И-215 — советский опытный одноместный двухмоторный реактивный истребитель - перехватчик , спроектированный в ОКБ Горьковского авиазавода № 21 ( ОКБ-21 ) под руководством авиаконструктора Семёна Алексеева на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Ме-262 . Самолёт И-215 был построен в двух экземплярах, он и его предшествующая версия И-211 в серийное производство не пошли.

История создания

И-211

После Великой Отечественной войны Семёна Алексеева, работавшего в КБ-21 авиаконструктора Лавочкина , назначили в Горький на должность главного конструктора ОКБ серийного завода № 21 . Совнаркомом перед ним была поставлена задача по разработке реактивного истребителя с более мощным двигателем, чем были захваченные немецкие образцы и их советские копии. Результатом работы Алексеева стал истребитель И-211 (который планировался к производству в нескольких вариантах) созданный на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 .

Схема самолёта И-211, напоминала самолёты Су-9 и Су-11 ОКБ Сухого с такой же силовой установкой, которые были построенные также на основе Ме-262 . Таким образом, по сути была сделана очередная копия реактивного мессершмитта, который во время Второй мировой войны уже использовался в Люфтваффе в качестве многоцелевого самолёта воздушного боя, в вариантах истребителя, ночного перехватчика , бомбардировщика и разведчика .

Создание первых двух планеров было начато в конце 1946 года. Работа шла под сильным давлением министерства авиационной промышленности , которое требовало завершить первые лётные испытания к 1 августу 1947 года, чтобы 18 августа самолёт мог участвовать на авиашоу в московском Тушино. Первый планер использовали исключительно для статических испытаний. Второй был закончен и получил обозначение И-211 (И-21 версия 1). Так как разработка двигателя затягивалась, то на самолёт установили недоведённые двигатели ТР-1 разработанные под руководством конструктора А. М. Люльки . Несмотря на давление сверху, И-211 так и не выступил на авиашоу в 1947 году.

И-215

Во время ремонта потерпевшего аварию И-211 , было принято решение заменить на нем ненадежные двигатели ТР-1 на недавно поступившие в СССР ТРД . В конце 1947 года, переоборудование и ремонт истребителя были завершены, после чего он был отправлен на заводские испытания. Главным лётчиком-испытателем был назначен А. А. Попов, кроме него на И-215 во время заводских испытаний летали А. А. Ефимов, С. Н. Анохин и М. Л. Галлай . Всего, с 18 апреля, по 20 июня было выполнено 26 полётов.

И-215 являлся одноместным перехватчиком, по формам и размерам повторяющий И-211 , но с двумя двигателями «Дервент-V» (тяга 1590 кгс). В связи с установкой новых двигателей изменилась и топливная система, в частности был увеличен запас топлива. В носовой части фюзеляжа была размещена РЛС «Торий-1». Кабина летчика была герметическая с катапультируемым креслом, при аварийном покидании самолёта, фонарь сбрасывался автоматически.

Вооружение было весьма серьёзным, так как истребитель предполагалось использовать для перехвата бомбардировщиков вероятного противника. В различных вариантах вооружение состояло из трёх 37-мм пушек Н-37 (боекомплект 3х30 снарядов) или двух 57-мм Н-57 (2х35 снарядов), или двух 57-мм 113П (2х35 снарядов).

И-215Д

Третий прототип И-211 получил обозначение И-215Д (Дублёр) отличался использованием велосипедного шасси, значительно облегчавшего наземное маневрирование при рулёжке. Задняя стойка была сделана «приседающей» — это увеличило угол атаки крыла при разбеге. Этот прототип использовали для проведения испытаний шасси по проекту «Бомбардировщика 150» (Проект разрабатывался в ОКБ-1 доктором Брунольфом Бааде . Позже, на базе этого проекта в ГДР был создан пассажирский самолёт Baade 152 ). Эксперимент с такой схемой шасси был признан удачным и позже схема была использована на других самолётах.

Несмотря на то, что истребитель, за исключением нескольких недостатков удовлетворял заданию, а пилоты положительно отзывались нём, к середине 1948 года И-215 уже отставал от возросших требований ВВС СССР. После закрытия ОКБ-21 в 1948 году , все работы по дальнейшему развитию истребителя были свёрнуты.

И-212

Ещё одним вариантом развития истребителя И-211 стал И-212. Он был той же схемы, но двухместный, многоцелевой с двумя двигателями . За кабиной летчика располагалась кабина стрелка-радиста, управляющего стрельбой из двух спаренных пушек Б-20 с боезапасом по 150 снарядов на ствол, подвижных в вертикальной плоскости, в крайней задней точке фюзеляжа, посредством дистанционного управления. Экипаж располагался спиной к спине. Остальное вооружение состояло из одной пушки Н-37 (75 снарядов) и двух НС-23 (по 100 снарядов), установленных неподвижно в носу фюзеляжа. Кроме того, на подкрыльевых держателях могли подвешиваться топливные баки или две 500 килограммовые бомбы.

И-212 был достроен 1948 году, но его испытания ограничились наземными рулежками. Как и в случае с И-215, после закрытия ОКБ-21 работы по И-212 были свёрнуты.

Конструкция

И-211/215 представлял из себя двухмоторный, цельнометаллический, одноместный реактивный истребитель с прямым крылом. Двигатели были смонтированы спереди крыльев на расстоянии одной трети длины крыла от фюзеляжа. Хвостовое оперение крестообразное. Корпус самолёты был выполнен из алюминиевого сплава Б-95. Для сильно нагруженный деталей применялась высокопрочная сталь. Также в конструкции использовался магниевый сплав. Истребитель имел трёхопорное шасси со спаренными колесами, которое, при помощи гидропривода, убиралось в фюзеляж. По бокам сзади фюзеляжа были установлены аэродинамические тормоза которые также имели гидравлический привод.

Тактико-технические характеристики

Приведены данные заводский испытаний. Источник данных: Gordon, 2002; Шавров, 1985.

Технические характеристики

• Экипаж : 1 пилот
• Длина : 11,54 м
• Размах крыла : 12,25 м
• Высота :
• Площадь крыла: 25,0 м²
• Масса пустого: 4000 кг
• Нормальная взлётная масса: 6890 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1880 кг
• Силовая установка: 2 × ТРД
• Тяга : 2 × 15,6 кН (1590 кгс )

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • у земли: 970 км/ч
  • на высоте 4000 м: 947 км/ч
• Практическая дальность: 2300 км
• Практический потолок : 14 000 м
• Время набора высоты: 5000 м за 2,96 мин
• Нагрузка на крыло: 280 кг/м²
• Тяговооружённость : 0,45
• Длина разбега: 900 м
• Длина пробега: 920 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 3 × 37 мм пушки Н-37 с 30 снарядами на ствол или 2 × 57 мм пушки Н-57 с 35 снарядами

Литература

• Валерий Багратинов. . — М. : "Эксмо", 2005. — С. -680. — ISBN 5-699-13732-7 .
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Yefim. . — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — P. -133. — 143 p. — (Red Star. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3 .

Примечания

Ссылки

• от 2 июня 2009 на Wayback Machine
• от 2 июня 2009 на Wayback Machine