Ми-38 — советский и российский средний многоцелевой вертолёт .

Серийное производство осуществляется на Казанском вертолётном заводе .

В декабре 2015 года Росавиация выдала сертификат соответствия Ми-38 требованиям авиационных норм .

История создания

• Начало проектирования — 1981 год.
• Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.
• Макет — август 1991 года.
• Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.
• Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.
• Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки , для полётов над сушей и акваториями . Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: « стеклянная кабина » для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах). Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации .

Первоначальная ^{[ прояснить ]} двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлётной мощностью на валу 2800 л. с. , ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании « Pratt & Whitney Canada » взлётной мощностью по 2500 л. с. .

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт . Ми-38-ОП-2 был оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании « Транзас Авиация », в котором реализована концепция «стеклянной кабины» .

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый уже новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова . Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года .

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели . Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года . ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38 . 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания .

Конструкция

Ми-38 выполнен по классической схеме с 6-лопастным несущим винтом с управляемым шагом, 4-лопастным Х-образным рулевым винтом (впервые применён на Ми-28 ) и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из стеклопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически не ограничен. Втулка винта с эластомерными подшипниками. Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия , несиловые элементы выполнены из 3-слойных композитных панелей (носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). Установленные композитные лопасти не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от металлических лопастей Ми-8 — прямого предка Ми-38 .

В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор. Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Расположение двух двигателей за редуктором позволило улучшить аэродинамику и лётно-технические характеристики вертолёта.

Размеры грузовой кабины значительно увеличены: длина составляет 8,7 м, ширина 2,34 м, высота 1,82 м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести до 5 т груза внутри кабины и до 6 т на внешней подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы . Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка грузоподъёмностью 300 кг.

Модификации

Транспортно ‑ десантный вертолёт Ми‑38Т , создаваемый по заданию Минобороны РФ, совершил первый полёт 3 ноября 2018 года . Он имеет отличия по сравнению с базовым Ми‑38: собирается полностью из комплектующих российского производства (двигатели ТВ7-117 В), созданы дополнительные опоры на шасси для посадки на мягкий грунт и снег, топливная система защищена от взрыва, дополнительные баки для повышения дальности полёта; также имеет интегрированный цифровой пилотажно‑навигационный комплекс с индикацией на пяти ЖК‑дисплеях, что позволяет пилотировать вертолёт даже одному лётчику, новейшие системы спутниковой связи и специальные средства связи.
Пока контракт с Минобороны заключён на две машины, но в дальнейшем планируется начать серийные поставки.

Производство

Начало серийного производства вертолёта Ми-38 в Казани, на Казанском вертолётном заводе , планировалось на 2015 год ; на конец 2014 г. велась активная подготовка к производству, был заложен фюзеляж первого серийного Ми-38 . В августе 2015 года на МАКС-2015 был подписан контракт с ОДК на поставку до 2019 года 50 двигателей ТВ7−117В (для 25 машин — по два двигателя на единицу) . Однако, на начало 2017 года серийное производство вертолётов так и не началось.

Сертификат на типовую конструкцию среднего транспортного вертолёта Ми-38 выдан Федеральным агентством воздушного транспорта 30 декабря 2015 года. В 2017 году должна была проведена сертификация вертолёта в пассажирской версии, чтобы в дальнейшем создать и сертифицировать модификации для поисково-спасательных работ и оффшорных операций .

10 января 2018 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолётостроительном заводе .

2 декабря 2019 года заявлено о передаче Министерству обороны РФ первого экземпляра Ми-38Т , а 31 декабря была поставлена вторая машина . Всего заказ предусматривает постройку 15 вертолётов.

Мировые рекорды

• На XIV чемпионате по вертолётному спорту , проходившем с 22 по 26 августа 2012 года на подмосковном аэродроме Дракино , лётчики-испытатели Московского вертолётного завода им. Миля на Ми-38 преодолели высотную планку в 8600 метров и установили новый мировой рекорд высоты полёта для вертолётов, а также рекорд скороподъёмности без груза на высоту в 3000 м за 6 минут в классе E-1h (категория FAI для вертолётов взлётной массой от 10 до 20 тонн) . Рекорд был побит 15 августа 2013 вертолётом Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, который поднялся на высоту 9150 метров .
• 10 сентября 2012 года на аэродроме ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» Ми-38 установил рекорд подъёма коммерческого груза в 1000 кг на высоту 8000 м. Экипаж: Александр Климов (командир экипажа), Салават Садриев (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Игорь Клеванцев (ведущий инженер) .
• Рекорд подъёма груза 2000 кг на высоту 7020 м. Экипаж: Салават Садриев (командир экипажа), Владимир Кутанин (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Николай Соловьев (ведущий инженер) .

Технические характеристики

• Экипаж: 2 чел.
• Пассажиров: 30 чел. (шаг 75 см)

Размеры

• Диаметр несущего винта: 21,1 м
• Диаметр рулевого винта: 3,84 м
• Длина с вращ. винтами: 25 м
• Длина фюзеляжа: 19,95 м
• Ширина фюзеляжа: 4,5 м
• Высота с вращ. винтами: 6,98 м

Размеры салона

• Длина: 8700 мм
• Ширина: 2340 мм
• Высота: 1800 мм
• Объём: 29,5 м³

Масса

• Пустой: 9200 кг
• Норм. взлётная: 14200 кг
• Макс. взлётная: 15600 кг
• Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 5000 кг
• Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг

Силовая установка

• Двигатели ТВ7-117В
• Мощность на взлётном режиме: 2 × 2800 л. с.
• Мощность на чрезвычайном режиме (30 сек.): 2 × 3140 л. с.

На начальном этапе также рассматривалась возможность установки двигателя иностранного производства компании Pratt&Whitney , но после конфликта с Грузией США наложили запрет на его установку ввиду возможного двойного применения вертолётов Ми-38.

Лётно-технические характеристики

• Крейсерская скорость: 260—280 км/ч
• Максимальная скорость: 300 км/ч
• Перегоночная дальность: 1350 км
• Практическая дальность: 820 км
• Статический потолок : 5250 м
• Динамический потолок : 6300 м
• Максимальный подъём на высоту 8620 метров без груза.
• Максимальный подъём на высоту 7895 метров с грузом 1 тонна.
• Максимальный подъём на высоту 7020 метров с грузом 2 тонны.

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова и Миля

	Ка-62	Ка-32	Ми-171 / Ми-8АМТ	Ми-38
Экипаж	1-2	2	3	2
Пассажировместимость (чел)	15	13	26	30
Грузоподъёмность/на внешней подвеске, кг	2 200/2 500	5 000	4 000	5 000
Максимальная взлётная масса , кг	6 500/6800	11 000	12 000	15 600
Силовая установка	2 × ТВаД	2 × ТВ3-117ВМА	2 × ТВ3-117 ( ВК-2500 )	2 × ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с.	2 × 1776 (на взлётном режиме)	2 × 2200	2 × 1641 кВт	2 × 2800
Крейсерская скорость , км/ч	290	240	225	260-280
Практическая/перегоночная дальность, км	720	800	610	820/1350
Статический/ Динамический потолок , м	3200/6100	3500/6000	3900/5000	5250/6300

Галерея

• 
  На МАКСе 2013
• 
  На МАКСе 2019
• 
• 
  Интерьер

Аналоги

• Ми-171
• AgustaWestland AW101
• Boeing CH-47 Chinook
• Changhe Z-8
• Sikorsky_S-92
• Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon

Ссылки

• на milhelicopter.com
• — ОАО МВЗ им. М. Л. Миля

Примечания