Ми-4 (по классификации НАТО : Hound — «Гончая») — советский многоцелевой вертолёт , разработанный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов; был первым военно-транспортным вертолётом Вооружённых сил СССР . Имел такую же компоновку, как у американского Sikorsky S -55 , но превосходил его по сухой массе более чем в два раза и по грузоподъёмности чуть менее чем в два раза. Просторная грузовая кабина вмещала 1.600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников . Ми-4 стал первым советским вертолётом, оснащённым грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом.

В 1950-1970 гг. являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Организации Варшавского Договора .

Выпускалась китайская лицензионная копия Ми-4 — Harbin Z -5.

История

Разработка вертолёта среднего класса Ми-4 началась в сентябре 1951 года. Разрабатывая Ми-4, в ОКБ Миля преследовали цель ликвидировать отставание в разработке вертолётов среднего класса: известно, что в США активно использовали вертолёты, в частности, « Чикасо » — в ходе войны в Корее. Несмотря на сходную компоновку с Н -19 ( S -55) , новый советский вертолёт существенно отличался от американского, в первую очередь, — намного большими размерами и массой. Разработка была выполнена в очень короткий срок: уже в апреле 1952 года начались первые испытания вертолёта на привязи. Первый полёт на Ми-4 выполнил лётчик-испытатель В. В. Винницкий 3 июня 1952 года . В декабре того же года начался серийный выпуск вертолёта на Саратовском авиационном заводе . С 1953 года вертолёт Ми-4 также выпускался на Казанском вертолётном заводе , который являлся головным в этой области вплоть до снятия вертолёта с производства в 1968 году.

Ми-4 стал первым серийным вертолётом, оснащённым встроенным вооружением. В подфюзеляжной гондоле была установлена подвижная стрелковая установка НУВ-1 с крупнокалиберным пулемётом ТКБ-481М . Вертолёты Ми-4 первых серий эксплуатировались в ВВС с 1953 года.

Примерно в то же время началась эксплуатация вертолётов в гражданской авиации СССР, где Ми-4 вскоре стал самым распространённым типом вертолёта наряду с Ми-1 . Широко использовался для гражданских перевозок, в народном хозяйстве и Вооружённых силах вплоть до массового появления Ми-8 в 1960-х годах. Применялся в качестве пассажирского, транспортного, санитарного вертолёта, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике, на БАМе . Ми-4 был первым вертолётом в СССР , использованным для краново-монтажных работ .

В 1957 году на серийные Ми-4 впервые в СССР начали устанавливать вертолётный автопилот .

В 1955 году на двух Ми-4 был совершён перелёт протяжённости более 5000 км из Москвы до полярной станции « Северный полюс-5 » . В 1956-1965 годах на Ми-4 было установлено 8 международных рекордов, в том числе подъём груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м

Вертолёт поставлялся на экспорт в 30 стран мира. По лицензии было произведено более 500 штук в Китае под индексом Z -5 («Чжи-5»).

Отдельные экземпляры Ми-4 эксплуатировались до конца 1980-х годов. Решение о списании всех находившихся в эксплуатации вертолётов Ми-4 в СССР было принято по результатам расследования катастрофы Ми-4А, произошедшей 2 февраля 1988 года в Читинской области .

Модификации

СССР

Название модели	Краткие характеристики, отличия, вооружение пулемёт Афанасьева А-12,7 в гондоле.
Ми-4	Базовая модификация.
Ми-4A	Основной транспортно-десантный вертолёт стран Варшавского Договора в 1950-1970 гг.
Ми-4АВ
Ми-4ГР
Ми-4ГФ
Ми-4КК
Ми-4КУ
Ми-4Л	Шестиместная транспортная модификация.
Ми-4М	Противолодочный вариант вертолёта Ми-4, поступил на вооружение в 1956 году. Впоследствии выпускались его модификации с учётом изменения в конструкции и некоторым усовершенствованием противолодочного оборудования: Ми-4АМ, Ми-4ВМ.
Ми-4МК
Ми-4МТ
Ми-4МЭ
Ми-4Н
Ми-4П	Противолодочный на балоннетах.
Ми-4ПГ
Ми-4ПС
Ми-4С	Сельскохозяйственный вариант, использовался и для тушения пожаров.
Ми-4СВ
Ми-4СП
Ми-4ТАРК
Ми-4У
Ми-4УМ
Ми-4ФВ
Ми-4Щ

Китай

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Harbin Z-5	Китайская базовая модификация
Сюаньфэн	Китайская транспортная модификация

Лётно-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ми-4А

• экипаж: 3 чел.;
• пассажиры: 16 чел.;
• диаметр несущего винта: 21 м;
• диаметр рулевого винта: 3,6 м;
• длина фюзеляжа: 16,8 м;
• высота: 4,4 м;
• масса пустого вертолёта: 4.900 кг;
• нормальная взлётная: 6.950 кг;
• максимальная взлётная: 7.600 кг;
• максимальная грузоподъёмность: 1.600 кг;
• внутренний запас топлива: 1000+500 кг;
• силовая установка:
  • количество, тип, марка : 1 х АШ-82В;
  • мощность: 1 х 1.700 л. с.;
• крейсерская скорость: 140 км/ч;
• максимальная скорость: 226 км/ч;
• дальность полёта практическая: 465 км;
• статический потолок: 1.200 м;
• динамический потолок: 5.500 м.

Эксплуатанты

По состоянию на 2023 год, КНДР — единственная страна, имевшая Ми-4 на вооружении.

• КНДР — 48 Ми-4, по состоянию на 2023 год.

Военные

• СССР — широко использовались в вооружённых силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолётные полки, в каждом из которых имелось 60 Ми-4.
• Афганистан — 18 Ми-4 состояли на вооружении с 1963 по 1997 годы .
• Албания — 22 Ми-4 (с 1957 года) и 37 Z -5 (с 1967 года); сняты с вооружения в 2005 году .
• Алжир
• Ангола
• Бангладеш — Ми-4 сыграли важную роль в войне за независимость Бангладеш.
• Болгария
• Буркина-Фасо — 4 Ми-4 состояли на вооружении с 1985 по 1989 годы.
• Камбоджа
• Камерун — 1 Ми-4.
• Китай — было выпущено 545 Harbin Z -5 (лицензионная копия Ми-4); использовались в сухопутной армии, военно-воздушных силах и морской авиации.
• Куба
• Чехословакия
• ГДР
• Египет
• Финляндия — 3 Ми-4 состояли на вооружении с 1962 по 1979 годы.
• Гвинея-Бисау
• Гана — 1 Ми-4.
• Венгрия
• Индия
• Индонезия
• Ирак
• Лаос
• Мали — 4 Ми-4.
• Монголия
• КНДР
• Польша
• Румыния
• Сьерра-Леоне
• Сомали
• Южный Йемен
• Сирия
• Судан
• Вьетнам
• Йемен
• Югославия — 25 Ми-4; сняты с вооружения в конце 1970-х гг.

Гражданские

• СССР
• Китай
• Чехословакия
• Румыния
• Монголия

Катастрофы и аварии

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
30.07.1955	б/н	Архангельская область , арх. Земля Франца-Иосифа ,, купол Брусилова, о. Земля Георга	2/10	Попал в туман, подвергся оледенению, потерял 100 метров высоты. Командир вертолёта решил развернуться на обратный курс и выйти из тумана для продолжения визуального полёта. В 15:00 мск при развороте вертолёт задел передним колёсом за склон ледника, отскочил и снова ударился основными колёсами, снёс их и упал на лёд на левый борт, частично разрушившись.
22.09.1956	Н42	Арзамасская область , Курмышский район , близ дер. Плетниха	4/4	Вертолёт в полёте начал рассыпаться и потерпел катастрофу. Причина — конструктивно-производственные недостатки. Возникшие в полёте колебания лопастей несущего винта, приведшие к повреждению и разрушению хвостовой балки вертолёта.
11.06.1957	Л0514	Магаданская область , Чукотский АО, 10 км от устья реки Кремянка	0/11	отказ техники, недостатки в конструкции
13.07.1957	Н67	Чукотский АО , Островной	0/?	Пилот, не получив достаточной лётной практики в самостоятельных полётах, был допущен к производственным полётам с оценкой «отлично». При втором самостоятельном производственном полёте в хороших метеоусловиях Гуров допустил ошибку в технике пилотирования при заходе на посадку, задев хвостовым винтом за кустарник. Вертолёт в результате потерпел аварию и восстановлению не подлежит.
17.05.1960	04311	Мурманская область , близ Мурманска	2/3	Упал в воду и затонул при посадке на ледокол «Ленин».
03.08.1961	31543	Магаданская область , Чукотский АО , пос. Беринговский	0/?	Небрежная посадка вертолёта. Затем он произвёл вылет на неисправной матчасти с повреждённой хвостовой балкой и задней частью фюзеляжа, что могло привести к ещё более тяжёлому лётному происшествию. При осмотре вертолёта по прибытии его в Анадырь инженером АО была обнаружена деформация задней части фюзеляжа и хвостовой балки. Вертолёт подлежит списанию.
09.08.1962	31406	Магаданская область , Чукотский АО , совхоз Канчаланский	0/14	Коснувшись земли, вертолёт несколько раз бросило вправо-влево, затем развернуло на 360° вправо, после чего он упал на правый бок, потерпев аварию. При расследовании установлено, что причиной аварии является разрушение лопастей хвостового винта при посадке. Попадание в хвостовой винт постороннего предмета, что привело к повреждению лопастей и нарушило их прочность.
21.05.1962	28986	Магаданская область , Чукотский АО , 54 км от а/п Залив Лаврентия	0/?	Плохая видимость. В результате общего повышения рельефа местности истинная высота полёта уменьшалась и вертолёт неожиданно для экипажа на высоте 320 м коснулся снежной поверхности вначале передними, а затем основными колёсами, пробежал 12 м и подломил передние опоры шасси. Продолжая движение, вертолёт зацепился несущим винтом за снег, упал на левый борт в 90 м от места первоначального касания и потерпел аварию.
11.09.1963	31399	Магаданская область , Чукотский АО , 80 км от а/п Анадырь с азимутом 195 гр	0/4	Внезапный отказ двигателя в полёте. Экипаж перевёл вертолёт в режим авторотации, перед приземлением выключил зажигание и перекрыл пожарный кран. При посадке на заболоченную поверхность тундры вертолёт упал на левый борт и потерпел аварию.
19.09.1964	19162	Якутская АССР , в районе	2/2	Причины неизвестны. По заключению комиссии, есть основания предполагать, что в силу быстро создавшейся аварийной ситуации в полёте экипаж потерпел катастрофу, истинную причину которой определить не представляется возможным. Обломки вертолёта и останки экипажа случайно найдены в тайге 3 октября 1974 года.
27.04.1965	МОНГОЛ-799	Бурятская АССР , Кабанский район , 6 км юго-западнее ст. Танхой	4/4	Вертолёт принадлежавший монгольской авиакомпании перегонялся в СССР для ремонта. Катастрофа произошла по причине отрыва лопасти № 2 по цапфе осевого шарнира втулки хвостового винта. В результате возникновения неуравновешенных сил на хвостовом винте произошло частичное разрушение остальных двух лопастей винта, а также средней части концевой балки с последующим отрывом хвостового редуктора с верхней частью концевой балки. После отрыва хвостового винта вертолёт потерял управляемость, перешёл в отвесное падение и с правым креном ударился о землю.
09.09.1965	31394	Читинская область , Каларский район , 77 км северо-восточнее а/п Калакан	7/7	Причиной катастрофы явилось разрушение вертолёта в воздухе из-за обрыва цапфы осевого шарнира 4-го рукава втулки несущего винта.
17.09.1965	19155	Чукотский АО , в районе реки Кувет	0/4	заход на посадку, ошибка экипажа
14.12.1966	35265	Узбекская ССР , Бухарская область , Ромитанский р-н, 30 км юго-восточнее Кызылравата	5/7	Пожар в грузовой кабине вертолёта в воздухе. Точную причину возникновения пожара установить не удалось. Возможно воспламенение паров ацетилена и бензина.
06.01.1967	38280	Магаданская область , Чукотский АО , Чукотский р-н, 23 км северо-западнее аэропорта Лаврентия	3/16	Неправильное решение командира вертолёта обойти район с плохой видимостью из-за ухудшающихся метеоусловий. Внезапная потеря видимости на высоте ниже безопасной и столкновению вертолёта со склоном горы.
19.05.1967	02316	Магаданская область , Чукотский АО , Иультинский р-н, р-н г. Черная, 65 км юго-западнее аэропорта Залив Креста	4/4	На 32-й минуте произошёл обрыв лопасти несущего винта.
30.11.1967	35291	Бурятская АССР , Баргузинский район , село Катунь	3/9	Вертолёт попал в снежный вихрь от свежевыпавшего снега. Неправильно принятое решение командиром вертолёта производить взлёт с постепенным набором высоты, разгоном скорости и отворотом влево вне видимости земных ориентиров.
08.02.1968	35248	Куйбышевская область , Сергиевский район , 26 км юго-западнее Серноводска	7/15	Грубейшее нарушение метеорологического минимума, в результате чего, выполняя полёт в непосильной для себя обстановке, экипаж с пилотированием вертолёта не справился и, потеряв пространственную ориентировку, столкнулся с землёй.
09.02.1968	19142	Краснодарский край , Кавказский район , близ ст. Мирская	9/9	Грубое нарушение установленного минимума погоды. Вместо принятия разумного решения выйти в район хорошей погоды или уйти на запасной аэродром Армавир, где фактическая погода соответствовала минимуму, КВС принял безрассудное решение на заход на посадку в условиях ограниченной видимости.
27.04.1968	66824	Мурманская область , Кольский район , 4 км от н.п. Чан-Ручей	1/3	Главной причиной катастрофы явился зацеп грузовым тросом внешней подвески за левую полуось основного шасси. Центровка сместилась влево и вышла за допустимые пределы. Для парирования создавшегося левого крена и разворота запаса отклонения рулей не хватило.
10.05.1968	66905	Приморский край , 6 км севернее села Васильевка	11/11	Вертолёт был замечен в воздухе горящим, очаг пламени находился впереди по левому борту. Двигатель работал с перебоями. На высоте 50-100 метров двигатель прекратил работу. Вертолёт, объятый пламенем, резко перешёл в левый крен с разворотом, ударился о землю и взорвался. Причина пожара не установлена.
06.06.1968	66845	Томская область , Александровский район, близ Стрежевого	1/3	Главной причиной катастрофы явилась потеря управляемости вертолётом в горизонтальном полёте в продольной оси.
06.08.1968	38275	Тюменская область , Сургутский район , 15 км юго-юго-западнее н.п. Угут	3/3	Причиной катастрофы явился пожар в грузовой кабине вертолёта. В связи с полным разрушением вертолёта и гибелью всего экипажа, точную причину пожара установить не удалось. Вероятной причиной пожара в воздухе могло явиться воспламенение паров бензина от искрообразования в электросети.
24.10.1968	38315	Якутская АССР , 48 км от Якутска	3/3	ошибка экипажа, погодные условия
25.06.1969	36520	Коми АССР , Печорский район , близ Усть-Усы	2/3	Вертолёт зацепил лопастями стальной трос, намотал трос на лопасти, которые отклонились вниз и ударили по хвостовой балке. Хвостовая балка разрушилась, при этом был повреждён хвостовой винт. Вертолёт свалился на правый борт и затонул в реке Колва.
27.07.1969	35227	Узбекская ССР , Ташкентская область , 7 км юго-западнее Алмалыка	1/6	Вертолёт попал в нисходящий поток воздуха, потерял высоту, задел несущим винтом за вышку и потерпел катастрофу.
13.11.1969	19215	Белорусская ССР , Витебская область , Витебский р-н, близ с. Хотоля	4/4	Катастрофа произошла из-за обрыва лопасти несущего винта в воздухе на высоте 200 м с последующим обрывом концевой балки с хвостовым винтом и полной потерей управляемости в полёте.
03.05.1970	31395	Тюменская область , ЯНАО , Ямальский р-н, 10 км юго-западнее Яр-Сале	5/5	Недисциплинированность экипажа, нарушение предполётного отдыха, нарушение безопасной высоты полёта в условиях тундры.
04.06.1970	66926	Красноярский край , Таймырский АО , 9 км севернее а/п Норильск (Алыкель)	1/8	Техническая неисправность возникшая в полёте. Вынужденная посадка. По выводам комиссии неисправность, (потеря продольной управляемости вертолётом), возникла из-за некачественного ремонта на авиаремонтном заводе № 403.
27.07.1970	66863	Якутская АССР , 22 км от Себян-Кюэля	3/6	ошибка экипажа
29.08.1970	31426	Грузинская ССР , Ахметский район , г. Бол. Барбало, р-н пер. Алазнистави	6/6	Попал в плохие метеоусловия/ перешёл на высоту ниже безопасной пытался пройти по ущелью и столкнулся со склоном горы.
07.12.1971	01837	Тюменская область , ЯНАО , близ а/п Салехард	4/4	Из-за полного разрушения вертолёта и последующего пожара, а также в связи с гибелью экипажа истинную причину катастрофы установить не удалось. Возможны потеря пространственного положения экипажем или отказ в системе управления вертолётом.
19.07.1972	66894	Красноярский край , Балахтинский район , 66 км юго-западнее а/п Красноярск	4/4	Наиболее вероятной причиной катастрофы стал отказ муфты свободного хода редуктора Р-5. Вертолёту пришлось сесть на пересечённую залесённую местность исключающую благополучную посадку.
17.08.1972	01840	Камчатская область , 70 км севернее пос. Козыревск	1/6.	заход на посадку, ошибка экипажа
12.03.1973	29006	Архангельская область , НАО , устье реки Нерута , 67 км северо-северо-восточнее Нарьян-Мара	9/9	отказ техники связанный с разрушением лопасти из-за усталости металла, трещин и коррозии
18.03.1973	29089	Саратовская область , 2 км западнее г. Красноармейск	3/3	столкновение вертолёта с землёй из-за нарушения экипажем безопасной высоты при выполнении полёта в метеоусловиях ниже установленного минимума погоды командира вертолёта.
23.03.1973	19122	Украинская ССР , Полтавская область , близ Глобино	1/2	отказ муфты свободного хода (МСХ) вследствие проскальзывания роликов. Комиссия сделала этот вывод на основании показаний свидетелей происшествия, а также осмотра МСХ, детали которой имеют дефекты и следы повреждений, и осмотра вентилятора двигателя, лопатки которого имеют вытяжку.
20.07.1973	36531	Коми АССР , Печорский район , 28 км юго-восточнее а/п Печора	4/4	Основной причиной катастрофы явился отказ управления вертолётом. Отказ управления вертолётом произошёл из-за усталостного разрушения шарового узла рычага поводка тарелки автомата перекоса.
28.08.1973	38254	Магаданская область , 15 км западнее пос. Дукат	5/5	выполнение авиаработ, погодные условия
06.10.1973	35243	Тюменская область , ЯНАО , Приуральский р-н, отроги Полярного Урала, р-н отметки 622 м	2/3	Столкновение вертолёта со склоном горы. Неграмотное принятие решения командиром вертолёта на продолжение полёта в сложных метеоусловиях в горной местности.
06.04.1974	36513	Узбекская ССР , Хорезмская область , 11 км юго-восточнее Хивы	8/8	отказ техники
04.02.1975	35283	Тюменская область , ХМАО , озеро Самотлор , Нижневартовский район	14/14	ошибки в технике пилотирования в сложных условиях полёта, усугубившиеся возможным частичным отказом одного из гидроусилителей.
21.02.1975	38305	Тюменская область , ХМАО , озеро Самотлор , Нижневартовский район	5/5	возникновение аварийной ситуации на борту вертолёта вследствие отказа в работе муфты свободного хода редуктора Р-5.
01.04.1975	19159	Архангельская область , Ненецкий АО , Заполярный р-н, устье реки Песчанка, 63 км севернее Нижней Пеши	5/5	ошибка в технике пилотирования, допущенная по халатности командира вертолёта при заходе на посадку, приведшая к потере пространственного положения.
11.05.1975	29059	Бурятская АССР , Тарбагатайский район , близ села Селенга (Сибирь)	4/5	Наиболее вероятной причиной явился кратковременный отказ в работе регулятора смеси РС-24В из-за заедания гильзы золотника в корпусе. Это привело к падению мощности двигателя из-за переобогащения смеси.
14.07.1975	35256	Хабаровский край , Аяно-Майский район , 1,5 км северо-восточнее села Джигда	1/8	Непосредственной причиной катастрофы явилось столкновение вертолёта с тросовой проводкой телефонно-телеграфной линии передач, натянутой на высоте 15 м. Основная причина: нарушение экипажем безопасной высоты полёта. Происшествию способствовало отсутствие маркировки линии связи, проходящей через реку Мая .
11.09.1975	36574	Тюменская область , ХМАО , Нижневартовский район , близ дер. Сосновый Бор	2/8	Причинами катастрофы являются: неоправдавшийся прогноз погоды по району полётов, неоправдавшийся корректив прогноза погоды и безрассудные действия КВС Ломова В. А. при встрече погоды хуже минимума при малом остатке топлива. КВС производил полёт до полной выработки топлива.
14.02.1976	66873	Туркменская ССР , Чарджоуская область , близ н.п. Келиф	3/3	Попадание вертолёта в зону осадков и столкновение с горным массивом в условиях турбулентности и резкого ухудшения видимости.
18.11.1976	02319	горный район Кемеровская область , Кемеровский район , дер. Солонечная	4/4	Потерпел катастрофу. По показаниям очевидцев, перед падением на землю вертолёт совершал беспорядочные эволюции в воздухе, качание с боку на бок, переворачивание вверх колёсами. Выводы: комиссия установила, что в полёте произошёл отказ в системе поперечного управления вертолётом из-за усталостного разрушения кронштейна качалки поперечного управления и двух задних болтов крепления этого кронштейна в полёте.
12.12.1976	14161	горный район Полярного Урала	4/4	Наиболее вероятной причиной лётного происшествия могло быть столкновение вертолёта с препятствием в горной местности вследствие спрямления маршрута при ограниченной видимости, либо потеря ориентировки в горной местности или скоротечная аварийная обстановка в полёте.
30.04.1977	01821	Якутская АССР , 135 км севернее н.п. Тенкели	6/6	ошибка экипажа, нестандартные причины
20.05.1977	36578	Магаданская область , район Магадана	3/3	Вертолёт найден сгоревшим после самовольного вылета. Причина катастрофы не установлена.
01.07.1977	35214	Якутская АССР , 2,5 км от н.п. Крест-Хальджай	3/3	Причиной катастрофы явилось усталостное разрушение кронштейна качалки поперечного управления автомата перекоса, приведшее к потере в полёте поперечного управления вертолётом.
15.10.1977	19249	Якутская АССР , район Тикси	0/3	Полёт в плохих метеоусловиях. При посадке в условиях ограниченной видимости вертолёт столкнулся с землёй, опрокинулся, разрушился и сгорел.
30.03.1978	14150	Архангельская область , НАО , Заполярный р-н, близ н.п. Тобседа	2/4	Экипаж вертолёта в условиях тумана на предельно малой высоте, над совершенно безориентирной местностью, пытался установить визуальный контакт с землёй. В результате столкнулся с землёй в заснеженной тундре.
07.04.1978	03551	Магаданская область , Чукотский АО , Ильутинский р-н, лагуна Иннукай, 11 км западнее Биллингса	4/4	Причиной катастрофы вертолёта явилось разрушение хвостового винта. Точная причина разрушения винта комиссией не установлена.
19.05.1978	35214	Якутская АССР , Район озера Большое Токо	1/3	заход на посадку, ошибка экипажа
01.07.1978	14304	Таджикская ССР , Душанбинская область, близ н.п. Гажни	2/4	Причиной катастрофы является падение мощности двигателя в наборе высоты из-за предполагаемого отказа регулятора смеси РС-24В и наличие орографической турбулентности при высокой температуре наружного воздуха, что привело к просадке вертолёта и столкновению с проводами ЛЭП .
18.07.1978	03568	Киргизская ССР , Иссык-Кульская область , н.п. Ананьево , Иссык-Кульский район	2/4	причиной катастрофы явилось попадание вертолёта в режим «земного резонанса» с последующей потерей работоспособности членов экипажа из-за полученных травм в процессе резонанса.
04.10.1978	36545	Якутская АССР , близ н.п. Лабуя	7/7	набор высоты, ошибка экипажа
05.10.1978	03598	Туркменская ССР , Красноводская область , восточное побережье Каспийского моря	2/3	Причиной катастрофы явилась недисциплинированность командира экипажа, допустившего самовольное изменение маршрута полёта, снижение ниже безопасной высоты полёта и выполнение на малой высоте недозволенных эволюций. Вертолёт зацепился лопастями несущего винта о воду и затонул.
06.10.1978	35293	Якутская АССР , близ н.п. Казачье	5/7	ошибка экипажа, погодные условия
30.10.1978	38313	Якутская АССР , близ н.п. Казачье	6/6	отказ техники
17.01.1979	02286	Куйбышевская область , Кинель-Черкасский район , 6 км от н.п. Кротовка	0/4	Вынужденная посадка вследствие технической неисправности выразившейся ослаблении посадки бронзовой втулки в отверстии поршневой головки шатуна № 5, что привело к его разрушению, а в дальнейшем — к разрушению двигателя и возникновению пожара. Вертолёт сгорел после посадки.
26.06.1979	02282	Магаданская область , 73 км от Магадана	0/4	Вынужденная посадка из-за технической неисправности выразившейся в падении оборотов несущего винта и просадку вертолёта. Уклоняясь от лобового столкновения с деревьями, командир левым разворотом произвёл вынужденную посадку на заросли кустарника и сухой мох. Двигатель был выключен после полного приземления. От выхлопных газов загорелся мох и кустарник. Применением переносного огнетушителя и подручных средств пожар ликвидировать не удалось. Вертолёт полностью сгорел.
15.08.1979	14259	Таджикская ССР , Тавиль-Даринский район , 7 км от н.п. Сангвор	6/6	причиной катастрофы является полный отказ двигателя в полёте на малой высоте, в условиях, непригодных для производства вынужденной посадки.
27.08.1980	14104	Якутская АССР , 92 км от а/п Оймякона	2/5	выполнение авиаработ, ошибка экипажа
22.09.1980	28967	Тюменская область , ХМАО , Березовский район , 15 км юго-восточнее н.п. Неройка	1/5	Нарушения экипажем требований выразившихся в отсутствии предполётной подготовки, нарушении минимума погоды и невыдерживании безопасной высоты при полёте в горной местности.
01.03.1981	14107	Казахская ССР , Восточно-Казахстанская область , озеро Зайсан , близ н.п. Аксуат	5/5	причиной катастрофы вертолёта явилось рассоединение трансмиссии вертолёта из-за проскальзывания механизма свободного хода редуктора Р-5, что привело к невозможности продолжения полёта и вынужденной посадке.
13.02.1982	29024	Казахская ССР , Мангышлакская область , п-в Бузачи , 25 км от пос. Каламкас	9/9	непредвиденное попадание вертолёта в полосу тумана в условиях безориентирной заснеженной местности (белизны) и потеря экипажем пространственного положения из-за отвлечения внимания от пилотирования поиском буровой вышки
20.07.1982	03589	Красноярский край , близ Туруханска	9/9	причиной катастрофы явилось усталостное разрушение тяги забустерной части продольного управления вертолётом РП-5102-10
03.11.1983	38288	Магаданская область , Чукотский АО , 137 км от аэропорта Анадырь	5/5	отказ техники, ошибка при техническом обслуживании
02.02.1988	63816	Читинская область , 53 км восточнее Муи	8/8	отказ техники, ошибка при техническом обслуживании. После этой катастрофы все оставшиеся вертолёты типа Ми-4 были сняты в СССР с эксплуатации.

Боевое применение

• Подавление венгерского восстания в 1956 году
• Война за независимость Бангладеш
• Гражданская война в Эфиопии
• Гражданская война в Северном Йемене (1962-1970 гг.)
• Война судного дня (1973 г.)
• Первая гражданская война в Судане
• Война во Вьетнаме

Сохранившиеся экземпляры

Модификация	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Ми-4	CCCP-48983	Государственный музей авиации (Киев)
Ми-4	н/д	Музейный комплекс УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма )
Ми-4	CCCP-29027	Бывший авиаремонтный завод № 21, ныне г. Санкт-Петербург . Полностью укомплектован, по некоторым данным, находится практически в лётном состоянии.
Ми-4ПС	CCCP-35277	Головной отраслевой музей истории гражданской авиации
Ми-4	CCCP-68857	Республика Коми, г. Воркута , Россия , вертолёт-памятник.
Ми-4Т	CCCP-14844	Республика Коми, г. Инта , Россия , вертолёт-памятник.
Ми-4	СССР-36519	Республика Коми, г. Вуктыл , Россия, вертолёт-памятник.
Ми-4А	12013	Сербия , г. Белград
Ми-4А	314	Польша ,
Ми-4А	785	Германия ,
Ми-4	2139	Германия,
Ми-4Б	0538	Чехия ,
Ми-4А	27	Венгрия ,
Ми-4	СССР-31449	Латвия , Рижский музей авиации
Ми-4	СССР-	Финляндия ,

В культуре

В этом разделе не должны перечисляться малозначимые либо слабо связанные с объектом статьи его упоминания и изображения в произведениях культуры . Пожалуйста, отредактируйте его так, чтобы показать влияние объекта статьи на значимые произведения искусства, основываясь на авторитетных источниках , избегайте перечисления незначительных фактов .

Почтовые марки

• 
  СССР, 1961 год
• 
  Румыния, 1971 год
• 
  Киргизия, 2008 год
• 
  Россия, 2009 год

Игры

Список примеров в этой статье не основывается на авторитетных источниках , посвящённых непосредственно предмету статьи. Добавьте ссылки на источники , предметом рассмотрения которых является тема настоящей статьи (или раздела) в целом, а не отдельные элементы списка. В противном случае список примеров может быть удалён. ( 25 июня 2021 )

• Wargame : Red Dragon — на стороне ОВД , в разных вариантах КНР , КНДР , СССР , ГДР , Чехословакия , Польша .
• Heliborne — на картах Вьетнама, с разным вооружением и отсеком для десанта.

Men of war : Vietnam — в некоторых миссиях.

• War Thunder — в ветке исследований вертолётов СССР на V ранге.

Памятник

• В посёлке Эгвекинот вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника у здания аэропорта .
• В посёлке Глебычево вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в посёлок .
• В городе Инта ( Республика Коми ) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.

• В городе Вуктыл ( Республика Коми ) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.

• В городе Усинск ( Республика Коми ) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.

• В городе Урай ( Ханты-Мансийский автономный округ — Югра ) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт .

В городе Воркуте установлен на площади перед аэровокзаом.

См. также

• Sikorsky H -19
• Sikorsky H -34

Примечания

Литература

• Якубович Н. Многоликий Ми-4 (рус.) // Крылья Родины . — М. , 1995. — № 3 . — С. 20—24 . — ISSN .

Ссылки