Хинганские тоннели — 7 железнодорожных тоннелей (Рачинский, Тарманчуканский, Касаткинский, Малый и Большой Казачинские, Облученский и Лагар-Аульский) Транссибирской магистрали , проложенные через отроги Малого Хинганского хребта .

Расположены на 154-километровом участке Дальневосточной железной дороги между станциями Архара ( Архаринский район Амурской области ) и Известковая ( Облученский район Еврейской автономной области ).

На начало XXI века большинство тоннелей, построенных при прокладке Транссиба в начале XX века , капитально отремонтированы и реконструированы. Параллельно старым тоннелям построены новые тоннели. Старый Тарманчуканский тоннель законсервирован . Малый Казачинский тоннель разобран . В начале 2010-х годов решался вопрос о реконструкции Касаткинского тоннеля . Таким образом, после ввода осенью 2013 года в эксплуатацию нового Облученского тоннеля , на Дальневосточной железной дороге эксплуатировались 10 Хинганских тоннелей — 8 однопутных (4 пары) и 2 двухпутных.

Геологические условия

Старые Хинганские тоннели имели протяженность от 75 м до 1630 м, длина новых составляет от 462 м до 2030 м. Они залегают на глубине от 20 до 130 м. Построены в сложных геологических и гидрогеологических условиях (проложены в горных породах Малого Хингана , принадлежащих разным структурным этажам, различной степени дислоцированности, метаморфизма и литификации). Сейсмичность района 8 баллов .

История строительства

Все старые Хинганские тоннели возводились в период 1912 — 1915 гг. во время строительства восточного участка Амурской железной дороги . Всего же на восточном участке Амурской железной дороги от Малиновки до Хабаровска , имеющем протяженность 497 км, было построено 8 тоннелей. Работы на восточном участке начались в 1912 г. под руководством М. С. Навроцкого, но через несколько месяцев его сменил А. В. Ливеровский . Строительство тоннелей велось под руководством инженеров В. Г. Коссаковского, И. Н. Скугаревского, Э. Г. Розенберга, А. Н. Пассека, И. И. Борковского, С. В. Хлебникова, А. С. Сперанского и техника Н. А. Вакулина .

Все тоннели строились под два пути, но вплоть до 1930-х гг. для движения использовался только один путь, второй — для ремонтных работ .

Тоннели сооружались с применением средств малой механизации и ручного механизированного инструмента. На строительстве широко применялись новые приспособления и механизмы: компрессоры, пневмоперфораторы, камнедробилки и т. п.

Тоннельные обделки возводились из камня ( бутовая кладка ) или монолитного бетона .

Состояние тоннелей до реконструкции

Геологические и гидрогеологические условия горных массивов Малого Хингана , через которые проходили тоннели, были изучены недостаточно хорошо. Поэтому достоверно спрогнозировать горное давление и притоки грунтовых вод к тоннелям было затруднительно. Многие тоннели оказались построены в крайне неблагоприятных условиях. Так, например, один тоннель оказался водообильным, другой проходил в толще пород с вечной мерзлотой , третий — в грунтах с агрессивными сернокислыми водами . По данным современных исследований, наиболее неблагоприятное воздействие испытали Лагар-Аульский (при строительстве не был учтен химический состав подземных вод, неправильно выбрана конструкция обделки при реконструкции), Тарманчуканский (по причине недооценки тектонической нарушенности массива при реконструкции) и Рачинский (вследствие низких показателей физико-механических свойств горных пород и обводненности) тоннели .

За длительный период эксплуатации тоннели пришли в аварийное состояние. Кроме того, внутреннее очертание двухпутных тоннелей постройки начала XX века не соответствовало современному габариту приближения строения «С» . Все это привело к тому, что с 1990-х годов на Дальневосточной железной дороге начали выполняться работы по реконструкции тоннелей .

Реконструкция тоннелей

Как правило, реконструкция тоннелей осуществлялась по следующей схеме: на расстоянии 25-70 м от оси существующего («старого») двухпутного тоннеля, который часто негабаритный, возводится новый однопутный. Движение поездов переключается на новый тоннель, а «старый» — реконструируется под один путь.

Проходка новых и реконструкция старых тоннелей велась с применением мощных высокопроизводительных машин и проходческих комплексов, обделка возводилась на инвентарных металлических передвижных опалубках. Все это позволило существенно сократить сроки строительства и повысить качество работ .

Хинганские тоннели — текущее состояние

При пересечении Малого Хингана на участке железной дороги Архара — Облучье — Известковая длиной 154 км изначально было сооружено 7 тоннелей, располагающихся с запада на восток с 8111-го по 8205-й км Транссиба в такой последовательности:

1. Рачинский тоннель (в настоящее время это два однопутных тоннеля) расположен на 8111-м км Дальневосточной железной дороги на перегоне Урил — Рачи (участок Архара — Облучье). Построенный в 1914 году тоннель был длиной 917,8 м. Реконструкция этого тоннеля под электротягу велась в 1979 - 1981 гг., а капитальный ремонт — в 2002 - 2004 гг., после которого длина старого тоннеля составила 925 м . По нему проходит нечётный путь. В 1990 г. в 25-30 м к югу от старого тоннеля было завершено строительство нового однопутного Рачинского тоннеля . В 2005 г. новый тоннель вслед за старым также был капитально отремонтирован, его длина составляет 955,6 м . Новый тоннель используется под чётный путь.
2. Тарманчуканский тоннель (в настоящее время вместо старого тоннеля построен новый двухпутный тоннель) расположен на 8140-м км Дальневосточной железной дороги на перегоне Тарманчукан — Кундур-Хабаровский (участок Архара — Облучье). Старый тоннель длиной 1630 м был построен в 1912 - 1915 гг. В 1990 - 2004 гг. южнее старого тоннеля и параллельно ему был сооружён новый двухпутный тоннель длиной 2030 м (самый длинный из Хинганских тоннелей) , после чего старый тоннель был законсервирован.
3. Касаткинский тоннель расположен на 8148-м км Дальневосточной железной дороги на перегоне Тарманчукан — Кундур-Хабаровский (участок Архара — Облучье, координаты тоннеля: 49°08’23.6"N 130°44’30.9"E) был построен в 1914 г , был самым коротким из Хинганских тоннелей — длиной 75 м . В 2009 г. было подготовлено техническое задание на реконструкцию тоннеля . В настоящее время используется как двухпутный тоннель, длина составляет 71 м .
4. Малый Казачинский тоннель был расположен на 8163-м км Дальневосточной железной дороги на перегоне Кундур-Хабаровский — Казачий (участок Архара — Облучье, координаты тоннеля: 49°03′35.7″N 130°48′56.1″E) в километре от станции Казачий. Тоннель был построен в 1912 - 1913 гг. и имел длину 132 м . Разобран . Через перевальный участок по оси срытого тоннеля выполнено устройство земляного полотна, проложены 2 пути с допустимыми уклонами по ходу движения.
5. Большой Казачинский тоннель (в настоящее время это два однопутных тоннеля) расположен на 8166-м км Дальневосточной железной дороги на перегоне Казачий — Ядрин (участок Архара — Облучье, координаты тоннеля: 49°02′52.1″N 130°51′28.6″E). Старый тоннель длиной 454 м построен в 1912 - 1913 гг. Новый Большой Казачинский тоннель длиной 462 м введен в эксплуатацию в 1997 году .
6. Облученский тоннель (в настоящее время это два однопутных тоннеля) расположен на 8193-м км Дальневосточной железной дороги на перегоне Облучье — Ударный (участок Облучье — Известковая). Старый тоннель длиной 311 м построен в 1912 - 1915 гг. на изгибе трассы и имеет малый радиус закругления пути, из-за чего скорость движения поездов была ограничена в нём до 25-40 км/ч. Сейчас используется под чётный путь. В 2011 — 2013 годах параллельно старому и севернее него построен новый Облученский тоннель длиной 862 м с гораздо большим радиусом закругления пути, допускающим более высокую скорость движения поездов (открыт 31 октября 2013 года) . По новому тоннелю проходит нечётный путь.
7. Лагар-Аульский тоннель (в настоящее время это два однопутных тоннеля) расположен на 8205-м км Дальневосточной железной дороги на перегоне Ударный — Лагар-Аул (участок Облучье — Известковая). Старый тоннель длиной 1260 м был построен в 1912 — 1914 гг. В 1976 — 1981 гг. и в 2006 - 2009 гг. реконструирован, после повторного открытия 14 июля 2009 г. используется под нечётный путь. В 2006 году южнее и параллельно старому тоннелю был построен новый Лагар-Аульский тоннель длиной 1278 м под чётный путь.

Примечания