Государственный музей авиации Украины имени О. К. Антонова
(
укр.
Державний музей авіації України
) — крупнейший
музей
технического профиля на территории Украины. Находится в
Киеве
около
аэропорта «Киев» («Жуляны»)
.
Старейший борт этого типа в мире. Является вторым прототипом (бывшая регистрация СССР-Л5812 «Москва»). Отличается от серийных иной формой носового обтекателя, расположениями иллюминаторов, размером входных дверей и наличием двигателей НК-4.
Хранящийся в музее Ил-76Т (СССР-76511) был построен в 1978 году в Ташкенте. Эксплуатировался в Шереметьево. В 1980 году совершил грубую посадку в Праге, приведшую к деформации планера, после чего был списан и передан как учебное пособие в КИИГА. Самолёт перекрашен в цвета Ukraine Cargo Airways и на борт нанесён регистрационный номер UR-UCI в память о погибшем экипаже самолёта Ил-76Т c/n 0083481440, разбившегося в Эритрее 17 июля 1998 года.
Турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт
СССР-86000,
серийный номер 0101
Аэрофлот, МАП СССР
2003
Первый прототип Ил-86. К концу лётной «карьеры» был переоборудован в многоцелевую летающую лабораторию. Пассажирского салона никогда не имел. Оборудован противоштопорными парашютами, шахтой аварийного покидания кабины экипажа. Двери по правому борту выполнены в качестве защитных аэродинамических щитков (для покидания самолёта в полёте). Вопреки распространённому ошибочному мнению, существует всего одна машина с бортовым номером СССР-86000, при этом в Ле Бурже демонстрировался также и третий лётный прототип: СССР-86003.
1987 года выпуска. Входил в состав 145ИАП (Ивано-Франковск, бортовые № 71/31 с эмблемой 145 ИАП), в отличие от оставшихся во Ивано-Франковске самолётов той же 14-й серии (последующие и предыдущие серийные номера), был списан в 2003 году и передан в ВК НАУ, где был перекрашен под ГВП «Украинские соколы», позже передан в музей, где был перекрашен под одну из машин 114 ИАП, совершивших турне в Канаду в 1992 году.
2003 (Военная кафедра)
2006 (музей)
При передаче в ВК КИИГА имел на борту именные подписи лётчиков, летавших на этом самолёте. Впоследствии закрашено.
Имел одну звезду за сбитие мишени ВР-3 и был 6-м самолётом по количеству звёзд на борту в 145/114 ИАП
Изначально самолёт 234ИАП (Москва, 1984 г.), 145 ИАП (Ивано-Франковск 1985-1993 гг. (114ИАП) с эмблемой 145 ИАП), 92ИАП (Мукачево—Васильков 1993-2003 гг. с эмблемой 92 ИАП), в 2003 году своим ходом перелетел Жуляны. В 2006 году сдан в аренду НК Инком и перекрашен в их цвета. В 2013 году восстановлена отдалённо похожая на оригинальную окраска.
2003
В настоящий момент перекрашен в оригинальную схему.
Найден на Камчатке в разбитом виде Евгением Коноплёвым. Восстановлен на заводе 410ГА при участии КБ Туполева. Хранится в корпусе № 11 — ангаре НАУ. В настоящее время — последний сохранившийся самолёт этого типа.
Принадлежал 260 ТБАП (Стрый), 185 ТБАП (Полтава). В
1993 году
был участником
авиасалона в Фарнборо
, где за его штурвалом побывали король Саудовской Аравии, Герцог Эдинбургский и командующий ВВС стран НАТО в Северной Европе генерал Джон Джампер.
Ранее принадлежал 344 ЦБПиПЛС (г. Торжок), 276 ОВП (г. Новополоцк, «Боровуха-1») , После ликвидации аварии на ЧАЭС захоронен на ПЗРО «Буряковка» (ЧАЭС), перевезен в Киев в 2003 г. Доставлен в музей в 2006 г.
2006
Ранее принадлежал 344 ЦБПиПЛС (г. Торжок), 276 ОВП (г. Новополоцк, «Боровуха-1») Участник ликвидации аварии на ЧАЭС, в 1988 утилизирован на ПЗРО «Буряковка» и оставлен в чернобыльской зоне для захоронения. В 2003г взят с могильника и доставлен в музей для пополнения коллекции вертолетов
Беспилотные аппараты и вооружение
В музее представлена широкая номенклатура ракетного и бомбового вооружения самолётов и вертолётов — авиабомбы
ФАБ-9000
(принадлежала 100 ТБАП),
ФАБ-5000НГ
(принадлежала 100 ТБАП),
ФАБ-3000
(принадлежала 100 ТБАП),
ФАБ-500
(принадлежала КВВАИУ),
ФАБ-250
(принадлежала КВВАИУ) и ракеты
Х-22 «Буря»
(принадлежали 185 ТБАП), состоявшие на вооружении ракетоносцев
Ту-22М
. Также в экспозиции представлены беспилотные летательные аппараты:
Ту-141
и
Ту-143
(принадлежали КВВАИУ), предназначенные для оперативно-тактической разведки, и пусковые установки данных
БПЛА
.
Планы расширения коллекции
Ан-124
— первый прототип — СССР-680125 (1953050101)
Ан-22
— первый прототип, трёхкилевой — UR-64459 (5340101)
Также на территории музея находится в разобранном и некомплектном состоянии самолёт
Ил-28
. В настоящий момент реконструируется
МиГ-25РБС
.
Согласно опубликованным сведениям, на начало 2017 года запланирован перевоз Су-27С из состава Васильковского колледжа НАУ в музей.
Проезд к музею, адрес, режим работы и стоимость посещения
Главный вход в Государственный музей авиации
Дни работы: вторник — воскресенье.
Время работы:
с 1 апреля по 30 октября: 10:00—19:00
с 1 ноября по 31 марта: 10:00—17:00
Платный билет включает в себя вход на территорию музея и посещение кабины самолёта Ил-62, вертолета Ми-26, а также всех открытых салонов самолётов и экспозиций.
Адрес
: г. Киев, ул. Медовая, 1.
Проезд
Автобус № 22, до конечной остановки «Улица Медовая». Едет от станций метро
Харьковская
,
Позняки
,
Осокорки
,
Славутич
,
Демиевская
. Периодичность движения около 15 минут.
Возможна пересадка на 22-й маршрут в районе Севастопольской площади с маршрутных такси № 185, 196, 205, 227, 231, 239, 302, 368, 401, 404, 438, 455, 463, 482, 496, 499, 517, 518, 550, 565 (на маршрутках указан номер 213), 570, 805, троллейбусов № 8, 19Д, 22, 30, 40, 40к.
Для маршрутных такси № 185, 196, 220, 231, 463, 550, троллейбусов № 21, 30, 40, 40к — возможно ехать до остановки «Улица Фёдора Эрнста», после чего идти согласно указателям по
ул. Народного ополчения
в сторону увеличения номеров домов до
ул. Медовая
(около 15 минут).
seraphina
