Пьяджо P.108 ( итал. Piaggio P.108 ) — итальянский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик . Разработан конструкторами фирмы « Пьяджо », под руководством Джованни Казираги. Использовался итальянскими ВВС во время Второй мировой войны .

Конструкция

Цельнометаллический моноплан с убирающимися шасси с хвостовым колесом. Четыре радиальных двигателя фирмы Piaggio.

История

Разработка собственного дальнего тяжёлого бомбардировщика началась в Италии в середине 30-х годов, когда согласно "программе R", к 1940 году в Реджио Аеронаутика ( ВВС Италии ) должна была состояться поставка 3000 современных самолётов различного типа, в том числе и дальних бомбардировщиков. За это дело взялась компания Пьяджо , ныне известная своими мотороллерами и микрогрузовиками, а тогда серьезный итальянский авиационный производитель. Опытные образцы бомбардировщика под обозначением были готовы в 1936-1937 годах. Однако эта модель не была принята на вооружение из-за технических недоработок, вследствие этого планировалась купить и освоить лицензионное производство американских бомбардировщиков Боинг B-17 "Летающая крепость" , однако, стоимость проекта была чрезвычайно высокой для Италии, поэтому было принято решение вернуться к отечественной разработке.

Второй доработанный вариант, под обозначением P.108 , был построен в 1939 году . Первый полёт самолёт совершил 24 ноября 1939 года, принят на вооружение в июле 1941 г. Серийное производство бомбардировщиков началось в сентябре 1940 года на заводе в Понтедере , и продолжалось до сентября 1943 года.

В боевых операциях самолёт начал использоваться с июня 1942 года. На Средиземноморском театре военных действий P.108B использовался как дальний ночной бомбардировщик и морской разведчик .

У самолёта было четыре модификации различного назначения:

• P.108B — cамая массовая (построено 24 самолёта), бомбардировочная, модификация.
• P.108A — противокорабельный самолёт, оснащенный 102-мм орудием в нижней носовой части фюзеляжа. Был построен только один такой самолёт, хотя после успешных испытаний планировалась постройка ещё нескольких единиц.
• P.108C — пассажирский авиалайнер , имел увеличенный размах крыла и салон на 32 человека. Впоследствии авиалайнеры были переделаны в военно-транспортные самолёты с пассажировместимостью 60 человек.
• P.108T — военно-транспортная модификация, использовалась люфтваффе во время эвакуации из Крыма в 1944 году.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации P.108B :

Технические характеристики

• Экипаж : 7 человек
• Длина : 22,92 м
• Размах крыла: 32,0 м
• Высота : 5,20 м
• Площадь крыла: 135,34 м²
• Масса пустого: 17 320 кг
• Максимальная взлетная масса: 29 500 кг
• Двигатели: 4 × радиальных Piaggio P.XII RC.35
• Мощность : 4 × 1500 л. с. (1120 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость : 430 км/ч
• Крейсерская скорость : 376 км/ч
• Практическая дальность: 3520 км
• Практический потолок : 8500 м

Вооружение

• Пулемётное:
  • 5 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT
  • 2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT
• Бомбовая нагрузка: 3500 кг бомб

Сравнение с другими аналогичными самолётами

Таблица: Сравнительные характеристики самолётов

Название	Пе-8	Boeing B-17 Flying Fortress	Piaggio P.108	Handley Page Halifax	Vickers Wellington	Short Stirling	Focke-Wulf Fw 200 Condor
Фото
Страна
Производитель	КАПО	Boeing en Douglas	Piaggio	Handley Page	Vickers-Armstrongs		Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Длина	23,59 м	22,66 м	22,92 м	21,86 м	19,68 м	26,6 м	23,46 м
Размах крыла	39,13 м	31,62 м	32,0 м	30,18 м (31,75 м)	26,26 м	30,2 м	32,84 м
Площадь крыла	188,6 м²	131,92 м²	135,34 м²	116,13 м² (118,45 мм²)	78,04 м²	135,64 м²	118 м²
Масса пустого	19 986 кг	16 391 кг	17 320 кг	17 345 кг	8 417 кг		12 960 кг
Боевая нагрузка	5000 кг	2300 кг	3500 кг	5897 кг	2041 кг	6350 кг	2100кг
Максимальная взлётная масса	35 000 кг	29 710 кг	29 500 кг	29 710 кг	12 927 кг	31 751 кг	22 720 кг
Двигатель	4 × V-12 АМ-35А	4 × Wright R-1820-97 «Cyclone»	4 x Piaggio P.XII RC.35	4 × Bristol Hercules XVI	2 × Bristol Pegasus Mk. XVIII	4 × Bristol Hercules XI	4 × Брамо-323К-2 Фафнир
Максимальная тяга	4 × 1350 л.с. (4 × 1000 кВт)	4 × 1200 л.с.	4 x 1500 л.с. (4 х 1120 кВт)	4 × 1615 л.с. (4 × 1205 кВт)	2 × 1050 л.с. (2 × 783 кВт)	4 × 1590 л.с. (4 × 1186 кВт)	4 × 1200 л.с.
Максимальная скорость	443 км/ч	516 км/ч	413 км/ч	454 км/ч	378 км/ч	418 км/ч	360 км/ч
Крейсерская скорость	400 км/ч	400 км/ч	376 км/ч	346 км/ч		346 км/ч	332 км/ч
Боевой радиус	3600 км	3219 км	3520 км	1658 км	2905 км	1191 км	3536 км
Практический потолок	9 300 м	10 850 м	8 500 м	7 315 м	5 486 м	5 030 м	5 800 м
Скороподъёмность	5,9 м/с	4,6 м/с	н/д	4,88 м/с	5,34 м/с	1,82 м/с	н/д
Тяговооружённость	140 Вт/кг	150 Вт/кг	н/д	195 Вт/кг	130 Вт/кг	176 Вт/кг	н/д
Стрелково-пушечное вооружение	2× 20 мм пушки; 2× 12,7 мм пулемёты; 2× 7,62 мм пулемёта	12× 12,7 мм	5 x 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT; 2 x 7,7 мм Breda-SAFAT	1 × 7,7 мм пулемёт; 2 × 4 × 7,7 мм пулемётов	6-8 пулеметов	8 × 7,7 мм пулемётов	2×7,92-мм пулемёта; 3×13 мм пулемета; 1×20 мм пушка

Интересные факты

• 7 августа 1941 года в катастрофе на серийном P.108 разбился Бруно Муссолини , второй сын фашистского диктатора Бенито Муссолини , для которого это была тяжелейшая утрата.
• Противокорабельную модификацию P.108A с 102-мм орудием можно считать одним из первых прототипов современных американских ударных самолётов — Lockheed AC-130 Spectre .
• Самолёт одним из первых обладал дистанционно-управляемыми пулемётными турелями.

Эксплуатировались

• Нацистская Германия
• Италия

Примечания

Ссылки

• от 29 апреля 2008 на Wayback Machine на airwar.ru

В другом языковом разделе есть более полная статья (англ.) . Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода