Interested Article - Горсетайский трамвай

Горсетайский трамвай ( англ. : Gorseddau Tramway ) — лёгкая железная дорога узкой (914 мм) колеи, построенная для связи Портмадога со сланцевыми карьерами возле Горсетая ( Gorseddau ). В 1872 г. была поглощена, перешита на колею в 610 мм и послужила основой для «Железной дороги Горсетайской станции и Портмадога» ( Gorseddau Junction and Portmadoc Railway ).

История

Около 1842 г. стараниями была пущена лёгкая железная дорога, называвшаяся в Великобритании трамваем, от Портмадогской гавани к железному руднику , лежавшему севернее Ллидиарт-Испитти ( Llidiart Yspytty ). Поскольку дорога прошла через Тремадог , её стали именовать Тремадогским трамваем . На дороге курсировали товарные поезда, составленные из вагонеток и ведомые лошадьми . Рудник оказался убыточным и линию продлили к близлежащим сланцевам карьерам, которые принадлежали «Сланцевой и плиточной компании Бангора и Портмадога» ( Bangor & Portmadoc Slate & Slab Co. Ltd. ). В 1856 г. названная компания объявила тендер на постройку дороги для вывоза продукции с Горсетайской каменоломни ( Gorseddau Quarry ), расположенной возле Глан-Булла ( Glan Bwll ). Тендер был выигран Тремадогским трамваем, который в 1857 г. и проложил путь от уже существовавшей линии к запрошенному месту. Дорога стала называться Горсетайским трамваем .

Путь начинался в Портмадогском порту, шёл до Тремадога вдоль канала И-Кит, затем поворачивал на запад и проходил через Пенморву ( Penmorfa ), где по короткому тоннелю пересекал шоссе. Далее через некоторое время линия поворачивала на север и, пройдя по лугам, спускалась в Горсетайский карьер. На расстоянии в 13 км (чуть более 8-и миль) путь поднимался на высоту 270 м (900 футов ), преодолевая уклоны 1 к 23. Подвижной состав дороги ремонтировался и обслуживался в мастерских Бостон Лодж Фестиниогской железной дороги .

Пик продуктивности Горсетайской каменоломни пришёлся на 1859-60 гг., а уже в 1867 г. её закрыли, и движение Горсетайского трамвая прекратилось. Через некоторое время остановившуюся линию решили использовать для обслуживания карьера им. Принца Уэльского, принадлежавшего семье Хитарт из Бринкира ( Huddart of Brynkir ) и расположенного в долине Пеннант ( Cwm Pennant ). С этой целью в 1872 г. образовали « Железную дорогу Горсетайской станции и Портмадога », что было одобрено Парламентским Актом. В отношении предыдущего Горсетайского трамвая такого Акта не было. Новая дорога построила близ Горсетайского карьера ответвление на северо-запад, к очередному пункту назначения. Остальной же путь — прежний — перешили с 914 на 610 мм с целью унифицировать его с Кройсорским трамваем , открытым в 1863 г. и пересекавшим линию Горсетайского трамвая возле Портмадога. Предполагалось, что обе дороги будут использовать одни и те же подъездные пути в Портмадогском порту.

В 1874 г. на линии ввели паровозную тягу: был закуплен двухосный танковый локомотив Де Винтона ( De Winton ) из Карнарвона с вертикально расположенным котлом. Его назвали «Перт» ( Pert ). Кроме того, линия приобрела у Де Винтона 15 вагонов, но, несмотря на наличие паровоза , основное движение по-прежнему осуществлялось лошадьми. Дорогу продлили до свинцового и медного рудников в долине Диувор ( Cwm Dywfor ) и её длина достигла финальных 20-и км (13 миль). Рудники оказались убыточными, а каменоломня им. Принца Уэльского закрылась в 1886 г. Паровоз Де Винтона отстранили от работы в 1878 г., а в 1896 г. продали . Движение осуществлялось отдельными вагонами, которые выталкивались вручную.

В 1896 и 1898 гг. участок к западу от Тремадогского трамвая и прибрежный отрезок линии разобрали. Остался путь между Портмадогской станцией Кембрийской линии и Тремадогом, который в 1903 — 1907 гг. использовался для обслуживания карьера Мойл-и-Гест ( Moel y Gest ). Часть этого отрезка была перешита на стефенсоновскую колею в 1919 г. и стала служить запасным путём Кембрийской линии.