Остин-Кегресс (также Остин-Путиловец-Кегресс ) — русский полугусеничный бронеавтомобиль . Первый русский серийный образец полугусеничной боевой машины. Проект разрабатывался в 1916 — 1917 годах в Российской империи на основе бронеавтомобиля « Остин-Путиловец » и гусеничного движителя конструкции А.А. Кегресса . Однако началу массового производства бронеавтомобилей помешали события 1917 года . Постройка машин началась лишь в начале 1919 года . До конца марта 1920 года на Путиловском заводе было построено 12 экземпляров бронеавтомобилей «Остин-Кегресс», применявшихся частями РККА в боях Гражданской и Советско-польской войн . На вооружении РККА бронеавтомобили состояли вплоть до 1933 года .

История создания

Серийное производство

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Вооружение

Вооружение бронеавтомобиля состояло из двух пулеметов "Максим" обр. 1910 года с боекомлектом 4000 патронов. В процессе доработки советские инженеры предпринимали попытки по усилению огневой мощи броневика, установив на него вместо 7,62-мм пулеметов две 37-мм пушки типа Hotchkiss.

Двигатель и трансмиссия

Ходовая часть

Операторы

• РСФСР
• Польша — 2 машины

Служба и боевое применение

В РККА

Бронеавтомобили сборки 1919-1920 гг. были распределены по автоброневым отрядам (АБО) РККА. 25 октября три бронеавтомобиля совместно с бригадой 2-й стрелковой дивизии в районе Царского Села успешно поддержали атаку пехоты против войск генерала Юденича. Также активно применялись в ходе советско-польской войны. В марте 1920 г. на Западный фронт прибыл 6-й АБО, в котором находилось 4 Остин-Кегресса. Уже 21 марта данные бронеавтомобили приняли участие в наступлении, предпринятым частями 58-й стрелковой дивизии в районе Житомира. Польским войскам, при поддержке трофейного бронеавтомобиля "Dziadek" (Гарфорд-Путилов) удалось подбить два советских бронеавтомобиля. Один из них был захвачен польскими войсками, а другую поврежденную машину советским войскам удалось эвакуировать. 26 апреля, в боях под самим Житомиром поляками был поврежден и захвачен второй “кегресс”.

В РККА эксплуатация полугусеничных бронеавтомобилей продолжалась вплоть до полного износа материальной части. В 1933 году в составе бронетанковых сил РККА всё ещё числились 4 бронеавтомобиля.

В Польской армии

Оба трофейных бронеавтомобиля прошли капитальный ремонт и эксплуатировались в войсках до конца 1920-х гг. в составе бронеавтомобильного взвода. После завершения активного периода эксплуатации несколько машин передали в танковую школу, расположенную в Модлинской крепости. В сентябре 1939 г., когда немецкие войска приблизились к польским укреплениям, один из броневиков сбросили в реку Висла, а второй, установленный в качестве памятника, вновь оказался трофеем.

Сохранившиеся экземпляры

До наших дней ни один экземпляр не сохранился.

Оценка машины

Примечания

Литература

• , Коломиец М. В. Бронеавтомобили русской армии 1906—1917 гг. — М. : Техника-молодёжи, 2000. — 108 с. — 2000 экз. — ISBN 5-88879-029-X .
• Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М. : Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0 .
• Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн. : Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9 .
• Федосеев С. Л. Танки Первой мировой войны. Иллюстрированная энциклопедия. — М. : ООО «Издательство Астрель», ООО «Издательство АСТ», 2002. — 288 с. — (Военная техника). — 7000 экз. — ISBN 5-17-010599-1 .

Ссылки

• на сайте www.aviarmor.net
• от 12 августа 2010 на Wayback Machine на сайте ww1.milua.org