Interested Article - Maybach

susan
  • 2020-01-21
  • 1

Maybach ( МФА: ˈmaɪ.bax ) — немецкая , известная прежде всего производством эксклюзивных и дорогих автомобилей высшего класса. Изначально предприятие занималось авиационными двигателями для дирижаблей . После Первой мировой войны началось производство автомобилей марки Maybach. В годы Второй мировой войны фирма Maybach производила двигатели для танков Вермахта .

В 1960 году компания была куплена концерном Daimler , в 1998 году немецкий бренд « Daimler » и американский бренд « Chrysler » были слиты в единую корпорацию под немецким брендом, так как он — основатель; в 2002 году производство автомобилей было возобновлено. В ноябре 2011 года председатель совета директоров концерна Daimler Дитер Цетше заявил, что в 2013 году Maybach прекратит своё существование из-за сокращения продаж. В середине августа 2012 года марка была ликвидирована.

В 2015 марка была частично восстановлена в качестве Mercedes-Maybach .

История

Производитель авиационных двигателей

Покинув в 1907 году компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft , Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом занялся проектированием авиационных двигателей для дирижаблей « Цеппелин ». 23 марта 1909 года они совместно с графом Цеппелином основали в Биссингене Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH ( нем. Компания по производству авиационных двигателей ), дочернюю компанию Luftschiffbau Zeppelin GmbH . Карл Майбах стал её директором и занимался дизайном моторов, а Вильгельм был техническим консультантом . В 1912 году компания переехала в Фридрихсхафен и была переименована в Motorenbau GmbH .

Авиационный двигатель Maybach Mb.IVa

Двигатели производства Maybach отличались лёгкостью и надёжностью; они использовались на «Цеппелинах» во время Первой мировой войны . Завод производил дизельные рядные шестицилиндровые двигатели : AZ (1909, базовая мощность: 140 л.с. — 100 кВт ), DW (или IR, 1914, 160 л. с. — 120 кВт), CX (1915, 210 л. с. — 160 кВт) и HS (или HSLu, 1915, 240 л. с. — 180 кВт) . Позже производились модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Mb IV (модификация HS) . Со временем вместе с мощностью увеличивалось число двигателей, устанавливаемых на один аппарат: в 1910 году на дирижаблях было по три мотора, а в 1915 году — уже четыре . Большой успех имел дирижабль с тремя 145-сильными агрегатами Maybach, пролетевший в 1911 году над Боденским озером . Дирижабли, на которых были установлены двигатели Maybach, развивали скорость в 20 м/с .

С 1916 года «Цеппелины» оснащались двигателем Mb.IVa , который показал хороший результат, развив при тестировании 245 л. с. на высоте 1800 м . Официально мощность мотора исчислялась 260 л. с., чтобы не создалось впечатления, будто Mb.IVa слабее своих 260-сильных предшественников . Компания поставляла моторы не только Цеппелину, но и другим производителям дирижаблей, в том числе фирмам и . Дирижабль Parseval PL-14 «Буревестник», снабжённый двумя 180-сильными двигателями Maybach, был куплен Российской Империей и до 1915 года был лучшим дирижаблем России. Однако максимальная высота, которую воздушное судно достигало с бомбовой нагрузкой, составляла всего 1100 м . Компании Schütte-Lanz поставлялись более мощные (240 л. с.) агрегаты. На дирижабле SL 21 было установлено пять таких моторов .

Автомобили высшего класса

После окончания Первой Мировой войны, согласно Версальскому договору , в Германии было приостановлено производство военной техники. Запрет распространялся и на авиационные двигатели. Компания Maybach изменила сферу деятельности, начав производство двигателей для автобусов , пожарных и санитарных машин , локомотивов . В 1918 году название предприятия было изменено на Maybach-Motorenbau GmbH . Карл Майбах также искал покупателей среди производителей легковых автомобилей. В 1920 году он заключил контракт с нидерландской автомобильной компанией Spyker на 1000 двигателей: Maybach поставлял Spyker’у шестицилиндровый двигатель W2 объёмом 5,7 л (70 л. с.) для модели Spyker 30/40 C4 . Однако нидерландский производитель находился в сложном материальном положении (в 1925 году фирма обанкротилась), и поставки ограничились полусотней моторов, из-за чего Майбах решил производить автотранспорт самостоятельно . При этом его целью было создание высококачественных и комфортных автомобилей .

Первый экспериментальный автомобиль компании, Maybach W1, появился ещё в 1919 году . W1 был оснащён двигателем мощностью в 36 л. с., установленным на шасси Mercedes , принадлежащего Карлу Майбаху . В следующем году был собран ещё один экспериментальный автомобиль под названием Spezialrennwagen. Этот спортивный агрегат с авиационным двигателем мощностью 300 л. с. разгонялся до 160 км/ч . Однако успехов в автоспорте марка не имела. Концепт W1 лёг в основу первого серийного автомобиля марки Maybach. W3 , впервые представленный на автосалоне в Берлине в 1921 году , имел под капотом двигатель в 5,7 л с боковыми клапанами и 2-ступенчатую коробку передач с управлением ножными педалями . Автомобиль удостоился особого внимания прессы за дизайн ; кузов спроектировала фирма Германа Спона ( нем. Hermann Spohn ) в Равенсбурге , которая также сделала кузов следующей модели . Следующий автомобиль марки, Maybach W5 , появился в 1926 году . Шестицилиндровый двигатель этой модели в 7 л (120 л. с.), выдававший 2400 оборотов в минуту, был одним из мощнейших автомобильных моторов того времени . В 1928 году вышла модификация W5 SG с улучшенной коробкой передач (была добавлена ускоряющая передача) . Автомобили собирались с учётом спецификаций заказчика, из-за чего стоимость росла. По заказу компании Fuchs Waggonfabrik AG ( Хайдельберг ) было собрано несколько моделей с двигателями OS 5 (100 л. с.), OS 6 (90 л. с.), имеющими по две свечи на цилиндр, что обеспечивало безопасность при эксплуатации, и OS 7 (75 л. с.) . Всего до 1929 года было собрано 305 W3 и 248 W5/W5 SG с кузовами лимузин , кабриолет (купе и седан) и фаэтон .

Слияние компаний Daimler и Benz в концерн подбило Карла Майбаха к усиленному совершенствованию своей продукции . Компания приступила к разработке автомобиля с двигателем V12 . В 1929 году дирижабль « Граф Цеппелин » совершил кругосветный перелёт за 448 часов. На дирижабле было установлено пять двигателей V12 производства Maybach мощностью в 550 л. с. Майбах решил использовать это обстоятельство как рекламный ход (с той же целью позже к названию нового автомобиля было приписано Zeppelin) . Модель под названием Maybach 12 дебютировала в том же году. Мощность 7-литрового двигателя составляла 150 л. с. при 2800 оборотах в минуту . Автомобиль был довольно массивным (минимальный вес — 2300 кг), но всё же удостоился хвалебных отзывов прессы .

В 1930 году был создан следующий двенадцатицилиндровый автомобиль марки: Maybach DS7 Zeppelin . В двигатель DS7, унаследованный от предыдущей модели, были введены некоторые изменения: цилиндры имели чугунные втулки; поршни поставлялись компанией . DS7 стал третьим в мире автомобилем с агрегатом V12 после Daimler Double-Six и Voisin и самым дорогим немецким авто своего времени стоимостью 50 000 рейхсмарок (в 33 раза дороже, чем Opel P4 ) . В том же году началось производство модели DSH с шестицилиндровым двигателем в 5,2 л (130 л. с.) По характеристикам DSH не намного отставал от «Цеппелинов» и продавался по более низкой цене. Впрочем, автомобиль не пользовался особым спросом: было собрано всего 100 моделей, и производство прекратилось в 1937 году .

Maybach Zeppelin DS8, 1938—1939 гг.

В следующем году дебютировала модификация Zeppelin под названием DS8 с 8-литровым двигателем мощностью в 200 л. с. Автомобиль имел новую 5-ступенчатую коробку передач. В 1938 году она была заменена на 7-ступенчатую, ускоряющая передача которой имела передаточное отношение 0:77:1 . 300 моделей Maybach 12 и Zeppelin были собраны в 1930-х . Некоторые владельцы Maybach 12 и DS7 возвращали свои машины на завод, чтобы поменять двигатель на новый восьмилитровый . В 1931 году также вышел в свет Maybach W6, последователь W5 с рядным шестицилиндровым двигателем. От предшественника отличался улучшенным шасси, удлинённой колёсной базой и секвентальной КП . Модификация W6 DSG производилась в 1934—1935 годах. За эти пять лет с конвейера сошло 100 моделей W6 и W6 DSG .

Параллельно с разработкой автомобилей компания также продолжала производить двигатели для кораблей и поездов. Двумя двигателями Maybach мощностью в 302 кВт был оснащён дизель-поезд DRG 877 , побивший рекорд скорости среди поездов — 160 км/ч . Одновременно с моделями Zeppelin компания в 1935 году начала производство автомобиля SW, получившего прозвище «маленький Maybach» . Maybach SW35 с шестицилиндровым двигателем HL 35 (140 л. с.) был мощнее предыдущих шестицилиндровых моделей и имел улучшенную независимую подвеску , а расход топлива на 100 км составлял 17—18 литров (в то время как расход топлива Zeppelin составлял 28—30 литров) . Как и у моделей Zeppelin, кузов SW был спроектирован фирмой Спона по принципу . В следующем году SW35 сменила модификация SW38 с двигателем HL 38 в 3,8 л. Спон снабдил автомобиль 6—7-местным кузовом лимузин . В 1939 году появилась ещё одна модификация: SW42 с двигателем в 4,2 л. При этом мощность двигателей оставалась той же: причиной изменения объёма стал официальный документ под названием «Технические требования к эксплуатации безрельсового транспорта». Согласно редакции 1938 года этого документа требовалось, чтобы все двигатели внутреннего сгорания были переделаны под бензин с октановым числом 74. Именно по этой причине вышли модификации SW38 и SW42. Maybach SW стал самым массовым довоенным автомобилем марки: 850 моделей .

В 1941 году компания прекратила производство автотранспорта . За двадцать лет было создано приблизительно 2000 автомобилей марки Maybach .

Военное производство

Двигатель Maybach NL 42

В годы третьего рейха фирма заняла почти монопольное положение в разработке и производстве танковых двигателей : с 1935 года , когда двигатель начал устанавливаться на лёгком танке Pz.Kpfw.I , почти все германские танки и САУ на их базе, а также бо́льшая часть полугусеничной военной техники оснащалась двигателями Maybach . По мнению некоторых историков, такое положение Maybach объяснялось не столько её успехами в разработке двигателей, сколько тесными отношениями между директором фирмы, Карлом Майбахом, и Адольфом Гитлером .

По заказам вермахта Maybach разработала более десятка различных моделей двигателей, устанавливавшихся на серийные и опытные образцы бронетехники и военных машин . В годы войны Maybach предлагала отказ от шести существующих разнотипных двигателей в пользу трёх унифицированных двигателей — 6‑цилиндрового HL 50 , 8‑цилиндрового HL 67 и 12‑цилиндрового HL 100 с единым размером цилиндро - поршневой группы, имевших лучшую и технологичность , позволяя сократить число производимых для них деталей с 2356 до 1198. Вместе с предлагавшимся унифицированным 4‑цилиндровым HL 33 для более лёгких машин, и тяжёлым HL 230 , эта линейка двигателей должна была покрыть основные потребности вермахта в двигателях для военных машин, но эта программа осуществлена не была .

Двигатель Maybach HL 120

Среди всего разнообразия производившихся Maybach по военным заказам двигателей наибольшее значение имели три: 4,2‑литровый , которым оснащались полугусеничные артиллерийские тягачи Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11 и бронетранспортёры Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251 на их базе; 11,9‑литровый — стандартный для серийных средних танков Pz.Kpfw.III , Pz.Kpfw.IV и различных машин на их базе; а также 21,4‑литровый HL 210 и его модифицированный вариант — 23,1‑литровый HL 230 , которыми оснащались машины тяжёлого класса — средний танк « Пантера » и тяжёлые танки « Тигр » и « Тигр II » .

Если первые два двигателя считались в целом удовлетворительными в эксплуатации, то двигатель для тяжёлых боевых машин превратился в источник постоянных проблем для панцерваффе . Заказ на разработку компактного и лёгкого двигателя мощностью 650—700 л. с. Maybach получила от Управления вооружений в июне 1941 года, а уже в феврале 1942 года фирма передала армии первые образцы готовых двигателей — HL 210 . HL 210 P45, устанавливавшийся на танки «Тигр» и «Пантера» первых выпусков и развивавший максимальную мощность в 650 л. с. при 3000 об/мин, стал мощнейшим серийным танковым двигателем своего времени и оценивался британскими специалистами как исключительно совершенный конструктивно образец . Однако частые выходы из строя перефорсированного и недоработанного двигателя на максимальной мощности заставили ограничить его максимальные эксплуатационные обороты до 2600/мин, с соответствующим снижением мощности .

Двигатель HL 230 в моторном отделении « Ягдтигра »

Недостаток мощности HL 210 заставил разработать усовершенствованный его вариант — HL 230, в котором алюминиевый блок цилиндров был заменён на чугунный , что позволило рассверлить цилиндры, увеличив рабочий объём с 21,4 до 23,1 литров и повысив мощность до 700 л. с. Однако на практике новый двигатель также оказался ненадёжным, и, чтобы увеличить его ресурс, максимальные эксплуатационные обороты были ограничены 2500/мин, что снизило мощность, по разным оценкам, до 650 или даже до 600 л. с. Но даже несмотря на это, распространённой проблемой «Пантер» на протяжении всей их истории оставались пожары , происходившие как вследствие неудовлетворительной конструкции карбюраторов , так и недостаточной производительности системы охлаждения , в частности, перегрева выпускных коллекторов . Так, при послевоенном тестировании британскими военными силами двигатель каждой четвёртой «Пантеры» возгорался несколько раз .

Помимо самих двигателей, Maybach была ответственна за разработку всего оборудования моторного отделения танка и связанных с двигателем систем, а также их производство . Темпы производства одних только HL 230 заводом во Фридрихсхафене доходили до 1000 двигателей в месяц , всего же до конца войны Maybach поставила вермахту около 140 000 двигателей общей мощностью около 40 млн л. с.

Наряду с двигателями, Maybach осуществляла и производство танковых трансмиссий; в частности, полуавтоматическая коробка передач Olvar 40 12 16 с сервоуправлением устанавливалась на тяжёлые танки «Тигр» и «Тигр II» . В общей сложности, до конца войны Maybach поставила вермахту более 30 000 полуавтоматических трансмиссий .

Основные модели военных двигателей Maybach
Модель Конфигурация Рабочий объём, см³ Максимальная мощность, л. с. Применение
R6 3791 100 Pz.Kpfw.I Ausf.B и машины на его базе, Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11 первых выпусков
R6 4198 100 Sd.Kfz.10 , Sd.Kfz.250 , Sd.Kfz.11 , Sd.Kfz.251 , и машины на их базе
R6 5420 115 Sd.Kfz.6 и машины на его базе
R6 6191 140 Pz.Kpfw.II , Sd.Kfz.7 и машины на их базе
V12 8520 185 Sd.Kfz.8 и машины на его базе
V12 10 838 250 Pz.Kpfw.III Ausf.A—D , Pz.Kpfw.IV Ausf.A , Sd.Kfz.9 и машины на их базе
V12 11 867 300 Pz.Kpfw.III начиная с Ausf.E , Pz.Kpfw.IV Ausf.B—H и машины на их базе
272 Pz.Kpfw.IV Ausf.J и машины на его базе
HL 210P45 V12 21 353 650 « Тигр » первых выпусков
HL 230P30, P45 V12 23 095 700 Pz.Kpfw.V «Пантера» , Pz.Kpfw.VI «Тигр» , Pz.Kpfw.VI Ausf.B «Тигр II» и машины на их базе

Послевоенная судьба

В феврале 1945 года завод Maybach во Фридрихсхафене был подвергнут бомбардировке американскими самолётами B-17 . В том же году завод был отремонтирован и действовал в качестве автомобильной ремонтной мастерской. Карл Майбах был арестован и отправлен вместе со своими инженерами во Францию , где занимался разработкой двигателя мощностью 1000 л. с. по заказу французского правительства . В 1951 году рассматривался вопрос возобновления производства автомобилей, однако необходимых для этого денежных средств не было, и Карл Майбах покинул предприятие в 1952 году .

Позднее он сделал попытку возродить марку, купив два шасси Maybach SW38 и установив на них кузова Спона. Дизайн кузовов был сделан в вошедшем в моду американском стиле. Однако дальнейшего развития эта идея не получила . Кузова некоторых «Майбахов» были переделаны частными владельцами. В основном это были пульман-лимузины и спорт-кабриолеты . Известны даже случаи, когда лимузины марки переделывали в пикапы и тягачи . 6 февраля 1960 года Карл Майбах скончался; в том же году компания была приобретена концерном Daimler, переименована в MTU Friedrichshafen GmbH и занималась производством дизельных двигателей .

Возрождение марки

В 1997 году Mercedes-Benz представила на Токийском автосалоне концепт-кар под названием Maybach с 6-литровым двигателем, вызвавший положительную реакцию публики . Совет директоров Daimler-Benz AG принял решение возродить марку Maybach, при этом глава компании отметил, что это начинание свидетельствует о стремлении компании «предложить лучшее из лучшего» во всех сегментах. В качестве причины подобного решения иногда указывается стремление к конкуренции в люксовом сегменте с маркой Rolls-Royce , купленной конкурентом BMW в 1998 году.

Производство автомобилей представительского класса под маркой Maybach было возобновлено в 2002 году . Сборка автомобилей компании Maybach—Manufaktur осуществлялась на заводе в Зиндельфингене ( Штутгарт ) . Первой моделью возрожденного предприятия стала Maybach 57 . Двенадцатицилиндровый мотор автомобиля объёмом 5,5 л с турбонаддувом имел мощность в 550 л. с. и разгонял автомобиль до 250 км/ч . Новый автомобиль считался преемником Maybach Zeppelin . Параллельно производилась более длинная версия: Maybach 62 с «полулежащими» задними сиденьями, имеющий более 1 миллиона параметров настроек . Прейскурантная цена двух моделей составляла соответственно 292 700 и 340 020 долларов . Автомобили собирались вручную с учётом спецификаций заказчика . Сборка одного Maybach занимала в среднем 60 дней .

Maybach Exelero

В мае 2005 года в Берлине дебютировал спорткар Maybach Exelero . Автомобиль был разработан для компании Fulda Reifen с целью тестирования новых шин . Производитель шин заказал новый автомобиль с целью пиара продукции. В целях обновления дизайна сотрудники Maybach привлекли к разработке студентов политехнического колледжа . С кузовом двухместного купе Exelero весил 2,66 тонны и имел более шести метров длины . 700-сильный двигатель разгоняет автомобиль до 350 км/ч. Exelero был выпущен в единственном экземпляре и продан за 8 миллионов долларов .

В 2006 году на Женевском автосалоне была представлена обновлённая версия Maybach 57 с буквой S ( Spezial ) в названии, снабжённая 6-литровым двигателем от Mercedes-AMG . От обычного 57 автомобиль отличался более высокими характеристиками и рядом модернизаций, в том числе пневмоамортизаторами . А в следующем году на Пекинском автосалоне появился автомобиль Maybach 62S с тем же турбированным агрегатом, который был на 57S. Модель подверглась критике за своё внешнее сходство с S-классом Mercedes . На основе дизайна 62S в 2007 году был создан автомобиль Maybach Landaulet с открывающимся над задними сиденьями мягким верхом (отличительная черта кузова ландо ) . Landaulet с двигателем от 57S стоил 1 350 000 долларов .

По состоянию на 2008 год стоимость автомобилей возросла на 3500 долларов по сравнению с предыдущим годом, чтобы бренд составил конкуренцию Rolls-Royce (базовый автомобиль марки стоил 342 000 долларов). Цены были следующими :

  • Maybach 57 — $ 341 750;
  • Maybach 62 — $ 392 750;
  • Maybach 57S — $ 381 250;
  • Maybach 62S — $ 432 250.

Очередная модификация обеих моделей была представлена публике на Женевском автосалоне 2009 года. В названии прибавилось слово Zeppelin, призванное напомнить о Maybach Zeppelin 1930-х годов, а мощность двигателя возросла до 640 л. с. Большое внимание было уделено улучшению интерьера . В 2011 году появился бронированный седан Maybach Guard, собранный на платформе Maybach 62. Броня и средства защиты интегрировались в автомобиль ещё при сборке и увеличивали вес по сравнению с 62 всего на 406 кг . Бронированный Maybach разгонялся до 100 км/ч за 5,7 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч. При заказе машины покупатели могли выбирать любые элементы отделки и оборудование Maybach 62, так как Guard был собран на его базе .

В ноябре 2011 года руководство Daimler приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей Maybach, так как марке не удалось составить достойную конкуренцию Bentley Motors и Rolls-Royce. Рассматривалось два варианта решения: либо закрыть компанию, либо продолжить производство в партнёрстве с Aston Martin . Британский автопроизводитель даже разработал концепцию второго поколения Maybach . Однако сотрудничества не состоялось и компания была закрыта. Как заявил глава концерна Дитер Цетше, в компании пришли к решению, что в люксовом сегменте Mercedes-Benz S-класс будет иметь больший успех . Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости: на каждом автомобиле Maybach концерн терял около 300 тысяч евро . В апреле 2012 года компания объявила о продаже автомобилей со скидкой в 100 000 долларов, чтобы избавиться от складских запасов . В полдень 14 августа Daimler распространил прайс-лист на 2013 год, в котором напротив всех моделей стояла пометка — «Снято с производства» .

Производство автомобилей Майбах под новым именем Mercedes-Maybach было возобновлено в 2015 году .

Технологии

Довоенные автомобили

Автомобили марки имели ряд нововведений: продвинутая трансмиссия с максимум 8-ступенчатой коробкой передач, аэродинамика на основе принципов венгерского инженера Пауля Ярая на поздних автомобилях и др. Вместе с тем они были настолько тяжёлыми, что водителям в Германии приходилось получать разрешение на вождение грузовика, прежде чем ездить на автомобилях Maybach .

Интерьер Maybach DS8 Zeppelin

Планетарная коробка передач Maybach W3 кроме основной передачи имела ещё «горную», которая включалась во время подъёмов на гору . Система переключения передач была усовершенствована на Maybach W5 SG: ускоряющая или повышающая передача, используемая с любой из двух прямых передач, позволяла автомобилю разгоняться до 130 км/ч (для сравнения, максимальная скорость обычного W5 составляет 115 км/ч) . Эта трансмиссия досталась автомобилю Maybach DS7 Zeppelin. Теперь переключение передач обеспечивал вакуум-аппарат, соединённый с впускным коллектором медной трубкой . Ряд новых функций упрощал управление автомобилем: автоматически управляемые тормоза на всех колёсах, рычаг на рулевом колесе , управляющий дроссельной заслонкой , и кнопка, управляющая опережением зажигания, если топливо было неподходящим для высокой степени сжатия в двигателе DS7 . Вместе с тем автомобиль был оснащён зависимой подвеской .

Трансмиссия DS8 Zeppelin с электроприводом , именуемая Doppelschnellgang (двойное ускорение) , стала предшественницей современной автоматической КП . Система переключения передач была настолько непривычной для водителей (рычаги находились и на рулевом колесе, и в полу), что компания рекламировала КП как четырёх- и пяти-ступенчатую . В последний год производства коробка передач была упрощена: ускоряющая передача вошла в общий блок, а на полу больше не было рычагов переключения . Самая массовая модель марки, Maybach SW, получила независимую подвеску и разрезной задний мост на качающихся полуосях , которые обеспечивали плавность хода автомобиля .

Возрождённая марка

Многие технологии концепта Mercedes-Benz Maybach 1997 года были впоследствии использованы на других автомобилях, в том числе при проектировании Maybach 57 и 62. К примеру, двенадцатицилиндровый двигатель был установлен на Mercedes-Benz S-Class 1998 года, светодиоды в задних фарах были установлены на Mercedes-Benz SLR McLaren и т. д. Технологии новых «Майбахов», появившихся в 2002 году, отчасти были позаимствованы от Mercedes-Benz, в том числе пневмоподвеска и электро-гидравлическое торможение . Активная подвеска автомобиля с электронным управлением (AirMatic DC) и технология затухающих колебаний (ADS II) на каждом колесе обеспечивали плавность хода. Такая же подвеска была позднее использована на Maybach Landaulet . В интерьере выделялись электрически регулируемые сидения, подставки для ног, ТВ-тюнер и 20-дюймовый телевизионный экран , система связи с тремя мобильными телефонами , система звуковоспроизведения Dolby Surround , CD-чейнджер и плеер для MiniDisc , и др. Управление всеми функциями осуществлялось с помощью двух шестидюймовых сенсорных мониторов, расположенных по обе стороне заднего ряда . Maybach 57 также был оснащён четырёхзонным климат-контролем .

Панорамная стеклянная крыша автомобилей была снабжена электронной регулировкой прозрачности и фотоэлектрическим модулем , адаптирующим микроклимат . Система безопасности представляет собой структуру из десяти подушек безопасности : четырёх боковых, четырёх оконных и двух двойных для водителя и переднего пассажира. Трёхточечные ремни безопасности сочетаются с натяжными устройствами и ограничителями натяжения. Для повышения уровня безопасности езды автомобиль также снабдили тормозной системой , разработанной Mercedes-Benz .

Модельный ряд

Довоенные

Maybach W5
Maybach SW42
Год Модель Двигатель Габариты
(длина х ширина х высота) 		Источники
1919 L6 , 36 л. с.
1920 23 л, 300 л. с. (1050 об/мин)
1921 Maybach W3 L6, 5,7 л, 70 л. с. (2200 об/мин) 5000x1760x1950 мм
1926 Maybach W5 L6, 7 л, 120 л. с. (2400 об/мин) 5000x1760x1950
1929 Maybach 12 V12 , 7 л, 150 л. с. (2800 об/мин) 5100x1820x1700/1900
1930 Maybach DS7 Zeppelin двигатель Maybach 12 5370/5500x1820x1800
1930 Maybach DSH L6, 5,2 л, 130 л. с. (3200 об/мин) 5500x1820x1900
1931 Maybach DS8 Zeppelin V12, 8 л, 200 л. с. (3200 об/мин) 5370/5520x1820x1800
1931/
1934 		/
Maybach W6 DSG 		L6, 7 л, 120 л. с. (2800 об/мин) 5370/5500x1845x1900
1935 L6, 3,5 л, 140 л. с. (4500 об/мин) 4500/4900x1850x1650
1938 L6, 3,8 л, 140 л. с. (4000 об/мин) 4600x1850x1650
1939 L6, 4,2 л, 140 л. с. (4000 об/мин) 5090x1850x1650

Новые

Лимузин на базе Maybach 62S
Несколько автомобилей Maybach
Год Модель Двигатель Габариты
(длина х ширина х высота) 		Источники
2002 Maybach 57 V12, 5,5 л, 550 л. с. (5250 об/мин) 5728х1981х1572 мм
2002 Maybach 62 двигатель Maybach 57 6165х1981x1572
2005 Maybach Exelero V12, 5,9 л, 700 л. с. (5000 об/мин) 6230×2120×1376
2005 Maybach 57S V12, 6 л, 612 л. с. (4800—5100 об/мин) 5728х1981х1557
2006 Maybach 62S двигатель Maybach 57S габариты Maybach 62
2007 двигатель 62S габариты Maybach 62
2009 Maybach 57 Zeppelin 6 л, 640 л. с. (4800—5100 об/мин) 5728х1979х1572
2009 Maybach 62 Zeppelin двигатель Maybach 57 Zeppelin 6165х1981x1572
2011 двигатель Maybach 62 габариты Maybach 62

Продажи

Начиная с 2002 года Daimler не получил прибыль от Maybach . В США было продано всего более тысячи автомобилей, несмотря на то, что концерн рассчитывал продавать по две тысячи машин в год . За 2010 год в мире было продано 200 Maybach против 5100 Bentley и 2700 Rolls-Royce . В 2011 году компания продала всего 157 автомобилей, при этом порог рентабельности марки изначально составлял 900 продаж в год . Одной из причин непопулярности бренда аналитики считают цену: автомобили Maybach являются одними из самых дорогих авто в мире . Таким образом их производство оказалось убыточным для концерна .

Продажи Maybach в России были более низкими, чем в США. Так в 2004 году было продано 15 машин, хотя планировалось реализовать 20—30 шт. . К 2008 году продажи выросли (было продано 36 машин), но в следующем, «кризисном», году упали до 11 . В 2011 году продажи автомобилей в России снова выросли — всего продано 16 машин: 13 «удлинённых» версий и 3 «коротких» .

Год Продажи в США
2003 166
2004 244
2005 152
2006 146
2007 156
2008 119
2009 66
2010 63

Примечания

Комментарии

  1. Некоторые источники утверждают, что в 1912 году компания была переименована в Maybach-Motorenbau GmbH .
  2. В 1922 году гонщик за рулём Spyker с двигателем W2 побил 24-часовой рекорд на трассе Бруклендс ( Великобритания ) со средней скоростью 74.27 м /ч .
  3. Планируемая модель Maybach W4 так и не была построена.
  4. Название произошло от Double Six (сдвоенная шестёрка) и 7 (соответственно объём двигателя).
  5. Созданием танковых двигателей для вермахта занимались и другие компании, но ни одна из их разработок не поступила в серийное производство. Единственное исключение составляла бронетехника, производившаяся предприятиями бывшей Чехословакии , использовавшими уже имевшиеся двигатели чехословацкой же фирмы Praga .
  6. MTU — сокращённо от Motoren und Turbinen-Union (с нем. — «Объединение двигателей и турбин»).
  7. Максимальная скорость ограничена электроникой.
  8. Отсюда и название: Schwingachswagen (с нем. — «автомобиль с качающимися осями»).

Источники

  1. Tschampa, Dorothee (2014-11-11). . Bloomberg . из оригинала 11 января 2015 . Дата обращения: 29 сентября 2017 .
  2. ↑ Tracy Powell. . — Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Various, 2003. — P. 13—25. — ISBN 9781596130371 .
  3. ↑ (нем.) . Дата обращения: 4 января 2013. 5 января 2013 года.
  4. Peter W. Brooks. . — Smithsonian Institution Press, 1992. — 221 p. — ISBN 9781560982289 .
  5. ↑ Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr. . — VDI Verlag, 1992. — 428 p. — ISBN 9783184009052 .
  6. Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann. . — Bernard & Graefe, 1985. — P. 26. — 360 p. — ISBN 9783763752836 .
  7. Sonja Steiner-Welz. . — Reinhard Welz Vermittler Verlag e.K., 2006. — С. 173. — ISBN 9783936041958 .
  8. ↑ . Автомир. Дата обращения: 5 января 2012. Архивировано из 20 апреля 2012 года.
  9. George William Haddow, Peter Michael Grosz. . — Putnam, 1962. — P. 226. — 283 p.
  10. ↑ (нем.) . Zeno.org. Дата обращения: 24 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  11. . Дата обращения: 24 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  12. ↑ Rudolf Wolf. . — Books on Demand, 2008. — 383 p. — ISBN 9783833489389 .
  13. ↑ Alex Oagana. . autoevolution.com. Дата обращения: 8 января 2013. 14 января 2013 года.
  14. ↑ G. N. Georgano, Thorkil Ry Andersen. . — Dutton, 1982. — P. 409. — 688 p. — ISBN 9780525932543 .
  15. ↑ (нем.) . Дата обращения: 8 января 2013. 19 июля 2013 года.
  16. ↑ (нем.) . Auto & Technik Museum Sinheim. Дата обращения: 25 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  17. . — Amos press, 1991.
  18. ↑ . — Classic Car Club of America, 1966.
  19. ↑ (нем.) . Дата обращения: 5 января 2013. 11 февраля 2013 года.
  20. ↑ Dennis Adler, Stirling Moss. . — MotorBooks International, 2001. — P. 76—77. — ISBN 9780760309490 . . Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 4 декабря 2014 года.
  21. ↑ (нем.) . Дата обращения: 15 января 2013. 19 января 2013 года.
  22. ↑ . autoevolution.com. Дата обращения: 28 января 2013. 1 февраля 2013 года.
  23. . Дата обращения: 22 января 2013. 1 февраля 2013 года.
  24. ↑ . Motorbase. Дата обращения: 25 января 2013. 1 февраля 2013 года.
  25. ↑ M. Green, J. D. Brown. Tiger Tanks at War. — St. Paul, MN: Zenith Press, 2008. — P. 39—41. — 128 p. — (At War Series). — ISBN 978-10-76033-112 -5.
  26. ↑ P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — London: Arms and Armour Press, 1978. — P. 256. — 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
  27. ↑ М. Б. Барятинский. Бронетанковая техника Германии 1939—1945. Часть II. — Москва: Моделист-конструктор, 1997. — С. 8—19. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (14) / 1997). — 4800 экз.
  28. W. J. Spielberger. . — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. . — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2 .
  29. ↑ W. J. Spielberger. . — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. . — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2 .
  30. P. Chamberlain, C. Ellis. Tanks of the World 1915—1945. — 2002 edition. — London: Arms and Armour Press, 1972. — 256 p. — ISBN 0-30436-141-0 .
  31. С. Устьянцев, Д. Колмаков. Т-34. — Нижний Тагил: Уралвагонзавод / Медиа-Принт, 2005. — С. 96. — (Боевые машины Уралвагонзавода № 2). — 4500 экз. — ISBN 5-98485-008-7 .
  32. W. J. Spielberger. . — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. . — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2 .
  33. М. В. Коломиец. . — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — С. —303. — 336 с. — (Новая танковая энциклопедия). — 1400 экз. — ISBN 978-5-69952-001-5 .
  34. М. Б. Барятинский. «Маус» и другие. Сверхтяжёлые танки Второй мировой. — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — С. 38. — 96 с. — 2500 экз. — ISBN 978-5-69939-674-0 .
  35. Michael Green, Gladys Green. . — Zenith Imprint, 2005. — P. 90. — ISBN 9780760321522 .
  36. ↑ W. J. Spielberger. . — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. . — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2 .
  37. M. Green, J. D. Brown. Tiger Tanks at War. — St. Paul, MN: Zenith Press, 2008. — P. 43. — 128 p. — (At War Series). — ISBN 978-10-76033-112 -5.
  38. Е. Д. Кочнев. . — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — С. , 194, 196. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-69938-549-2 .
  39. . Дата обращения: 3 февраля 2013. 11 февраля 2013 года.
  40. (нем.) . Дата обращения: 24 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  41. (нем.) . Дата обращения: 25 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  42. ↑ . media.daimler.com. Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано из 6 марта 2016 года.
  43. ↑ М. Кадаков. // Авторевю. — 1998. — № 15 . 6 августа 2014 года.
  44. ↑ . maybach-manufaktur.com. Дата обращения: 5 января 2013. 11 февраля 2013 года.
  45. ↑ . autoevolution.com. Дата обращения: 6 февраля 2013. 11 февраля 2013 года.
  46. . maybach-manufaktur.com. Дата обращения: 20 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  47. . Bloomberg . Дата обращения: 20 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  48. . Businessweek . Дата обращения: 6 февраля 2013. 11 февраля 2013 года.
  49. ↑ Тимофей Колесников. . Пятое колесо . Дата обращения: 6 февраля 2013. 11 февраля 2013 года.
  50. ↑ . Дата обращения: 6 февраля 2012. 11 февраля 2013 года.
  51. ↑ . autoevolution.com. Дата обращения: 8 февраля 2013. 11 февраля 2013 года.
  52. ↑ . autoevolution.com. Дата обращения: 8 февраля 2013. 11 февраля 2013 года.
  53. ↑ . autoevolution.com. Дата обращения: 11 февраля 2013. 15 февраля 2013 года.
  54. . Пятое колесо. Дата обращения: 24 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  55. . Дата обращения: 24 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  56. ↑ . autoevolution.com. Дата обращения: 11 февраля 2013. 15 февраля 2013 года.
  57. ↑ . autoevolution.com. Дата обращения: 11 февраля 2013. 15 февраля 2013 года.
  58. Анастасия Королькова. . drive.ru. Дата обращения: 20 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  59. ↑ . maybach-manufaktur.com. Дата обращения: 20 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  60. Drew Johnson. . Дата обращения: 24 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
  61. ↑ . Автостат. Дата обращения: 12 февраля 2013. 15 февраля 2013 года.
  62. ↑ . Автостат. Дата обращения: 12 февраля 2013. 15 февраля 2013 года.
  63. . Автостат. Дата обращения: 13 февраля 2013. 15 февраля 2013 года.
  64. ↑ . Autonews.ru. Дата обращения: 13 февраля 2013. Архивировано из 16 августа 2012 года.
  65. . Mbusa.com. Дата обращения: 30 января 2017. 28 января 2017 года.
  66. . maybach-manufaktur.com. Дата обращения: 3 марта 2013. 9 марта 2013 года.
  67. (нем.) . Дата обращения: 3 марта 2013. 9 марта 2013 года.
  68. ↑ (нем.) . Дата обращения: 5 января 2012. 11 февраля 2013 года.
  69. . autoevolution.com. Дата обращения: 11 февраля 2013. 15 февраля 2013 года.
  70. ↑ . Автостат. Дата обращения: 13 февраля 2013. 15 февраля 2013 года.
  71. Автостат. Дата обращения: 13 февраля 2013. Архивировано из 15 февраля 2013 года.
  72. . Автостат. Дата обращения: 13 февраля 2013. 15 февраля 2013 года.
  73. Вновь шикуем // Авторевю, № 3, 2012, С. 21.
  74. . Theautochannel.com. Дата обращения: 23 ноября 2011. 16 октября 2012 года.
  75. . Theautochannel.com. Дата обращения: 23 ноября 2011. 16 октября 2012 года.
  76. . Emercedesbenz.com (5 января 2009). Дата обращения: 23 ноября 2011. 16 октября 2012 года.
  77. . New Jersey: Prnewswire.com (5 января 2010). Дата обращения: 5 апреля 2010. 16 октября 2012 года.
  78. . New Jersey: Prnewswire.com. Дата обращения: 23 ноября 2011. 16 октября 2012 года.

Литература

Ссылки

  • . Автомир. Дата обращения: 5 января 2012. Архивировано из 20 апреля 2012 года.
  • на YouTube (англ.)
Источник —

susan
  • 2020-01-21
  • 1
  • Tags:

Same as Maybach

The title for the last searches