохождения одного круга и создать борьбу на трассе, а не в конструкторских бюро.

Первая гонка в истории серии попутно стала выставочным этапом серии IMSA GT (однако без участия техники класса GTS и GTU). Стартовая решётка была представлена в основном автомобилями класса JSS (Japan Sport Sedan), и только двумя машинами класса JGTC — Nissan Skyline GT-R , заявленных от команды Nismo , фактически бывшими несколько модифицированными машинами группы А . Прототипы и машины класса GT из Европы появились только в одной гонке — на 1000 км Судзуки ; попутно к ним присоединились техника чемпионата IMSA и .

В течение следующего сезона правила были подвергнуты тщательному пересмотру. Решено было создать два класса: класс 1 был идентичен классу FIA GT1, а класс 2 — FIA GT2. Класс JSS был поглощён последней зачётной группой. Данные изменения подняли фактический статус серии в гоночном мире. У команд JGTC появилась свобода манёвра — они могли выставить на старт как прошлогоднюю технику класса JSS, так и болид класса IMSA GTS. Доминировавшие в сезоне-1994 прототипы группы С по окончании соревновательного года были запрещены.

Поводом для пересмотра правил в сезоне-1995 стала ещё и запредельно поднявшаяся стоимость машин старшего класса. Чтобы снизить затраты команд и не допустить развития событий в стиле JSPC, были созданы два новых класса — GT300 и GT500. Деление осуществлялось по весу машины и мощности двигателя, регулирующейся при помощи воздушного рестриктора. Его размер определялся организаторами чемпионата исходя из веса и мощности двигателя.

С 2002 года GT-A разрешила участие в серии только для двухдверных машин. Позже было сделано исключение для команды Cusco Racing , заявивший в серию четырёхдверный седан Subaru Impreza .

Параллельно с реформами регламента был реформирован и календарь — серия организовала выездной этап в Малайзии на хорошо зарекомендовавшей себя в Формуле-1 трассе Сепанг . После нескольких выставочных стартов гонка вошла в календарь чемпионата. Позже организаторы проводили выставочные этапы ещё на уличной трассе в Шанхае и на в американском штате Калифорния . Гонки не имели особого успеха и серия более не вернулась на те трассы.

Super GT

Вскоре организаторам серии пришлось отказаться от статуса национального чемпионата Японии — попытки провести этапы серии в нескольких странах наткнулись на ограничения FIA . Выход из ситуации был найден — 10 декабря 2004 чемпионат сменил название на Super GT ; организаторы объявили о попытке возвысить статус серии — продвинув её на зарубежные рынки и увеличить число неяпонских спонсоров и болельщиков; чемпионат стал проводиться под эгидой непосредственно FIA , а не JAF, как было раньше.

Спортивный регламент

Серия проводит ежегодный чемпионат. Этапы серии принимают такие известные японские трассы как Twin Ring Motegi , Fuji Speedway и Suzuka Circuit . В 2000-м году была проведен первый выездной этап — в Малайзии, позже проводился этап в США.

На данный момент в календаре присутствует лишь один неяпонский этап — на малайзийском кольце Сепанг (как зачётный этап — с 2002 года).

В рамках одного этапа проводится одна гонка продолжительностью не менее 300 км: в частности в календаре присутствует 1000-километровая гонка на трассе Судзука .

Технический регламент

По нынешней интерпретации правил, вся техника, участвующая в чемпионате, делится на два класса: GT500 и GT300 (по максимальной мощности двигателя — до 500 и до 300 л.с. ). Мощность регулируется благодаря использованию воздушных рестрикторов, которые устанавливаются на впускном коллекторе двигателя. Более тяжёлые автомобили могут использовать больший по диаметру рестриктор, чтобы уравнять шансы. Гонки в обоих классах проходят в рамках единого заезда, но пилоты классифицируются в разных зачётах.

В серии участвуют довольно разные автомобили — с одной стороны это люксовые купе, такие как Lexus SC430 и BMW Z4 , а с другой — маленькие автомобили гольф-класса — как Toyota Corolla Axio .

GT500

В высшем классе серии наиболее успешны три японских автопроизводителя — Honda (модель ), Nissan (модель GT-R ) и альянс Toyota / Lexus (модель LFA ). Некоторые частные команды выставляют технику европейских производителей, подпадающую под регламент категории — Aston Martin DB9 , Ferrari 550-GTS , Lamborghini Murciélago и McLaren F1 GTR .

Правила в GT500 достаточно демократичны: командам разрешается ставить на одни шасси двигатели от других моделей, менять расположение мотора, допускается использование нагнетателя на изначально атмосферных моторах. Шасси также может подвергаться сильным доработкам: допускается использование трубчатой рамы (ограничение при этом лишь одно — кузов должен быть похож на серийную машину). В итоге используемые в классе автомобили класса GT являются, возможно, одними из самых быстрых в мире. Нормы серии предостерегают команды от траты огромных сумм на постройку гоночных машин и на омологацию определённых автомобилей. Хотя некоторые компании (особенно Honda и Nissan ) всё ещё разрабатывают машины для омологации (например, ).

В последние годы регламент классов GT500 и FIA GT1 всё более сближается так, чтобы сделать единый регламент и в будущем иметь возможность выставлять одну и ту же технику в рамках обоих чемпионатов и бороться в них за схожие позиции. Тем не менее класс GT500 остаётся быстрее, благодаря большим послаблениям в области аэродинамики: так, Maserati MC12 , в спецификации FIA GT 1, теряла в среднем по секунде в поворотах по сравнению с машинами класса GT500 в течение подготовки к сезону 2006 года на трассе Судзука. В итоге машина даже не была заявлена на чемпионат.

В 2010 году организаторы серии заявили о том, что изучают возможность унификации регламента чемпионата с серией DTM к 2012 году. Также сообщается о возможности снятия запрета на использование четырёхдверных седанов.

Среди особенностей техники, допущенной в категорию, следует выделить полное запрещение средств электронного управления (таких как АБС, система контроля тяги и стабильности). Причём не имеет значения, используются ли данные системы в серийной технике или нет. Также запрещены керамические тормоза.

Организаторы серии ввели в регламент некоторые ограничения в отношении аэродинамики : запрещены определённые модификации антикрыльев и спойлеров .

В чемпионате нет монопроизводителя резины — на сегодняшний день командам предоставляют свою продукцию такие компании, как Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Kumho, Michelin и Hankook.

GT300

Класс GT300 менее популярен. В связи с этим тут куда менее сильны заводские команды и куда более разнообразен заявочный лист этапов. Помимо японских производителей в этом классе присутствует техника многих малоизвестных автопроизводителей — ASL , и Vemac.

C 2006 года именно в этот класс обычно заявляются команды, пользующиеся техникой европейского производства.

С сезона-2010 на старт с незначительными изменениями стала допускаться техника FIA GT3 .

Помимо стандартной техники класса GT (например Shiden (MC/RT-16)), в серии используются и автомобили других чемпионатов, схожих по характеристикам (например дайтоновский прототип Mooncraft / Mooncraft Shiden 77 (紫電77) ). Обе группы машин вполне конкурентоспособны в классе и имеют на своём счету победы в гонках и личные титулы в серии.

В гонках чемпионата принимали участие и передне-, и заднеприводные автомобили.

Техника класса GT300 куда более регламентирована, чем машины старшего класса и, в связи с этим, заметно больше похожа на обычные дорожные автомобили. В связи с этим, техника класса дешевле и более доступна частным командам.

Основные переделки, допускаемые регламентом, связаны с изменением привода — с задней оси на переднюю.

Стартовый лист категории — один из самых разнообразных среди аналогичных соревнований с точки зрения производителей техники. Ниже приведены марки, принимавшие участие в гонках GT300 за время существования класса:

Марка	Машина	Годы использования
ASL		2005, 2007—2011
Aston Martin	Aston Martin V8 Vantage	2010
BMW	BMW Z4	2008-2009, 2011
Chevrolet	Chevrolet Corvette C6	2005, 2008
	Chevrolet Corvette Z06	2011
Ferrari		2005-2009
	Ferrari F430	2007-2011
		2011-2011
Ford	Ford GT	2006
Honda	Honda NSX	2005
Lamborghini	Lamborghini Murciélago	2005-2009
	Lamborghini Gallardo	2007-2011
Lexus	Lexus IS 350	2008-2011
Lotus	Lotus Exige	2005
Mazda	Mazda RX-7	1995-2010
	Mazda RX-8	2011
Mooncraft	Mooncraft Shiden	2006-2011
		2005-2007, 2010—2011
Nissan	Nissan Fairlady Z	2005-2011
Porsche	Porsche 911 GT3	2005-2011
	Porsche Boxster	2005-2011
	Porsche 968	2005
Subaru	Subaru Impreza WRX STi	2005-2008
	Subaru Legacy	2009-2011
Toyota	Toyota MR-S	2005-2008
	Toyota Celica	2005-2008
	Toyota Corolla Axio	2009-2011
Vemac	Vemac RD	2005-2011

Равенство сил

Super GT в своём роде уникальный чемпионат, и глупо утверждать, что вся его зрелищность создается огромными капиталовложениями богатых команд. Чемпионат достаточно открыт и демократичен. В начале сезона каждая машина получает воздушный рестриктор, который ограничивает мощность в соответствии с лимитами каждого класса. В регламенте прописаны обязательные пит-стопы и смены пилотов по ходу гонки (в строго определённое для этого время, чтобы создать максимальные проблемы наиболее быстрым экипажам). В 2004 году в гонке в Калифорнии несколько команд были оштрафованы, когда выяснилось, что они совершили обязательный пит-стоп за круг до официальной обязательной остановки. Правила серии официально опубликованы и известны и участникам, и зрителям.

Система гандикапов

В Super GT используется наиболее популярная система гандикапа — это добавление балласта в наиболее быстрые машины. В то время как в европейских чемпионатах балласт начисляется исходя из позиций в гоночных заездах, в Super GT также учитываются результаты квалификаций, а также классификация быстрейших кругов по ходу гонки.

Подобная система привела например к тому, что доминировавшая в старшем классе (GT500) в 2007 году команда Takata NSX , 5 раз в 7 гонках завоёвывала поул-позицию, но лишь единожды смогла выиграть гонку.

С сезона 2009 дополнительный балласт в финальной гонке получают команды, проехавшие либо весь сезон, либо пропустившие не более одной гонки.

Пилоты

Серия весьма популярна в Японии. Многие известные местные пилоты совмещают гоночную карьеру в серии с руководством собственными коллективами в серии. Среди подобных автогонщиков можно отметить Масахиро Хасэми , Кадзуёси Хосино , Агури Судзуки , Кунимицу Такахаси (последний также является президентом GT-A, проводящей серию).

Многие молодые пилоты, начинающие карьеру в автоспорте, совмещают участие в серии с гонками в японских "формульных" чемпионатах (например, национальной Ф3 и Формулы-Ниппон ). Среди подобных можно выделить Ральфа Фёрмана , Ральфа Шумахера и Педро де ла Росу .

Помимо этих двух категорий пилотов, на старт зачастую выходит ещё одна группа пилотов — местные звёзды, сделавшие себе имя не в кольцевом автоспорте. Например, в гонках Super GT замечены и , также известные как участники дрифтовой серии D1GP; также в гонках отмечались несколько местных телеведущих, актёров и певцов: , .

И конечно в серию привлекаются многие пилоты со всего мира, достигшие одного из пиков своей карьеры и ныне ищущие себя в какой-нибудь другой категории автоспорта. Из таких на старт этапов серии выходили, например, Марко Апичелла и .

Проблемы

Инцидент на этапе в Фудзи в 1998 году

Японский пилот едва не погиб в огне во время аварии на этапе JGTC на Fuji Speedway 3 мая 1998.

Столь серьёзные последствия аварии могли последовать из-за недостаточного количества свободного места на трассе. Только что выехавшая с пит-стопа Ferrari Оты аквапланировала в одном из поворотов и врезалась в недавно разбитый в этом же месте Porsche . От удара был пробит полностью заполненный бак машины и вспыхнул пожар. Тэцуя получил ожоги третьей степени существенной части своего тела.

Позже японец доказал в суде, что подобных последствий можно было бы избежать, если бы обломки того Porsche были вовремя убраны. Организаторы серии были вынуждены выплатить гонщику сумму, эквивалентную 800 000 долларов США .

Чемпионы

Сезон	Класс	Личный зачёт			Командный чемпионат
		Экипаж	Машина		Команда	Машина
Всеяпонский GT чемпионат (JGTC)
en	GT		Nissan Skyline GT-R R32		Титул не присуждался
en	GT1		Nissan Skyline GT-R R32		Calsonic Hoshino Racing	Nissan Skyline GT-R R32
	GT2		Porsche 964 Carrera RS		Kegani Racing	Porsche 964 Carrera RS
en	GT1		Nissan Skyline GT-R R33		Calsonic Hoshino Racing	Nissan Skyline GT-R R33
	GT2		Nissan Skyline GTS-R		Calsonic Impul	Nissan Skyline GTS-R
en	GT500	Дэвид Брэбэм	McLaren F1 GTR		Team Lark	McLaren F1 GTR
	GT300		Porsche Carrera RSR		Team Taisan Jr.	Porsche 964 Carrera RSR
en	GT500	Педро де ла Роса Михаэль Крумм	Toyota Supra		Toyota Castrol Team TOM’S	Toyota Supra
	GT300		Nissan Silvia S14		RS-R Racing Team with Bandoh	Nissan Silvia S14
en	GT500	Эрик Кома	Nissan Skyline GT-R R33		Pennzoil NISMO	Nissan Skyline GT-R R33
	GT300		Toyota MR2		Team Taisan Jr. with Tsuchiya	Toyota MR2
en	GT500	Эрик Кома	Nissan Skyline GT-R R34		Pennzoil NISMO	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300		Toyota MR2		Momocorse Racing with Tsuchiya	Toyota MR2
en	GT500		Honda NSX		Castrol Dome Mugen Project	Honda NSX
	GT300		Porsche 911 GT3		Team Taisan Advan	Porsche 996 GT3R
en	GT500		Toyota Supra		Nismo Hiroto/Xanavi	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300		Nissan Silvia S15		Team Taisan Advan	Porsche 911 GT3R
en	GT500		Toyota Supra		Esso Ultraflo Team LeMans	Toyota Supra
	GT300		Toyota MR-S		Team Taisan Advan	Porsche 911 GT3R
en	GT500	Михаэль Крумм	Nissan Skyline GT-R R34		Xanavi Nismo	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300		Nissan Fairlady Z Z33		Team Taisan Advan	Chrysler Viper GTS-R Porsche 911 GT3R
en	GT500		Nissan Fairlady Z Z33		Nismo Xanavi/Motul Pitwork	Nissan Fairlady Z Z33
	GT300		Honda NSX		M-TEC	Honda NSX
Super GT
en	GT500	Тораносукэ Такаги	Toyota Supra		Nismo Xanavi/Motul Pitwork	Nissan Fairlady Z Z33
	GT300		Toyota MR-S		Team Reckless	Toyota MR-S
en	GT500	Андре Лоттерер	Lexus SC430		Open Interface Toyota Team TOM’S	Lexus SC430
	GT300		Mazda RX-7		RE Amemiya Racing Asparadrink	Mazda RX-7 FD3S
en	GT500	Ральф Фёрман	Honda NSX		Autobacs Racing Team Aguri	Honda NSX
	GT300	Кадзуя Осима	Toyota MR-S		Cars Tokai Dream 28 Privée Kenzo Asset	Mooncraft/Riley Shiden MC/RT-16
en	GT500	Бенуа Трелуйе	Nissan GT-R		Petronas Toyota Team TOM’S	Lexus SC430
	GT300		Nissan 350Z		MOLA	Nissan 350Z
en	GT500	Андре Лоттерер	Lexus SC430		Lexus Team Petronas TOM’S	Lexus SC430
	GT300		Lexus IS350		Racing Project Bandoh	Lexus IS350
en	GT500	Лоик Дюваль	Honda HSV-010 GT		Weider Honda Racing	Honda HSV-010 GT
	GT300		Nissan 350Z		Hasemi Motorsport	Nissan 350Z
en	GT500	Ронни Квинтарелли	Nissan GT-R		MOLA	Nissan GT-R
	GT300	Таку Бамба	BMW Z4 GT3		GSR&Studie with TeamUKYO	BMW Z4 GT3
en	GT500	Ронни Квинтарелли	Nissan GT-R		MOLA	Nissan GT-R
	GT300	Кёске Майнео Наоки Йокомидзо	Porsche 911 GT3		Team Taisan ENDLESS	Porsche 911 GT3
en	GT500	Кохэй Хиратэ Юзи Татикава	Lexus SC430		Lexus Team Zent Cerumo	Lexus SC430
	GT300	Хидэки Муто Юки Накаяма	Honda CR-Z		Team Mugen	Honda CR-Z
en	GT500	Ронни Квинтарелли	Nissan GT-R		Nismo	Nissan GT-R
	GT300	Тацуя Катаока	BMW Z4 GT3		Gainer	Mercedes-Benz SLS AMG GT3
en	GT500	Ронни Квинтарелли	Nissan GT-R		Nismo	Nissan GT-R
	GT300	Андре Коуту	Nissan GT-R NISMO GT3		Gainer	Nissan GT-R NISMO GT3
en	GT500	Хейкки Ковалайнен Кохэй Хиратэ	Lexus RC -F		Lexus Team SARD	Lexus RC -F
	GT300		Toyota 86		VivaC team Tsuchiya	Toyota 86
en	GT500	Рё Хиракава Ник Кэссиди	Lexus LC 500		Lexus Team KeePer TOM'S	Lexus LC 500
	GT300		Mercedes-AMG GT3		& Team Ukyo	Mercedes-AMG GT3
en	GT500	Дженсон Баттон
	GT300		Mercedes-AMG GT3		K2 R&D	Mercedes-AMG GT3
en	GT500	Кадзуя Осима	Lexus LC 500 GT500		Lexus Team KeePer TOM'S	Lexus LC 500 GT500
	GT300
en	GT500
	GT300		Nissan GT-R NISMO GT3			Nissan GT-R NISMO GT3
en	GT500		Toyota GR Supra GT500		TGR Team au TOM'S	Toyota GR Supra GT500
	GT300		Subaru BRZ GT300			Subaru BRZ GT300
en	GT500		Nissan Z GT500			Nissan Z GT500
	GT300		Nissan GT-R NISMO GT3			Nissan GT-R NISMO GT3
en	GT500	Ритомо Мията	Toyota GR Supra GT500		TGR Team au TOM'S	Toyota GR Supra GT500
	GT300		Toyota GR Supra GT300		Saitama Toyopet GreenBrave	Toyota GR Supra GT300

Примечания

Ссылки

• (англ.) (яп.)
• (англ.)