Ford Cargo ( рус. Форд Карго ) — семейство средне- и крупнотоннажных грузовых автомобилей , выпускаемых компанией Ford Trucks с 1981 года и обладающих титулом «International Truck Of the Year 1982» . Первое поколение Cargo выпускалось в Великобритании. В последующем производство было налажено в США, Бразилии, Турции и других странах.

Великобритания

Над дизайном первого поколения Cargo работал Патрик Ле Кеман , известный дизайнер таких автомобилей как Ford Sierra и Renault Twingo . Стиль Cargo следовал семейному облику автомобилей Ford европейского рынка с характерной чёрной решёткой радиатора «Aeroflow» с жалюзи. Ещё одной отличительной чертой оригинального дизайна были боковые окна, передняя часть которых доходила почти до уровня пола, что способствовало улучшению обзорности при движении в городских условиях.

С прекращением производства модели Transcontinental в 1983 году компания British Ford представила ряд тяжёлых тягачей Cargo полной массой от 28 до 38 тонн. 38-тонные машины оснащались двигателем Cummins L10 , а 28- и 32-тонные — как двигателями Cummins, так и Perkins, или дизельными двигателями Deutz с воздушным охлаждением. Более лёгкие версии Cargo имели четырёх- или шестицилиндровые двигатели Ford Dorset/Dover, начиная с агрегата мощностью 89 л. с. (66 кВт) в модели 0809.

В 1986 году Ford продал свои европейские предприятия по производству грузовиков итальянской группе Iveco , и последующие автомобили получили марку Iveco-Ford. После рецессии 1990-х годов Iveco рационализировала свои производственные операции, после чего в 1993 году производство грузовиков Ford Cargo на совместном предприятии прекратилось, Iveco-Ford Cargo были заменены линейкой Iveco Eurocargo . Завод в Лэнгли, с 1993 года выпускавший грузовики Iveco Eurocargo , окончательно закрылся в октябре 1997 года, что положило конец производству британских грузовиков Ford .

США

В конце 1985 года Ford представил Cargo, как часть своей линейки коммерческих грузовиков в США. Предназначенный для замены давно выпускаемого бескапотного грузовика серии C (практически не изменившегося с 1957 года), Cargo постепенно выводился на рынок, располагаясь в продуктовой линейке под более крупным тягачом CL-9000. Cargo стал первым грузовиком Ford в США, производство которого осуществлялась за пределами страны, а именно в Бразилии. В конце 1996 года, Ford продал права на своё грузовое подразделение компании Freightliner , и Ford Cargo стал производиться сначала под маркой Freightliner FC, а затем Sterling SC до 2007 года.

Турция

Ford Cargo
Общие данные
Производитель	Ford Otosan
Годы производства	2003 — настоящее время
Двигатель
Ford Dorset/Dover, Perkins, Cummins, Deutz, Ford Duratorque, FPT Cursor, Ford Ecotorq
Трансмиссия
ZF, Eaton
На рынке
Похожие модели	DAF XF Beifang Benchi ND / Beifang Benchi V3 FAW J6 Foton Auman Hyundai Trago / Hyundai Xcient Hino Profia Isuzu Giga Mercedes-Benz Actros Mitsubishi Fuso Super Great Renault Premium / Renault T Shacman F3000 Sinotruk Howo Dongfeng KX Nissan Diesel Quon Volkswagen Constellation Volvo FH КрАЗ-5401 КрАЗ-6511 КрАЗ-7511 КрАЗ-7133 МАЗ-5440
Ford Transcontinental Ford F-MAX

С 1983 года грузовики Ford Cargo начали выпускаться в Турции, на заводе Ford Otosan в городе Эскишехире , сменив грузовики серии D . Первой на конвейер встала модель 1212, отличавшейся от европейских собратьев колёсной формулой 6х2 с третьей неведущей осью, эта особенность конструкции была обусловлена требованиями местного рынка. С увеличением доли Ford в совместном предприятии Ford Otosan, Турецкий Cargo получал всё большее развитие, появилась более тяжелая и мощная модификация: 2520, полной массой 25 тонн и двигателем мощность 200 л. с. А к 1998 году Ford Otosan обновил Cargo, изменив переднюю маску и увеличив высоту кабины. На некоторые модификации стали устанавливать дизели Deutz на 270 л. с.

В 2003 году Ford Otosan представил новый Cargo, получивший внутризаводское обозначение H298. Двигатель собственной разработки Ford Ecotorq имел объём 7,33 литра, и имел две настройки мощности 240 л. с. (840 Нм) и 300 л. с. (1100 Нм). Благодаря использованию топливной системы Common Rail от Bosch , двигатель отвечал экологическому стандарту Euro 3 . На выбор предлагалось два типа механических коробок передач марки ZF : 9-ступенчатая, либо 16 ступенчатая. В задних мостах использовалось два типа дифференциалов Meritor RS186: с передаточным числом 4,30 для обычных грузовиков и с передаточным числом 4,56 для самосвалов и седельных тягачей. Блокировка дифференциала была доступна в качестве дополнительной опции. Кабина, дизайн которой разрабатывался совместно с итальянским ателье Ghia , была представлена в трёх вариантах исполнения: DC (Day Cab) — дневная кабина, без спального места; LR,SC (Low Roof Sleeper Cab) — кабина со спальным местом с низкой крышей; и HR,SC (High Roof Sleeper Cab) — кабина со спальным местом с высокой крышей. Новый модельный ряд включал в себя грузовики с колёсными формулами 4х2, 6х2, 8х2 и даже 10х2; седельный тягач был представлен только с колёсной формулой 4х2.

В 2007 Ford Otosan представил новую модель Cargo (H476). Главным нововведением стал двигатель: в линейке появился 9-литровый вариант (8,97 л) с двумя настройками мощности: 320 л. с. (1100 Нм) и 350 л. с. (1400 Нм). Прежний 7-литровый двигатель остался в линейке, но был доработан, 240-сильный вариант форсировали до 260 л.c. (840 Нм), 300-сильный вариант остался без изменений. Первоначально, двигатели соответствовали экологическому стандарту Euro 1 или Euro 3. Затем, стали появляться двигатели экологического класса Euro 4 и Euro 5 с применением технологии SCR. 9-литровые двигатели Ecotorq в варианте Euro 5 имели настройки мощности 360 и 380 л. с.

Также, в гамме появились грузовики с колёсной формулой 6х4 и 8х4. Ведущие мосты Meritor имели многолистовую рессорную балансирную подвеску. Изменения коснулись и подвески других моделей: отныне на седельных тягачах 4х2 на ведущей оси применялась пневматическая подвеска Hendrickson HA4, что вкупе с изменённой конструкцией рамы позволило достичь высоты седельно-сцепного устройства на уровне 1050—1150 мм. Автомобили 8х2 получили подвеску второй оси (подъемная, самоуправляемая) той же марки.

В 2012 году в рамках глобального обновления модельного ряда, Ford Trucks представил свой новый магистральный седельный тягач — 1846T. Дизайн модели — плод сотрудничества Ford Otosan и Ford Brasil (Бразильское подразделение Ford, где у Cargo также были сильные позиции). Поскольку на тот момент у Ford не было собственного дизельного двигателя объёмом более 9 литров, было принято решение о закупке двигателей Cursor 10 у FPT Industrial .

В 2016 году Ford Trucks провёл очередную модернизацию своего модельного ряда. Главной новинкой стал двигатель Ford Ecotorq 12,7, призванный заменить собой покупной двигатель Cursor 10 . Новый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель объёмом 12 740 см³, идёт с двумя настройками мощности — 420 л. с. и 480 л. с. Двигатель способен отвечать экологическим стандартам Euro 3, Euro 5, а также Euro 6. Для достижения норм Euro 6 на двигателе были применены системы SCR, EGR и DPF (сажевый фильтр). Двигатель Ecotorq 9 также довели до норм Euro 6. Таким образом, Ford Trucks открыл для себя возможность экспорта своих тягачей в Евросоюз, где нормы Euro 6 действовали уже с 2014 года.

Наконец, все машины модельного ряда получили единую внешность, получив её от представленного в 2012 году седельного тягача семейства H566.

Несмотря на обновлённую внешность, гамма кабин осталась прежней, и состоит из:

• Day Cab (DC) — дневная кабина
• Low Roof Sleeper Cab (LR) — кабина со спальным местом и низкой крышей
• High Roof Sleeper Cab (HR) — кабина со спальным местом и высокой крышей
• Extra High Roof Sleeper Cab (XHR) — кабина с двумя спальными местами и экстра-высокой крышей

Актуальный модельный ряд, который утратил маркетинговое обозначение Cargo , состоит из следующих моделей:

Дорожные грузовики

• 1833 (4x2)
• 1842 (4x2)
• 2533 (6x2)
• 2542 (6x2)
• 2633 (6x2)
• 2642 (6x2)
• 3233S (8x2)
• 3242S (8x2)

Седельные тягачи

• 1842T (4x2)
• 1848T (4x2)
• 3542T (6x4)
• 3548T (6x4)

Строительные грузовики

• 3542 (6x4)
• 4142 (8x4)

Галерея

Примечания

Ссылки

• от 1 февраля 2022 на Wayback Machine — Грузовик Пресс
• от 1 февраля 2022 на Wayback Machine — Авторевю
• от 1 февраля 2022 на Wayback Machine — За рулем
• от 1 февраля 2022 на Wayback Machine — Авторевю
• от 1 февраля 2022 на Wayback Machine — За рулем
• от 1 февраля 2022 на Wayback Machine — Авторевю