Maybach HL 230
- 1 year ago
- 0
- 0
Maybach ( МФА: ˈmaɪ.bax ) — немецкая , известная прежде всего производством эксклюзивных и дорогих автомобилей высшего класса. Изначально предприятие занималось авиационными двигателями для дирижаблей . После Первой мировой войны началось производство автомобилей марки Maybach. В годы Второй мировой войны фирма Maybach производила двигатели для танков Вермахта .
В 1960 году компания была куплена концерном Daimler , в 1998 году немецкий бренд « Daimler » и американский бренд « Chrysler » были слиты в единую корпорацию под немецким брендом, так как он — основатель; в 2002 году производство автомобилей было возобновлено. В ноябре 2011 года председатель совета директоров концерна Daimler Дитер Цетше заявил, что в 2013 году Maybach прекратит своё существование из-за сокращения продаж. В середине августа 2012 года марка была ликвидирована.
В 2015 марка была частично восстановлена в качестве Mercedes-Maybach .
Покинув в 1907 году компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft , Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом занялся проектированием авиационных двигателей для дирижаблей « Цеппелин ». 23 марта 1909 года они совместно с графом Цеппелином основали в Биссингене Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH ( нем. Компания по производству авиационных двигателей ), дочернюю компанию Luftschiffbau Zeppelin GmbH . Карл Майбах стал её директором и занимался дизайном моторов, а Вильгельм был техническим консультантом . В 1912 году компания переехала в Фридрихсхафен и была переименована в Motorenbau GmbH .
Двигатели производства Maybach отличались лёгкостью и надёжностью; они использовались на «Цеппелинах» во время Первой мировой войны . Завод производил дизельные рядные шестицилиндровые двигатели : AZ (1909, базовая мощность: 140 л.с. — 100 кВт ), DW (или IR, 1914, 160 л. с. — 120 кВт), CX (1915, 210 л. с. — 160 кВт) и HS (или HSLu, 1915, 240 л. с. — 180 кВт) . Позже производились модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Mb IV (модификация HS) . Со временем вместе с мощностью увеличивалось число двигателей, устанавливаемых на один аппарат: в 1910 году на дирижаблях было по три мотора, а в 1915 году — уже четыре . Большой успех имел дирижабль с тремя 145-сильными агрегатами Maybach, пролетевший в 1911 году над Боденским озером . Дирижабли, на которых были установлены двигатели Maybach, развивали скорость в 20 м/с .
С 1916 года «Цеппелины» оснащались двигателем Mb.IVa , который показал хороший результат, развив при тестировании 245 л. с. на высоте 1800 м . Официально мощность мотора исчислялась 260 л. с., чтобы не создалось впечатления, будто Mb.IVa слабее своих 260-сильных предшественников . Компания поставляла моторы не только Цеппелину, но и другим производителям дирижаблей, в том числе фирмам и . Дирижабль Parseval PL-14 «Буревестник», снабжённый двумя 180-сильными двигателями Maybach, был куплен Российской Империей и до 1915 года был лучшим дирижаблем России. Однако максимальная высота, которую воздушное судно достигало с бомбовой нагрузкой, составляла всего 1100 м . Компании Schütte-Lanz поставлялись более мощные (240 л. с.) агрегаты. На дирижабле SL 21 было установлено пять таких моторов .
После окончания Первой Мировой войны, согласно Версальскому договору , в Германии было приостановлено производство военной техники. Запрет распространялся и на авиационные двигатели. Компания Maybach изменила сферу деятельности, начав производство двигателей для автобусов , пожарных и санитарных машин , локомотивов . В 1918 году название предприятия было изменено на Maybach-Motorenbau GmbH . Карл Майбах также искал покупателей среди производителей легковых автомобилей. В 1920 году он заключил контракт с нидерландской автомобильной компанией Spyker на 1000 двигателей: Maybach поставлял Spyker’у шестицилиндровый двигатель W2 объёмом 5,7 л (70 л. с.) для модели Spyker 30/40 C4 . Однако нидерландский производитель находился в сложном материальном положении (в 1925 году фирма обанкротилась), и поставки ограничились полусотней моторов, из-за чего Майбах решил производить автотранспорт самостоятельно . При этом его целью было создание высококачественных и комфортных автомобилей .
Первый экспериментальный автомобиль компании, Maybach W1, появился ещё в 1919 году . W1 был оснащён двигателем мощностью в 36 л. с., установленным на шасси Mercedes , принадлежащего Карлу Майбаху . В следующем году был собран ещё один экспериментальный автомобиль под названием Spezialrennwagen. Этот спортивный агрегат с авиационным двигателем мощностью 300 л. с. разгонялся до 160 км/ч . Однако успехов в автоспорте марка не имела. Концепт W1 лёг в основу первого серийного автомобиля марки Maybach. W3 , впервые представленный на автосалоне в Берлине в 1921 году , имел под капотом двигатель в 5,7 л с боковыми клапанами и 2-ступенчатую коробку передач с управлением ножными педалями . Автомобиль удостоился особого внимания прессы за дизайн ; кузов спроектировала фирма Германа Спона ( нем. Hermann Spohn ) в Равенсбурге , которая также сделала кузов следующей модели . Следующий автомобиль марки, Maybach W5 , появился в 1926 году . Шестицилиндровый двигатель этой модели в 7 л (120 л. с.), выдававший 2400 оборотов в минуту, был одним из мощнейших автомобильных моторов того времени . В 1928 году вышла модификация W5 SG с улучшенной коробкой передач (была добавлена ускоряющая передача) . Автомобили собирались с учётом спецификаций заказчика, из-за чего стоимость росла. По заказу компании Fuchs Waggonfabrik AG ( Хайдельберг ) было собрано несколько моделей с двигателями OS 5 (100 л. с.), OS 6 (90 л. с.), имеющими по две свечи на цилиндр, что обеспечивало безопасность при эксплуатации, и OS 7 (75 л. с.) . Всего до 1929 года было собрано 305 W3 и 248 W5/W5 SG с кузовами лимузин , кабриолет (купе и седан) и фаэтон .
Слияние компаний Daimler и Benz в концерн подбило Карла Майбаха к усиленному совершенствованию своей продукции . Компания приступила к разработке автомобиля с двигателем V12 . В 1929 году дирижабль « Граф Цеппелин » совершил кругосветный перелёт за 448 часов. На дирижабле было установлено пять двигателей V12 производства Maybach мощностью в 550 л. с. Майбах решил использовать это обстоятельство как рекламный ход (с той же целью позже к названию нового автомобиля было приписано Zeppelin) . Модель под названием Maybach 12 дебютировала в том же году. Мощность 7-литрового двигателя составляла 150 л. с. при 2800 оборотах в минуту . Автомобиль был довольно массивным (минимальный вес — 2300 кг), но всё же удостоился хвалебных отзывов прессы .
В 1930 году был создан следующий двенадцатицилиндровый автомобиль марки: Maybach DS7 Zeppelin . В двигатель DS7, унаследованный от предыдущей модели, были введены некоторые изменения: цилиндры имели чугунные втулки; поршни поставлялись компанией . DS7 стал третьим в мире автомобилем с агрегатом V12 после Daimler Double-Six и Voisin и самым дорогим немецким авто своего времени стоимостью 50 000 рейхсмарок (в 33 раза дороже, чем Opel P4 ) . В том же году началось производство модели DSH с шестицилиндровым двигателем в 5,2 л (130 л. с.) По характеристикам DSH не намного отставал от «Цеппелинов» и продавался по более низкой цене. Впрочем, автомобиль не пользовался особым спросом: было собрано всего 100 моделей, и производство прекратилось в 1937 году .
В следующем году дебютировала модификация Zeppelin под названием DS8 с 8-литровым двигателем мощностью в 200 л. с. Автомобиль имел новую 5-ступенчатую коробку передач. В 1938 году она была заменена на 7-ступенчатую, ускоряющая передача которой имела передаточное отношение 0:77:1 . 300 моделей Maybach 12 и Zeppelin были собраны в 1930-х . Некоторые владельцы Maybach 12 и DS7 возвращали свои машины на завод, чтобы поменять двигатель на новый восьмилитровый . В 1931 году также вышел в свет Maybach W6, последователь W5 с рядным шестицилиндровым двигателем. От предшественника отличался улучшенным шасси, удлинённой колёсной базой и секвентальной КП . Модификация W6 DSG производилась в 1934—1935 годах. За эти пять лет с конвейера сошло 100 моделей W6 и W6 DSG .
Параллельно с разработкой автомобилей компания также продолжала производить двигатели для кораблей и поездов. Двумя двигателями Maybach мощностью в 302 кВт был оснащён дизель-поезд DRG 877 , побивший рекорд скорости среди поездов — 160 км/ч . Одновременно с моделями Zeppelin компания в 1935 году начала производство автомобиля SW, получившего прозвище «маленький Maybach» . Maybach SW35 с шестицилиндровым двигателем HL 35 (140 л. с.) был мощнее предыдущих шестицилиндровых моделей и имел улучшенную независимую подвеску , а расход топлива на 100 км составлял 17—18 литров (в то время как расход топлива Zeppelin составлял 28—30 литров) . Как и у моделей Zeppelin, кузов SW был спроектирован фирмой Спона по принципу . В следующем году SW35 сменила модификация SW38 с двигателем HL 38 в 3,8 л. Спон снабдил автомобиль 6—7-местным кузовом лимузин . В 1939 году появилась ещё одна модификация: SW42 с двигателем в 4,2 л. При этом мощность двигателей оставалась той же: причиной изменения объёма стал официальный документ под названием «Технические требования к эксплуатации безрельсового транспорта». Согласно редакции 1938 года этого документа требовалось, чтобы все двигатели внутреннего сгорания были переделаны под бензин с октановым числом 74. Именно по этой причине вышли модификации SW38 и SW42. Maybach SW стал самым массовым довоенным автомобилем марки: 850 моделей .
В 1941 году компания прекратила производство автотранспорта . За двадцать лет было создано приблизительно 2000 автомобилей марки Maybach .
В годы третьего рейха фирма заняла почти монопольное положение в разработке и производстве танковых двигателей : с 1935 года , когда двигатель начал устанавливаться на лёгком танке Pz.Kpfw.I , почти все германские танки и САУ на их базе, а также бо́льшая часть полугусеничной военной техники оснащалась двигателями Maybach . По мнению некоторых историков, такое положение Maybach объяснялось не столько её успехами в разработке двигателей, сколько тесными отношениями между директором фирмы, Карлом Майбахом, и Адольфом Гитлером .
По заказам вермахта Maybach разработала более десятка различных моделей двигателей, устанавливавшихся на серийные и опытные образцы бронетехники и военных машин . В годы войны Maybach предлагала отказ от шести существующих разнотипных двигателей в пользу трёх унифицированных двигателей — 6‑цилиндрового HL 50 , 8‑цилиндрового HL 67 и 12‑цилиндрового HL 100 с единым размером цилиндро - поршневой группы, имевших лучшую и технологичность , позволяя сократить число производимых для них деталей с 2356 до 1198. Вместе с предлагавшимся унифицированным 4‑цилиндровым HL 33 для более лёгких машин, и тяжёлым HL 230 , эта линейка двигателей должна была покрыть основные потребности вермахта в двигателях для военных машин, но эта программа осуществлена не была .
Среди всего разнообразия производившихся Maybach по военным заказам двигателей наибольшее значение имели три: 4,2‑литровый , которым оснащались полугусеничные артиллерийские тягачи Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11 и бронетранспортёры Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251 на их базе; 11,9‑литровый — стандартный для серийных средних танков Pz.Kpfw.III , Pz.Kpfw.IV и различных машин на их базе; а также 21,4‑литровый HL 210 и его модифицированный вариант — 23,1‑литровый HL 230 , которыми оснащались машины тяжёлого класса — средний танк « Пантера » и тяжёлые танки « Тигр » и « Тигр II » .
Если первые два двигателя считались в целом удовлетворительными в эксплуатации, то двигатель для тяжёлых боевых машин превратился в источник постоянных проблем для панцерваффе . Заказ на разработку компактного и лёгкого двигателя мощностью 650—700 л. с. Maybach получила от Управления вооружений в июне 1941 года, а уже в феврале 1942 года фирма передала армии первые образцы готовых двигателей — HL 210 . HL 210 P45, устанавливавшийся на танки «Тигр» и «Пантера» первых выпусков и развивавший максимальную мощность в 650 л. с. при 3000 об/мин, стал мощнейшим серийным танковым двигателем своего времени и оценивался британскими специалистами как исключительно совершенный конструктивно образец . Однако частые выходы из строя перефорсированного и недоработанного двигателя на максимальной мощности заставили ограничить его максимальные эксплуатационные обороты до 2600/мин, с соответствующим снижением мощности .
Недостаток мощности HL 210 заставил разработать усовершенствованный его вариант — HL 230, в котором алюминиевый блок цилиндров был заменён на чугунный , что позволило рассверлить цилиндры, увеличив рабочий объём с 21,4 до 23,1 литров и повысив мощность до 700 л. с. Однако на практике новый двигатель также оказался ненадёжным, и, чтобы увеличить его ресурс, максимальные эксплуатационные обороты были ограничены 2500/мин, что снизило мощность, по разным оценкам, до 650 или даже до 600 л. с. Но даже несмотря на это, распространённой проблемой «Пантер» на протяжении всей их истории оставались пожары , происходившие как вследствие неудовлетворительной конструкции карбюраторов , так и недостаточной производительности системы охлаждения , в частности, перегрева выпускных коллекторов . Так, при послевоенном тестировании британскими военными силами двигатель каждой четвёртой «Пантеры» возгорался несколько раз .
Помимо самих двигателей, Maybach была ответственна за разработку всего оборудования моторного отделения танка и связанных с двигателем систем, а также их производство . Темпы производства одних только HL 230 заводом во Фридрихсхафене доходили до 1000 двигателей в месяц , всего же до конца войны Maybach поставила вермахту около 140 000 двигателей общей мощностью около 40 млн л. с.
Наряду с двигателями, Maybach осуществляла и производство танковых трансмиссий; в частности, полуавтоматическая коробка передач Olvar 40 12 16 с сервоуправлением устанавливалась на тяжёлые танки «Тигр» и «Тигр II» . В общей сложности, до конца войны Maybach поставила вермахту более 30 000 полуавтоматических трансмиссий .
Основные модели военных двигателей Maybach | |||||||||
Модель | Конфигурация | Рабочий объём, см³ | Максимальная мощность, л. с. | Применение | |||||
R6 | 3791 | 100 | Pz.Kpfw.I Ausf.B и машины на его базе, Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11 первых выпусков | ||||||
R6 | 4198 | 100 | Sd.Kfz.10 , Sd.Kfz.250 , Sd.Kfz.11 , Sd.Kfz.251 , и машины на их базе | ||||||
R6 | 5420 | 115 | Sd.Kfz.6 и машины на его базе | ||||||
R6 | 6191 | 140 | Pz.Kpfw.II , Sd.Kfz.7 и машины на их базе | ||||||
V12 | 8520 | 185 | Sd.Kfz.8 и машины на его базе | ||||||
V12 | 10 838 | 250 | Pz.Kpfw.III Ausf.A—D , Pz.Kpfw.IV Ausf.A , Sd.Kfz.9 и машины на их базе | ||||||
V12 | 11 867 | 300 | Pz.Kpfw.III начиная с Ausf.E , Pz.Kpfw.IV Ausf.B—H и машины на их базе | ||||||
272 | Pz.Kpfw.IV Ausf.J и машины на его базе | ||||||||
HL 210P45 | V12 | 21 353 | 650 | « Тигр » первых выпусков | |||||
HL 230P30, P45 | V12 | 23 095 | 700 | Pz.Kpfw.V «Пантера» , Pz.Kpfw.VI «Тигр» , Pz.Kpfw.VI Ausf.B «Тигр II» и машины на их базе |
В феврале 1945 года завод Maybach во Фридрихсхафене был подвергнут бомбардировке американскими самолётами B-17 . В том же году завод был отремонтирован и действовал в качестве автомобильной ремонтной мастерской. Карл Майбах был арестован и отправлен вместе со своими инженерами во Францию , где занимался разработкой двигателя мощностью 1000 л. с. по заказу французского правительства . В 1951 году рассматривался вопрос возобновления производства автомобилей, однако необходимых для этого денежных средств не было, и Карл Майбах покинул предприятие в 1952 году .
Позднее он сделал попытку возродить марку, купив два шасси Maybach SW38 и установив на них кузова Спона. Дизайн кузовов был сделан в вошедшем в моду американском стиле. Однако дальнейшего развития эта идея не получила . Кузова некоторых «Майбахов» были переделаны частными владельцами. В основном это были пульман-лимузины и спорт-кабриолеты . Известны даже случаи, когда лимузины марки переделывали в пикапы и тягачи . 6 февраля 1960 года Карл Майбах скончался; в том же году компания была приобретена концерном Daimler, переименована в MTU Friedrichshafen GmbH и занималась производством дизельных двигателей .
В 1997 году Mercedes-Benz представила на Токийском автосалоне концепт-кар под названием Maybach с 6-литровым двигателем, вызвавший положительную реакцию публики . Совет директоров Daimler-Benz AG принял решение возродить марку Maybach, при этом глава компании отметил, что это начинание свидетельствует о стремлении компании «предложить лучшее из лучшего» во всех сегментах. В качестве причины подобного решения иногда указывается стремление к конкуренции в люксовом сегменте с маркой Rolls-Royce , купленной конкурентом BMW в 1998 году.
Производство автомобилей представительского класса под маркой Maybach было возобновлено в 2002 году . Сборка автомобилей компании Maybach—Manufaktur осуществлялась на заводе в Зиндельфингене ( Штутгарт ) . Первой моделью возрожденного предприятия стала Maybach 57 . Двенадцатицилиндровый мотор автомобиля объёмом 5,5 л с турбонаддувом имел мощность в 550 л. с. и разгонял автомобиль до 250 км/ч . Новый автомобиль считался преемником Maybach Zeppelin . Параллельно производилась более длинная версия: Maybach 62 с «полулежащими» задними сиденьями, имеющий более 1 миллиона параметров настроек . Прейскурантная цена двух моделей составляла соответственно 292 700 и 340 020 долларов . Автомобили собирались вручную с учётом спецификаций заказчика . Сборка одного Maybach занимала в среднем 60 дней .
В мае 2005 года в Берлине дебютировал спорткар Maybach Exelero . Автомобиль был разработан для компании Fulda Reifen с целью тестирования новых шин . Производитель шин заказал новый автомобиль с целью пиара продукции. В целях обновления дизайна сотрудники Maybach привлекли к разработке студентов политехнического колледжа . С кузовом двухместного купе Exelero весил 2,66 тонны и имел более шести метров длины . 700-сильный двигатель разгоняет автомобиль до 350 км/ч. Exelero был выпущен в единственном экземпляре и продан за 8 миллионов долларов .
В 2006 году на Женевском автосалоне была представлена обновлённая версия Maybach 57 с буквой S ( Spezial ) в названии, снабжённая 6-литровым двигателем от Mercedes-AMG . От обычного 57 автомобиль отличался более высокими характеристиками и рядом модернизаций, в том числе пневмоамортизаторами . А в следующем году на Пекинском автосалоне появился автомобиль Maybach 62S с тем же турбированным агрегатом, который был на 57S. Модель подверглась критике за своё внешнее сходство с S-классом Mercedes . На основе дизайна 62S в 2007 году был создан автомобиль Maybach Landaulet с открывающимся над задними сиденьями мягким верхом (отличительная черта кузова ландо ) . Landaulet с двигателем от 57S стоил 1 350 000 долларов .
По состоянию на 2008 год стоимость автомобилей возросла на 3500 долларов по сравнению с предыдущим годом, чтобы бренд составил конкуренцию Rolls-Royce (базовый автомобиль марки стоил 342 000 долларов). Цены были следующими :
Очередная модификация обеих моделей была представлена публике на Женевском автосалоне 2009 года. В названии прибавилось слово Zeppelin, призванное напомнить о Maybach Zeppelin 1930-х годов, а мощность двигателя возросла до 640 л. с. Большое внимание было уделено улучшению интерьера . В 2011 году появился бронированный седан Maybach Guard, собранный на платформе Maybach 62. Броня и средства защиты интегрировались в автомобиль ещё при сборке и увеличивали вес по сравнению с 62 всего на 406 кг . Бронированный Maybach разгонялся до 100 км/ч за 5,7 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч. При заказе машины покупатели могли выбирать любые элементы отделки и оборудование Maybach 62, так как Guard был собран на его базе .
В ноябре 2011 года руководство Daimler приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей Maybach, так как марке не удалось составить достойную конкуренцию Bentley Motors и Rolls-Royce. Рассматривалось два варианта решения: либо закрыть компанию, либо продолжить производство в партнёрстве с Aston Martin . Британский автопроизводитель даже разработал концепцию второго поколения Maybach . Однако сотрудничества не состоялось и компания была закрыта. Как заявил глава концерна Дитер Цетше, в компании пришли к решению, что в люксовом сегменте Mercedes-Benz S-класс будет иметь больший успех . Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости: на каждом автомобиле Maybach концерн терял около 300 тысяч евро . В апреле 2012 года компания объявила о продаже автомобилей со скидкой в 100 000 долларов, чтобы избавиться от складских запасов . В полдень 14 августа Daimler распространил прайс-лист на 2013 год, в котором напротив всех моделей стояла пометка — «Снято с производства» .
Производство автомобилей Майбах под новым именем Mercedes-Maybach было возобновлено в 2015 году .
Автомобили марки имели ряд нововведений: продвинутая трансмиссия с максимум 8-ступенчатой коробкой передач, аэродинамика на основе принципов венгерского инженера Пауля Ярая на поздних автомобилях и др. Вместе с тем они были настолько тяжёлыми, что водителям в Германии приходилось получать разрешение на вождение грузовика, прежде чем ездить на автомобилях Maybach .
Планетарная коробка передач Maybach W3 кроме основной передачи имела ещё «горную», которая включалась во время подъёмов на гору . Система переключения передач была усовершенствована на Maybach W5 SG: ускоряющая или повышающая передача, используемая с любой из двух прямых передач, позволяла автомобилю разгоняться до 130 км/ч (для сравнения, максимальная скорость обычного W5 составляет 115 км/ч) . Эта трансмиссия досталась автомобилю Maybach DS7 Zeppelin. Теперь переключение передач обеспечивал вакуум-аппарат, соединённый с впускным коллектором медной трубкой . Ряд новых функций упрощал управление автомобилем: автоматически управляемые тормоза на всех колёсах, рычаг на рулевом колесе , управляющий дроссельной заслонкой , и кнопка, управляющая опережением зажигания, если топливо было неподходящим для высокой степени сжатия в двигателе DS7 . Вместе с тем автомобиль был оснащён зависимой подвеской .
Трансмиссия DS8 Zeppelin с электроприводом , именуемая Doppelschnellgang (двойное ускорение) , стала предшественницей современной автоматической КП . Система переключения передач была настолько непривычной для водителей (рычаги находились и на рулевом колесе, и в полу), что компания рекламировала КП как четырёх- и пяти-ступенчатую . В последний год производства коробка передач была упрощена: ускоряющая передача вошла в общий блок, а на полу больше не было рычагов переключения . Самая массовая модель марки, Maybach SW, получила независимую подвеску и разрезной задний мост на качающихся полуосях , которые обеспечивали плавность хода автомобиля .
Многие технологии концепта Mercedes-Benz Maybach 1997 года были впоследствии использованы на других автомобилях, в том числе при проектировании Maybach 57 и 62. К примеру, двенадцатицилиндровый двигатель был установлен на Mercedes-Benz S-Class 1998 года, светодиоды в задних фарах были установлены на Mercedes-Benz SLR McLaren и т. д. Технологии новых «Майбахов», появившихся в 2002 году, отчасти были позаимствованы от Mercedes-Benz, в том числе пневмоподвеска и электро-гидравлическое торможение . Активная подвеска автомобиля с электронным управлением (AirMatic DC) и технология затухающих колебаний (ADS II) на каждом колесе обеспечивали плавность хода. Такая же подвеска была позднее использована на Maybach Landaulet . В интерьере выделялись электрически регулируемые сидения, подставки для ног, ТВ-тюнер и 20-дюймовый телевизионный экран , система связи с тремя мобильными телефонами , система звуковоспроизведения Dolby Surround , CD-чейнджер и плеер для MiniDisc , и др. Управление всеми функциями осуществлялось с помощью двух шестидюймовых сенсорных мониторов, расположенных по обе стороне заднего ряда . Maybach 57 также был оснащён четырёхзонным климат-контролем .
Панорамная стеклянная крыша автомобилей была снабжена электронной регулировкой прозрачности и фотоэлектрическим модулем , адаптирующим микроклимат . Система безопасности представляет собой структуру из десяти подушек безопасности : четырёх боковых, четырёх оконных и двух двойных для водителя и переднего пассажира. Трёхточечные ремни безопасности сочетаются с натяжными устройствами и ограничителями натяжения. Для повышения уровня безопасности езды автомобиль также снабдили тормозной системой , разработанной Mercedes-Benz .
Год | Модель | Двигатель |
Габариты
(длина х ширина х высота) |
Источники |
---|---|---|---|---|
1919 | L6 , 36 л. с. | |||
1920 | 23 л, 300 л. с. (1050 об/мин) | |||
1921 | Maybach W3 | L6, 5,7 л, 70 л. с. (2200 об/мин) | 5000x1760x1950 мм | |
1926 | Maybach W5 | L6, 7 л, 120 л. с. (2400 об/мин) | 5000x1760x1950 | |
1929 | Maybach 12 | V12 , 7 л, 150 л. с. (2800 об/мин) | 5100x1820x1700/1900 | |
1930 | Maybach DS7 Zeppelin | двигатель Maybach 12 | 5370/5500x1820x1800 | |
1930 | Maybach DSH | L6, 5,2 л, 130 л. с. (3200 об/мин) | 5500x1820x1900 | |
1931 | Maybach DS8 Zeppelin | V12, 8 л, 200 л. с. (3200 об/мин) | 5370/5520x1820x1800 | |
1931/
1934 |
/
Maybach W6 DSG |
L6, 7 л, 120 л. с. (2800 об/мин) | 5370/5500x1845x1900 | |
1935 | L6, 3,5 л, 140 л. с. (4500 об/мин) | 4500/4900x1850x1650 | ||
1938 | L6, 3,8 л, 140 л. с. (4000 об/мин) | 4600x1850x1650 | ||
1939 | L6, 4,2 л, 140 л. с. (4000 об/мин) | 5090x1850x1650 |
Год | Модель | Двигатель |
Габариты
(длина х ширина х высота) |
Источники |
---|---|---|---|---|
2002 | Maybach 57 | V12, 5,5 л, 550 л. с. (5250 об/мин) | 5728х1981х1572 мм | |
2002 | Maybach 62 | двигатель Maybach 57 | 6165х1981x1572 | |
2005 | Maybach Exelero | V12, 5,9 л, 700 л. с. (5000 об/мин) | 6230×2120×1376 | |
2005 | Maybach 57S | V12, 6 л, 612 л. с. (4800—5100 об/мин) | 5728х1981х1557 | |
2006 | Maybach 62S | двигатель Maybach 57S | габариты Maybach 62 | |
2007 | двигатель 62S | габариты Maybach 62 | ||
2009 | Maybach 57 Zeppelin | 6 л, 640 л. с. (4800—5100 об/мин) | 5728х1979х1572 | |
2009 | Maybach 62 Zeppelin | двигатель Maybach 57 Zeppelin | 6165х1981x1572 | |
2011 | двигатель Maybach 62 | габариты Maybach 62 |
Начиная с 2002 года Daimler не получил прибыль от Maybach . В США было продано всего более тысячи автомобилей, несмотря на то, что концерн рассчитывал продавать по две тысячи машин в год . За 2010 год в мире было продано 200 Maybach против 5100 Bentley и 2700 Rolls-Royce . В 2011 году компания продала всего 157 автомобилей, при этом порог рентабельности марки изначально составлял 900 продаж в год . Одной из причин непопулярности бренда аналитики считают цену: автомобили Maybach являются одними из самых дорогих авто в мире . Таким образом их производство оказалось убыточным для концерна .
Продажи Maybach в России были более низкими, чем в США. Так в 2004 году было продано 15 машин, хотя планировалось реализовать 20—30 шт. . К 2008 году продажи выросли (было продано 36 машин), но в следующем, «кризисном», году упали до 11 . В 2011 году продажи автомобилей в России снова выросли — всего продано 16 машин: 13 «удлинённых» версий и 3 «коротких» .
Год | Продажи в США |
---|---|
2003 | 166 |
2004 | 244 |
2005 | 152 |
2006 | 146 |
2007 | 156 |
2008 | 119 |
2009 | 66 |
2010 | 63 |