Прослушать статью
Аудиозапись создана на основе версии статьи от 15 августа 2019 года

PATH (аббр. от англ. Port Authority Trans-Hudson ) — скоростная железная дорога метрополитеновского типа, соединяющая Манхэттен (исторический и деловой центр Нью-Йорка ) с городами Хобокен , Джерси-Сити , Гаррисон и Ньюарк в штате Нью-Джерси .

Общие сведения

PATH управляется Портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси . На некоторых станциях PATH есть переходы на станции Нью-Йоркского метрополитена , лёгкого метро в Ньюарке , системы скоростного трамвая в штате Нью-Джерси .

Общая протяжённость линий PATH 13,8 мили (22,2 км ). В систему входят 13 станций, из которых 6 находятся на Манхэттене , а остальные в разных городах штата Нью-Джерси: 4 в Джерси-Сити и по одной в городах Хобокен , Гаррисон и Ньюарк .

На Манхэттене, в Хобокене и по большей части Джерси-Сити система проходит под землёй. Она пересекает русло реки Гудзон по тоннелям, состоящим из чугунных тюбингов и построенным в начале XX века. Линия от Джорнал-сквер в Джерси-Сити до Ньюарка проходит в открытых выемках, на уровне поверхности земли и по эстакадам.

По результатам 2018 года , PATH перевозит около 224 тыс. пассажиров в сутки в рабочий день.

Несмотря на то что 65 процентов путей проходят под землёй и внешне система является своеобразным метрополитеном , Федеральная администрация железных дорог США считает эту систему железной дорогой . Этому система обязана тем, что её наземный участок пути, на запад от Джерси-Сити до Ньюарка, до недавнего времени сообщался с железнодорожными путями компании Амтрак .

Список станций

Станции приведены в таблице соответственно их порядку расположения на линиях железной дороги. От станции «Ньюпорт» (в середине таблицы) отходят 4 ветки по 4 направлениям; конечные станции выделены шрифтом. Знаком обозначены станции, доступные для пассажиров с ограниченными возможностями. Обозначения маршрутов прокомментированы ниже.

	М- ты	Название, город	Пересадки и примечания	Фотография		М- ты	Название, город	Пересадки и примечания	Фотография
							33-я улица ( англ. ), Нью-Йорк	Рядом расположены пересадочный узел метро 34-я улица — Геральд-сквер ( ) и чуть дальше Пенсильванский вокзал Нью-Йорка со станциями 34-я улица — Пенсильванский вокзал ( ) и 34-я улица — Пенсильванский вокзал ( )
							23-я улица ( англ. ), Нью-Йорк	Платформы станции метро 23-я улица ( ) проходят параллельно платформам этой станции с двух сторон от них
							14-я улица ( англ. ), Нью-Йорк	Рядом расположен пересадочный узел метро 14-я улица / Шестая авеню ( ), причём платформы станции 14-я улица ( ) проходят параллельно платформам этой станции с двух сторон от них
							Девятая улица ( англ. ), Нью-Йорк	Ближайшая станция метро — Уэст Четвёртая улица — Вашингтон-сквер ( )
		Хобокен ( англ. ), город Хобокен	Станция находится под en , там же находится остановка трамвая Хадсон — Берген , автобусный вокзал и паромная пристань				Кристофер-стрит ( англ. ), Нью-Йорк	Между этой станцией и станцией «Девятая улица» расположена станция метро Кристофер-стрит — Шеридан-сквер ( )
			Рядом расположена остановка трамвая Хадсон — Берген				Ньюпорт ( англ. ), Джерси-Сити
		Гров-стрит ( англ. ), Джерси-Сити					Эксчейндж-Плейс ( англ. ), Джерси-Сити	Рядом расположена остановка трамвая Хадсон — Берген
		Джорнал-сквер ( англ. ), Джерси-Сити	Станция является частью en , включающего в себя автобусный вокзал				Всемирный торговый центр ( англ. ), Нью-Йорк	Во время событий 11 сентября 2001 года станция была разрушена вместе с несколькими расположенными рядом станциями метро. С 2003 по 2016 год на этом месте действовала временная станция, 3 марта 2016 года открылась новая постоянная. Транспортный комплекс, спроектированный архитектором Сантьяго Калатравой , объединяет её, пересадочный узел метро Чеймберс-стрит — Всемирный торговый центр / Парк-Плейс ( ) и станцию ВТЦ Кортландт ( ) , а через пешеходный тоннель под Дей-стрит можно попасть на пересадочный узел Фултон-стрит ( ) На нижнем снимке, сделанном в апреле 2015 года: справа вход на временную станцию, слева новый (тогда ещё строящийся) транспортный комплекс
		Гаррисон ( англ. ), город Гаррисон	Между двумя путями системы PATH здесь проходят три пути дальнего следования, но при них нет платформ
		Ньюарк ( англ. ), город Ньюарк	Платформы PATH являются двумя из платформ en , там же находятся платформы en

Маршруты

Аналогично «большому» метрополитену Нью-Йорка , в системе PATH движение поездов организовано по маршрутам, которые меняются в зависимости от времени суток, обслуживая при этом все станции круглосуточно.

В рабочие дни с 06:00 до 23:00 действуют 4 маршрута, используя 3 конечных станции в Нью-Джерси и 2 в Манхэттене. Каждый маршрут на карте обозначен определённым цветом:

• _en
• _en
• _en
• _en

Ночью, по выходным и праздникам работают 2 маршрута:

• _en
• _en

Маршрут через Хобокен, отмеченный на карте сине-жёлтым пунктиром, обслуживает все станции двух маршрутов, обозначенных синим и жёлтым цветами. Поскольку станция Хобокен тупиковая, его поезда на ней меняют направление движения.

Перспективы развития

В феврале 2014 года Портовое управление утвердило план на ближайшие 10 лет, часть которого посвящена развитию системы PATH. В этот план входят:

• Продление линии за станцию «Ньюарк» к аэропорту Ньюарк (точнее, к станции _en системы Нью-Джерси Транзит , откуда к аэропорту идёт монорельс _en ). Начало строительства нового участка запланировано на 2020 год, а ввод в эксплуатацию на 2026.
• Строительство новой станции «Гаррисон» вместо старой. Новая платформа западного направления открылась для публики в октябре 2018 года, а восточного — в июне 2019. Станция оборудована лифтами для пассажиров с ограниченными возможностями.
• Реконструкция станции «Гров-стрит». На этой станции была запланирована установка лифта, и в июне 2017 года лифт был пущен.

Подвижной состав

В системе PATH работает 350 вагонов. Существует 5 моделей: PA1, PA2, PA3, PA4 и PA5. С 2011 года используются только вагоны типа PA5.

Характеристики и параметры подвижного состава

• Длина вагонов — 51 фут (15,5 м).
• Ширина — 9 футов 2¾ дюйма (2,8 м).
• Максимальная скорость 70 миль/ч (112 км/ч), средняя скорость 55 миль/ч (90 км/ч).
• Каждый вагон имеет 35 сидячих мест. Места расположены вдоль каждой из стенок.

История моделей

• Вагоны типа PA1 были построены в 1965 году компанией St. Louis Car.
• Вагоны типа PA2 были построены в 1966 году компанией St. Louis Car.
• Вагоны типа PA3 были построены в 1972 году компанией Hawker Siddeley. Эта же компания строила метровагоны для Бостона, поэтому они весьма похожи.
• Вагоны типа PA4 были построены в 1986—1988 годах компанией Kawasaki Heavy Industries.
• Вагоны типа PA5 были построены в 2008—2012 годах компанией Kawasaki Heavy Industries и полностью заменили собой предыдущие модификации.

История

• Тоннели были спроектированы в 1874 году , однако в то время не существовало технологий, позволяющих реализовать этот проект.
• Строительство началось в 1890 году , но было приостановлено из-за нехватки средств. В 1900 году строительство возобновилось под руководством Уильяма Гиббса Макадо, амбициозного молодого адвоката , переехавшего в Нью-Йорк из штата Теннесси .
• Поначалу эта система была частной компанией Hudson and Manhattan Railway.
• 25 февраля 1908 года была открыта линия 19-я улица — Хобокен.
• Станция 19-я улица закрыта в 1954 году.
• 10 ноября 1910 года линия была продлена в Манхэттене на север к 33-й улице, с остановками на 23-й и 28-й. Станция 28-я улица закрыта в 1937 году.
• В 1909—1912 годах построено ответвление до Джорнал-сквер (Джерси-Сити).
• 19 июля 1909 года открылась станция Эксчейндж-Плейс к югу от Хобокена, проложен тоннель под Гудзоном от станции Эксчейндж-Плейс до в Манхэттене. Сейчас там находится мемориал Всемирного торгового центра , а также Башня Свободы и новый Всемирный торговый центр .
• 2 августа 1909 года открылась станция Павония/Ньюпорт между Эксчейндж-Плейс и Хобокеном.
• 6 сентября 1910 года открылась станция Гров-стрит, к западу от Эксчейндж-Плейс.
• В 1911 году линия была проложена на запад фактически до границы города Ньюарка, правда станции Гаррисон и Ньюарк там построили значительно позже.
• 14 апреля 1912 года открылась конечная станция Джорнал-сквер. Это первая наземная станция в системе PATH.
• 20 июня 1937 года открыты станции Гаррисон и Ньюарк. Пути продлены на запад от Джорнал-сквер до железнодорожного вокзала Ньюарк.
• В 1971 году, в связи с постройкой Всемирного торгового центра , снесено здание вокзала Хадсон-Терминал. При этом путевое развитие станции осталось без изменений, а станция переименована во Всемирный торговый центр.

Трудные времена, смена руководства и переименование

• Параллельно тоннелю системы PATH, тоннель для автомобилей Holland Tunnel открылся в 1927 году , позволяя добраться по тому же маршруту на автомобиле. За этим последовала Великая депрессия , и пассажиропоток на линиях Hudson and Manhattan Railway начал падать. В 1954 году транспортная система перешла на дотации. Однако в 1958 году к 50-летию системы был объявлен тендер на новые вагоны компании St. Louis Car. Один из руководителей компании Герман Стичман заметил, что Портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси может вытеснить поезда автомобильными тоннелями и дорогами.
• В 1962 году Америка вдруг ощутила, что личный автомобиль, несмотря на свои очевидные преимущества в мобильности перемещения и комфорт, далеко не всегда является оптимальным видом транспорта применительно к тем или иным территориям. К этому времени транспортная система Hudson and Manhattan Railway оказалась на грани банкротства, и Портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси предложила взять разорившуюся железную дорогу под своё управление. При этом Портовая администрация перекупила территорию конечной станции для того, чтобы построить там Всемирный торговый центр . Хадсон-Терминал был конечной и подземной станцией.
• После того как правительства штата Нью-Джерси и Нью-Йорка разрешили этот «переход», портовая администрация открыла своё новое агентство Port Authority Trans-Hudson Corporation. С тех пор эта транспортная система называется Port Authority Trans-Hudson. 250 миллионов долларов ушло на ремонт силовых и сигнальных узлов и реконструкцию системы транспорта.

Строительство тоннелей

Первые тоннели были построены без крепления сводов (особенно самый северный, на линии 33-я улица — Хобокен). Это связано с тем, что инженер Дьюитт Хаскинс полагал, будто грунт под рекой достаточно твёрдый, чтобы выдержать несущую нагрузку тоннелей. Использование этого метода привело к нескольким авариям, в результате которых погибло 20 человек.

В 1902 году строительство тоннелей было возобновлено методом погружных конструкций.

На всём протяжении тоннелей, в том числе под Гудзоном, каждый путь имеет свой тоннель. Это сделано для лучшей вентиляции по принципу поршневого эффекта. Движущийся поезд подталкивает воздух перед ним — к ближайшей шахте по ходу движения; одновременно происходит всасывание воздуха из ближайшей к хвосту поезда шахты. Тоннели в Манхэттене, ведущие от 9-й к 33-й улице, были построены открытым способом.

Маршрутные огни

Маршрут поезда можно определить не только по указателям, но и по маршрутным огням, которые расположены на голове и хвосте состава, а также над дверьми. Они имеют тот же цвет, что и обозначение маршрута на карте. Например, зелёный огонь обозначает маршрут «ВТЦ — Хобокен».

Плата за проезд

Как во многих системах метро, вход в PATH производится через турникеты. Как и в метро Нью-Йорка , турникеты принимают в основном магнитные карточки MetroCard. Некоторые турникеты принимают наличные деньги. По данным 2015 года плата за проезд в системе PATH следующая :

Одна поездка 2,75 доллара:

• Наличными.
• Метрокартами Нью-Йоркского метрополитена (по количеству поездок, не «временны́ми»).
• Билет на одну поездку ( англ. PATH SingleRide ), который можно купить во всех кассах-автоматах по всей системе, действителен 2 часа с момента покупки.

Билет туда-обратно 5,5 доллара:

• Метрокартами Нью-Йоркского метрополитена (по количеству поездок, не «временны́ми»).
• Билет на несколько поездок, без ограничений во времени ( англ. PATH QuickCard ):
  • На 10 поездок 21 доллар
  • На 20 поездок 42 доллара
  • На 40 поездок 84 доллара

Пассажиры старше 65 лет платят 1 доллар с помощью специальных магнитных карточек (которые им присылают почтой) для использования в турникетах. Такая же система льгот для пенсионеров и в метрополитене Нью-Йорка.

PATH QuickCard можно купить по Интернету, в кассах-автоматах Нью-Джерси Транзит , а также в некоторых магазинах неподалёку от станций PATH.

В компьютерных играх

Система полностью воссоздана в первой части игры « (англ.) ( ».

Источники

• Brian J. Cudahy, Rails Under the Mighty Hudson: The Story of the Hudson Tubes, the Pennsylvania Tunnels, and Manhattan Transfer - Fordham University Press, 2002 ISBN 978-0823221899 (англ.)

Примечания

Ссылки

• от 31 января 2009 на Wayback Machine на сайте subwaynut.com