Р-5
«разведчик пятый»
—
советский
многоцелевой одномоторный самолёт-биплан 1930-х годов.
Один из самых массовых самолётов-
бипланов
1930-х годов в СССР: более 1 000 машин эксплуатировалось в
ГВФ
как почтовые и грузо-пассажирские. Более 5 000 самолётов находилось на вооружении
РККА
, где Р-5 использовался как разведчик, лёгкий
бомбардировщик
и
штурмовик
до начала 1940-х годов.
Содержание
История
Самолёт Р-5 был создан в ОКБ
Поликарпова
в 1928 году и в том же году поступил на лётные испытания
.
Самолёт имеет схему полутораплана: нижнее крыло значительно меньше верхнего. При тогдашнем уровне технологий биплан имел множество стоек и расчалок, что снижало скорость, а более прогрессивный
моноплан
имел высокую посадочную скорость, что повышало требования к аэродрому. Поэтому Поликарпов выбрал нечто среднее, подняв крейсерскую скорость по сравнению с
У-2
, но не ухудшив посадочных характеристик.
В сентябре 1930 года звено Р-5 успешно выполнило перелёт в 10 500 км по маршруту
Москва
— Анкара —
Тбилиси
— Тегеран —
Термез
—
Кабул
—
Ташкент
— Оренбург — Москва. После этого Р-5 занял первое место на международном конкурсе разведывательных самолётов для иранской авиации, который проводило правительство Ирана, опередив самолёты Англии,
Франции
и Голландии
.
В 1933—1934 годах три Р-5 участвовали в спасении экипажа ледокола «
Челюскин
». Именно они вывезли основную массу людей.
Самолёт имел множество вариантов. Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 1930-х и начала 1940-х годов.
На фронтах
Великой Отечественной войны
эксплуатировался в качестве связного и лёгкого транспортного самолета до 1944 года. Поставлялся в Республиканскую Испанию,
Иран
, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименование «Rasante» — «Бреющий (полёт)», но применялся без особого успеха, из-за низкой скорости
.
Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила самолёту сравнительно длительную жизнь — вплоть до конца 1940-х годов он использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт.
Почта СССР в 1977 году выпустила почтовую марку с изображением самолёта Р-5.
Р-5а, Р-5 поплавковый, МР-5, самолёт № 10
— морской разведчик — с деревянными поплавками (конструкция поплавков — по типу авиалодки
Ш-2
, наружная поверхность была оклеена полотном на аэролаке). В самолёте был вдвое увеличен воздушный киль и сделано было устройство для запуска двигателя на воде — ручка в борту с приводом для проворачивания вала. Никаких Специальных усилений в конструкции не было. Масса пустого самолёта получилась на 389 кг больше, чем на колёсах. Для одномоторного поплавкового самолёта того времени его лётные качества были достаточно хороши.
Р-5Т (
торпедоносец
)
— отличался от Р-5 схемой шасси и увеличенным вертикальным оперением (как в поплавковом варианте). Конструктивную разработку выполнил В. В. Никитин, расчёты прочности — С. Н. Шишкин, вариант торпедоносца был принят в производство по предложению А. И. Гребенёва на
государственном авиационном заводе № 1
в 1933 г. Самолёт предназначался для сбрасывания торпеды или большой бомбы, был одноместным, шасси было переделано так, чтобы освобождалась вся нижняя поверхность фюзеляжа. Самолёт строился серийно в количестве 50 экземпляров, сданных в 1935 г. Применялся в 1935—1938 гг. на Дальнем Востоке в морской авиации.
АРК-5
— 3-местная «арктическая» модификация с закрытой кабиной, обогревом и подкрыльевыми контейнерами.
П-5
— гражданский пассажирский вариант.
Па-5
— модификация с двумя поплавками.
ПР-5 на полярной станции.
П-5Л
— «
лимузин
» с двухместной пассажирской кабиной.
ПР-5
— модификация 1934 года с деревянным монококовым фюзеляжем обтекаемой формы, предназначенная для перевозки 4 пассажиров. С 1936 года было выпущено 200 машин такой модификации.
Р-5д
— «рекордная» модель для достижения максимальной дальности был снабжён наружными округлыми бензобаками снизу и с боков фюзеляжа.
ССС
— (скоростной, скороподъёмный, скорострельный) — модернизация с улучшением аэродинамики, установкой более мощного двигателя М-17-ф и более мощного вооружения. Вооружение: 2 ШКАС (ранние модели 1 ШКАС + 1 ПВ) в штурмовом варианте дополнительно устанавливали 4 ШКАС под нижним крылом. Скорость по сравнению с Р-5 возросла на 25-30 км/ч, а потолок — на 2000 м. Строился в большой серии до начала выпуска
Р-Z
.
Р-5 с
V-образным оперением
(тип «бабочка», оперение Рудлицкого)
— опытный — был в 2-х экземплярах — испытывался в 1935 с целью устранения «мёртвого сектора» задней турели. На втором экземпляре построенного по инициативе техника-изобретателя Филатова ОКУ
государственного авиационного завода № 1
погиб лётчик-испытатель Гродзь и сам изобретатель — оперение полностью разрушилось в полёте.
Р-5 (ЭД-1)
— Р-5 с авиадизелем ЮМО-4 — экспериментальный с немецким дизелем ЮМО-4 в 600 л. с. Винт четырёхлопастный. Было выполнено более 200 полётов с целью исследования двигателя который предполагалось поставить на военный вариант самолёта
РД
.
Р-5 с убираемым шасси
(проект 1935 года) — шасси по типу
ДИ-6
, был построен макет, но самолёт уже явно устарел и разработку прекратили.
Р-Z
— вариант Р-5 с облегчением конструкции и установкой нового двигателя М-34Н (затем М-34НВ).
Тип — одностоечный
расчалочный
двухместный
полутораплан
.
Конструкция деревянная из
сосны
и фанеры, сталь — в узлах мягкая, марки М с широким применением
сварки
. Двигатель на опытном экземпляре был
БМВ-VI
в 500/680 л. с., в серии — советские версии того же двигателя, М-17б в 500/680 л. с., а с 1934 г. — М-17ф в 500/730 л. с.
Фюзеляж самолёта - четырёхгранного сечения с округлённой верхней гранью. Каркас состоял из четырёх лонжеронов и 12 рам-шпангоутов, верхних рам жёсткости, полов кабин, стрингеров и отдельных раскосов.
Обшивка фюзеляжа —
фанера
от 3 до 2 мм. Сборка — на казеиновом клее, железных оцинкованных шурупах и гвоздях.
Моторама
— ферма из дюралюминиевых коробчатых брусьев, соединённых дугообразной клёпаной рамой, и из 12 стальных и дюралюминиевых стержней — труб с наконечниками, частично регулируемых по длине.
Крылья — нормальной
двухлонжеронной
конструкции. Профили крыльев — 10%-ной толщины, с прямой нижней стороной. Лонжероны — коробчатые шириной 80 мм (в переднем лонжероне нижнего крыла 55 мм) при толщине полок в пролётах 30 мм, стенки — из 5-мм фанеры, направленной слоями под углом 45°. Нервюры — из сосновых реек и фанерных стенок с продолговатыми отверстиями облегчения, через которые проходили ленты-расчалки в крыльях (одиночные кресты). Стойки коробки крыльев — дюралюминиевые трубы каплевидного сечения с регулируемыми вильчатыми наконечниками.
Расчалки
— профилированные ленты с наконечниками, несущие — парные (диаметром 12 мм), обратные—одиночные (диаметром 11 мм), под центропланом — диаметром 10 и 7 мм.
Хвостовое оперение — обычной деревянной конструкции, все ободы крыльев и рулей — дюралюминиевые. Управление — тросовое, двойное — от лётчика и наблюдателя, управление элеронами — дифференциальное, отклонение их вверх — на 32°, вниз — 10° 3'
Шасси
М-образной схемы с резиновой пластинчатой
амортизацией
. Колёса — первоначально спицевые, с 1933 г. — дисковые тормозные с размерами пневматиков 900×200 мм.
Баки — из оцинкованного железа, трубопроводы — медные, радиатор — сотовый выдвижной из латунных тонкостенных трубок фасонного сечения. Управление им — от штурвальчика с
цепью Галля
.
Масса конструкции серийного самолёта Р-5 была в серии стабильной и равнялась 1969 кг, масса пустого самолёта с несъёмным оборудованием — 2169 кг, полётная масса как армейского разведчика — 2955 кг, как лёгкого бомбардировщика — 3247—3347 кг, предельная масса — 3800 кг.
Центровка
самолёта: пустого — 24,5 % САХ, в полёте в варианте разведчика — 33,7 % САХ, бомбардировщика — 33,5— 35,8 % САХ, по мере выработки бензина она могла доходить до 40 % САХ.
Вооружение
Вооружение — один пулемёт ПВ-1 синхронный и один ДА (впоследствии
спаренный
) на
турели
. В моделях с 1934 также устанавливались
ШКАС
.
Бомб на подкрыльных держателях 256 кг для разведчика (нормальная нагрузка) и 300—400 кг для бомбардировщика (в перегруз).
Мамкин, Александр Петрович
- советский лётчик, совершил подвиг на самолёте Р-5. Вывез 13 человек, в том числе детей, с территории, оккупированной немцами во время Великой Отечественной войны, после чего скончался от ожогов, полученных во время перелёта.
Примечания
↑
А. С. Яковлев
. О жизни и о себе (записки авиаконструктора). 2-е изд., доп. М., 1968. стр. 159
(неопр.)
. Дата обращения: 6 ноября 2009.
17 июля 2011 года.
(неопр.)
. Дата обращения: 11 ноября 2013.
1 февраля 2017 года.
Лабзин Д.
Самолёт Р-5. М., Изд. Аэрофлота, 1937.
Самолёт П-5—М.17. М., Аэрофлот, 1937.
Литература
Котельников В.
Легендарный Р - 5. - М.: ВЭРО Пресс, 2011.
Шавров В. Б.
. — 3-е. —
М.
: Машиностроение, 1985. — С. 367-370,422-424,482-483. — 752 с.
breeze
_(9704390378).jpg)
