В зависимости от типа зацепления с гусеничной лентой различают три типа ведущих колёс — цевочного, гребневого и фрикционного зацепления.
Ведущее колесо цевочного зацепления
состоит из двух зубчатых венцов и расположенной между ними
ступицы
. Ведущими элементами при этом являются зубцы венца колеса, входящие в специальные вырезы
трака
и упирающиеся в стенку выреза, называемую цевкой. Преимущество данной схемы заключается в возможности делать звенья гусеницы более лёгкими и компактными, чем при гребневом зацеплении
.
Ведущее колесо гребневого зацепления
состоит из двух дисков и зубчатого венца меньшего диаметра либо нескольких небольших роликов, размещённых между ними. Траки для зацепления с ведущим колесом имеют массивные гребни на внутренней стороне
.
Ведущее колесо фрикционного зацепления
имеет гладкую поверхность и перематывает гусеницу лишь за счёт
силы трения
. Данная схема получила широкое распространение в
межвоенный период
, однако уже в период
Второй мировой войны
в силу присущих ей недостатков практически вышла из употребления; в настоящее время применяется лишь на некоторых моделях гражданских вездеходов. Типичным примером ходовой части с фрикционным зацеплением является
гусеничный движитель системы Кегресса
.
↑
Антонов А. С., Артамонов Б. А., Коробков Б. М., Магидович Е. И.
Гусеницы. Зацепление гусениц с ведущими колёсами
// Танк. —
М.
:
Воениздат
, 1954. — С. 125—129. — 607 с.
Чобиток В. В.
(неопр.)
.
ArmorWiki
. Дата обращения: 31 марта 2011.
27 июля 2012 года.
↑
(неопр.)
. info-tehnika.ru (21 октября 2009). Дата обращения: 31 марта 2011.
27 июля 2012 года.
Глава IX. Ходовая часть
//
. —
М.
:
Воениздат
, 1941.
Литература
/ Зам. начальника ГАБТУ генерал-майор технических войск Лебедев. —
М.
:
Воениздат
, 1941.
Антонов А. С., Артамонов Б. А., Коробков Б. М., Магидович Е. И.
Танк. —
М.
:
Воениздат
, 1954. — 607 с.