«Михаи́л Ле́рмонтов» — советское восьмипалубное пассажирское круизное судно класса « Иван Франко », проект 301 (немецкое обозначение) «Seefa 750» (морское судно на 750 пассажиров). Судно было названо в честь русского поэта Михаила Лермонтова . Судами-близнецами являются « », « Александр Пушкин », « » и « ».

Затонуло в 1986 году у берегов Новой Зеландии .

История

Построено по советскому заказу на верфи « VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar » в Висмаре ( ГДР ) в 1972 году.

В 1973 году совершил первый рейс по маршруту Ленинград — Лондон — Нью-Йорк . С 1980 года совершал трансатлантические переходы и туристические круизы из Лондона к берегам Австралии .

В 1982 году было модернизировано и переоборудовано в ФРГ .

Катастрофа

Последним рейсом теплохода «Михаил Лермонтов» стал круиз из Сиднея и обратно вдоль побережья Новой Зеландии , выполнявшийся на основании фрахта с зарегистрированной в Великобритании туристической фирмой «Charter Travel Club, Ltd».

Лайнер вышел из Сиднея 6 февраля 1986 года, на его борту находились 720 человек — 372 пассажира и 348 членов экипажа.

16 февраля в 17:38 по местному времени, во время лоцманской проводки под руководством старшего лоцмана и капитана порта Пиктон Дональда Джеймисона ( англ. Donald Jamison ), находясь в заливе Шекспира у берегов Новой Зеландии, судно на скорости около 15 узлов дважды ударилось дном о подводные камни скалистой отмели в районе мыса Джексон и получило обширную пробоину по левому борту ниже ватерлинии .

Принятые командой меры по спасению корабля путём задраивания переборок водонепроницаемых отсеков не дали эффекта: в результате быстрого поступления воды возник опасный крен на правый борт. Капитан лайнера Владислав Воробьёв принял решение посадить его на мель и с этой целью вошёл в залив .

В 19:13 из-за затопления главного распределительного щита теплоход «Михаил Лермонтов» потерял ход и остановился, не дойдя до отмели менее 1 километра.

Все 372 пассажиров (значительная часть из них была пенсионного возраста), 328 членов экипажа и новозеландский лоцман Джеймисон были спасены подошедшими к месту катастрофы танкером «Tarihiko» и паромом « ».

За время эвакуации крен теплохода достиг 85°. В 22:40, через 20 минут после завершения эвакуации, лайнер затонул на глубине 38 метров.

В катастрофе погиб 1 член экипажа — 33-летний инженер рефрижераторных установок Павел Заглядимов, работавший в отсеке, который был затоплен сразу после столкновения. Его тело так и не нашли. В память о нём на Серафимовском кладбище в Ленинграде установлен кенотаф . Ещё 11 человек получили ранения в момент столкновения.

Расследование

Официально виновником катастрофы был признан старший помощник капитана Сергей Степанищев (как старший офицер, находившийся на мостике в момент столкновения). В том же 1986 году Степанищев был осуждён по ч. 1 ст. 85 УК РСФСР за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта на 4 года исправительных работ . При назначении наказания суд учёл неправомерные действия лоцмана Дональда Джеймисона, гражданина Новой Зеландии.

Джеймисон не был осуждён, но добровольно сдал свою лоцманскую лицензию. Свою карьеру он завершил капитаном грузового судна .

Расходы на восстановление теплохода превышали стоимость судна и 20 августа 1986 года был подписан приказ о списании «Михаила Лермонтова» с баланса Балтийского морского пароходства . Теплоход не был застрахован. В апреле 1989 года БМП предъявило властям порта Пиктон и лоцману Дональду Джеймисону иск на 100 000 000 австралийских долларов (45 000 000 $ ). Судебный процесс длился несколько лет. Выяснилось, что лоцман Джеймисон исполнял обязанности генерального директора правления и капитана порта Пиктон, был единственным лоцманом и экскурсоводом во всей акватории и при этом работал 7 дней в неделю по 16-18 часов в сутки. Таким образом, власти порта Пиктон нарушили множество новозеландских и международных конвенций, а значит, должны были отвечать за действия лоцмана, которые привели к катастрофе .

Компенсация ущерба

Балтийское морское пароходство получило 2 750 000 $ и предложило пассажирам компенсацию ex gratia , однако её размер удовлетворил не всех пострадавших. В 1987 году последовал иск в суд первой инстанции , затем апелляция БМП рассматривалась в Высоком суде Австралии . В обеих инстанциях суд приговорил «Балтийское морское пароходство» к выплате компенсации за нанесённый ущерб. Процессы завершились только в 1993 году.

Останки судна

Теплоход «Михаил Лермонтов» покоится на глубине 38 метров 41°02′31″ ю. ш. 174°13′10″ в. д. и является популярным местом дайвинга . Из-за темноты и мутной воды погружение сопряжено с повышенной опасностью. По состоянию на 2009 год, известно о гибели троих дайверов. Тело одного из них не было найдено и, предположительно, находится внутри судна.

Одна из спасательных шлюпок с теплохода установлена в качестве памятника в бухте Pine Harbour в городе Окленд и ещё одна в порту Пиктон.

Литература

• Сороколат В. // Совершенно секретно. — 2005. — № 2 (189) .
• Кукушкина Л. // Самозащита без оружия. — 2005. — № 3 (14) . 4 марта 2016 года.
• Андреев С. // Смена. — 27 августа 2007.

Примечания

Ссылки