Interested Article - Бронетранспортёр

Бронетранспортёр ( броневой транспортёр, бронированный транспортёр, БТР ) — бронированная транспортно- боевая машина ( транспортёр ) для транспортировки личного состава ( стрелков , пехотинцев ) и их материальных средств к месту выполнения боевой задачи и эвакуации раненых и поражённых с поля боя .

При отсутствии у противника противотанковых средств , БТР может эффективно поддерживать пехоту огнём бортового оружия.

История

Броневой транспортёр боеприпасов , бронеавтомобиль-«зарядный ящик»,
«Руссо-Балт тип М»
Транспортный танк ( бронетранспортёр ) Mark IX на базе танка Mk I
Бронетрактор «Киллен-Стрейт» — один из первых гусеничных бронетранспортёров в мировой военной истории вскоре после полигонных испытаний (1915)
Бронетранспортёр пехоты Д-14 на шасси трактора, вид справа.
Между мировыми войнами первенство в разработке БТР перешло к немецким конструкторам, разработавшим SdKfz 250 и Sd Kfz 251 с колёсно-гусеничным движителем. Базовая модель Sd.Kfz. 250/1 (1939)

Концепция развития механизированных войск предполагала использование «боевых транспортёров» танкового или бронеавтомобильного типа, способных на ходу вести огонь без выхода экипажа из боевых машин: транспортёры пехоты, танки для снабжения боеприпасами под огнём, грузовые танки и др. По советской классификации 1933 года «О системе броневого и танкового вооружения РККА », такая боевая машина называлась — транспортёр пехоты (на шасси лёгкого трактора или танка ). .

В период Первой мировой войны бронетранспортёр классифицировался как транспортный танк или танк-транспортёр . Первые такие БТР (в современном понимании) были построены в Великобритании — транспортный танк Mark IX на базе танка Mk I для транспортировки на поле боя до 50 пехотинцев.

Между двумя мировыми войнами первенство в разработке БТР перешло к Германии, где был разработан SdKfz 250 и Sd Kfz 251 с колёсно-гусеничным движителем и противопульным бронированием с рациональными углами наклона.

К началу Второй мировой войны колёсно-гусеничный БТР М3 был разработан в США и стал самой массовой машиной этого класса этого времени. 413 машин модификации , наряду с почти идентичными бронированными артиллерийскими тягачами — М2 (342 шт.) и М5 (401 шт.) этого семейства боевых машин (разработанных из бронетранспортёров М3), поставлялись по ленд-лизу в СССР , поскольку советские производственные мощности были ориентированы на производство более нужных фронту танков и САУ . В канадских, затем американских и британских частях союзников в импровизированные бронетранспортеры переделывали также шасси некоторых танков и САУ.

После Второй мировой войны отсутствие в СССР бронетранспортёров было признано большим упущением и за короткое время в 1947—1949 годах там были созданы их современные образцы. В государствах-участниках блока НАТО и не связанных с ним странах после Второй мировой войны были созданы разные конструкции БТР, отражающие национальные точки зрения на их функционал в собственных военных доктринах и концепциях. Для БТР, в отличие от танков, тип движителя не регламентирован, поэтому среди БТР есть и гусеничные, и колёсные. Колёсные БТР имеют ряд преимуществ по сравнению с гусеничными. Прежде всего, это больший ресурс работы и высокая техническая надёжность. Применение в колёсных машинах новых технических и технологических решений значительно повысило их боевые качества, в том числе проходимость вне дорог, броневую защиту и вооружение, что приблизило боевые качества колёсных БТР к гусеничным .

Ближайшие по классу к бронетранспортёру (в некоторых государствах нет этого разделения) машины — боевые машины пехоты (БМП) и боевые машины десанта (БМД). Разница между ними в тактическом назначении и, как следствие, в соотношении боевых и транспортных функций. БТР в основном разрабатывался как защищённое транспортное средство пехоты, а БМП и БМД должны и непосредственно поддерживать мотопехоту огнём бортового оружия во всех видах боевых действий . Хотя на многих БТР мощные крупнокалиберные пулемёты, их вооружение, как правило, не стабилизированно и с упрощёнными прицелами, что ограничивает его применение в основном для самообороны. БМП и БМД отличаются от БТР лучшей защищённостью и большей огневой мощью. БТР же, имея колёсный ход, значительно превосходит их в скорости по хорошим дорогам. В свою очередь, БМД отличается способностью парашютного десантирования . БТР по сравнению с БМП и БМД обычно имеет значительно меньшую стоимость в производстве из-за отсутствия на нём сложного и высокотехнологичного боевого оборудования.

В последнее время разработаны варианты гусеничных БТР на базе танков с противоснарядным бронированием. Так различия между гусеничными БТР, БМП и БМД по боевым свойствам практически исчезли. Внешне отличить такой БТР от БМП стало возможным только по основному бортовому вооружению, которое у БТР, как правило, пулемётное, а у БМП и БМД — пушечное или ракетно-пушечное с калибром пушки 20 мм и больше. Тем не менее ряд тяжёлых бронетранспортёров, как БТР-Т , имеет вооружение калибром свыше 20 мм, что фактически стирает границу между БТР и БМП. Другое, менее бросающееся в глаза отличие: БМП и БМД, в отличие от БТР, значительно более защищены от поражающего действия ядерного оружия .

Советский гусеничный плавающий бронетранспортёр БТР-50
Немецкий бронетранспортёр TPz 1 Fuchs («Фукс»)
Французский бронетранспортёр VAB

Классификация

В вооружённых силах имелись и имеются следующие типы броневых транспортёров.

Плавающие бронетранспортёры

M113 — типичный представитель авиатранспортабельных плавающих бронетранспортёров
Американский грузовой бронетранспортёр « Cougar »

Очень популярна концепция, по которой бронетранспортёр — универсальное транспортное средство, способное не только защитить от пуль, но и преодолевать водные препятствия. Эта концепция обрела популярность ещё в годы Второй мировой войны, когда стало очевидным, что отсутствие какой-либо брони у американских амфибий и LVT-2 ( англ. L anding V ehicle T racked — Десантный Транспорт Гусеничный ) — их серьёзный недостаток, который может быть исправлен за счёт бронирования, аналогичного плавающему танку ( англ. A A rmored, Бронированный ), основанному на том же самом дизайне, что и LVT-1 и 2.

В Вооружённых Силах СССР обязательным требованием к бронетраспортёрам была авиатранспортабельность (сродни советским требованиям по ограничению массы и габаритов танка, рассчитанным на стандартную железнодорожную грузовую платформу) , с ограничением массы 20 тоннами — соответствующей грузоподъёмности Ан-12 [ источник не указан 4875 дней ] и Ми-26 , что существенно повышает стратегические возможности переброски бронетраспортёров. Недостатком же является то, что необходимость уложиться в лимит 20 тонн (для сравнения, так и не принятый на вооружение вертолёт Ми-12 имел грузоподъёмность 40 тонн), накладывает жёсткие ограничения на технические характеристики бронетранспортёров. Для сравнения, на Западе авиатранспортабельные бронетранспортёры должны уложиться в лимит, заданный характеристиками транспортного самолёта Lockheed C-130 Hercules , — 18 тонн , а при сложных погодных условиях — 13-14 тонн .

В то же время, помимо авиатранспортабельных бронетранспортёров, морская пехота США широко использует бронетранспортёры, предназначенные для транспортировки морем, а не по воздуху. Что позволяет без оглядки на прокрустово ложе авиатранспортабельности, получить не только хорошую мореходность, важную именно для военно-морских операций с участием морской пехоты, но также и большую грузоподёмность, которая может быть использована как для большего количества превозимых десантников, так и для более тяжёлого вооружения. Так например, если авиантранспортабельный бронетранспортёр M113 при массе около 11 тонн, перевозит 11 десантников и вооружён 12,7 мм пулемётом, то перевозимый морем AAV7 , при массе в 23 тонны, перевозит 25 десантников и вооружён 20-мм пушкой или 40 мм гранатомётом.

Тем не менее, много лет морские пехотинцы США всё же были не слишком довольны мореходными характеристиками своих бронетранспортёров, указывая как самый главный недостаток — традиционно невысокую скорость движения по воде. Это разрешилось с появлением EFV ( англ. E xpeditionary F ighting V ehicle — Экспедиционный Боевой Транспорт ), первоначально называвшегося AAAV — первого плавающего бронетранспортёра нового поколения (вторым стал китайский ZBD2000 ), благодаря сверхмощным водомётам, обеспечивающим глиссирование , имеющего скорость движения по воде, впятеро превышающую типичную скорость плавающего бронетранспортёра (~40-50 км/ч по воде против традиционных ~5-10 км/ч).

В мотопехоте в начале XXI века, в связи с повышением «стоимости» жизни солдата, стала популярной идея отказа как от плавающих, так и авиатранспортабельных бронетранспортёров (примерно аналогичных десантным), в пользу тяжёлых, как более живучих на поле боя. Критики утверждают, что тяжёлые БТР хотя и снижают потери, ограничивают возможности мотопехоты на ландшафтах, изобилующих водными препятствиями. Как довод приводится то, что израильская тяжёлый БТР «Ахзарит» применяется в пустынной и полупустынной местности. Но для «свободы действий» в местности, изобилующих водными препятствиями, для БТР жизненно необходима возможность самостоятельного преодоления водных препятствий — и лучше вплавь, чем по дну.

Тяжёлые бронетранспортёры

Тяжёлый гусеничный израильский БТР « Ахзарит » на базе Т-54 и Т-55 , захваченных у арабских стран. В БТР переоборудовано oт 400 дo 500 танков

Самый первый бронетранспортёр Mark IX , по ряду признаков можно отнести как тяжёлым, так и лёгким бронетранспортёрам, так как с одной стороны он создан на базе танка, а с другой подобно танкам того времени имел лишь противопульную защиту. Позднее в годы Второй мировой войны канадцами использовались эрзац -бронетранспортёры из танков и САУ , со снятыми башнями и крышами, получившие прозвище « Кенгуру ». Эти машины, хоть и сохраняли большую часть танковой брони, не имели крыши и были уязвимы при попаданиях сверху.

В годы Холодной Войны идея тяжёлых бронетранспортёров не обрела популярности, а противопульная защита считалась достаточной. Основной причиной тому было то, что потенциальные противники в силу своей географической удалённости друг от друга делали ставку на десант. И если США , как получившие после Второй Мировой несомненное господство на море , ставили на свою морскую пехоту , то в СССР была сделана ставка на ВДВ . В результате и в той, и в другой стране обязательным требованием к бронетранспортёру была его способность к преодолению водных препятствий, которую было легче всего обеспечить при противопульном бронировании. Разница концепций, главным образом в том, что американцы, благодаря господству на море, помимо небольших авиатранспортабельных бронетранспортёров (как M113 с массой около 10 тонн), могли себе позволить и большие («монструозные» по советским меркам) бронетранспортёры наподобие AAV7 .

Случившееся позднее широкое распространение дешёвых ручных противотанковых гранатомётов привело к появлению горькой шутки, согласно которой солдаты стали расшифровывать БМП как « Б ратская М огила П ехоты» , так как бронетранспортёры (и БМП) уничтожались из РПГ вместе с экипажем и перевозимыми солдатами. Таким образом назрела явная необходимость создания тяжёлых БТР, способных выдержать обстрел из гранатомётов. Поэтому в начале 1980-х годов Армия обороны Израиля стала экспериментировать, переделывая под тяжёлые БТР разные танки. На основе полученного опыта, в том числе и во время Ливанской войны , на базе трофейных танков советского производства был создан тяжёлый бронетранспортёр « Ахзарит ».

У израильской «Ахзарита» и украинской БМТ-72 в корме компактный двигатель, оставляющий рядом с собою место для относительно узкого кормового люка, для компенсации узости, с приподнимаемой крышкой, позволяющей десантироваться с разбега. При этом у израильской « Намер » и иорданской « Темсах » двигатель располагается на носу, обеспечивая тем самым наличие в корме широкого люка для десантирования.

Что касается мотопехоты, то существенный довод в пользу тяжёлых БТР — то, что специальная разновидность БТР, именуемая БМП , теоретически должна взаимодействовать с танками. А танки, за исключением плавающих , не способны с ходу (без специальной подготовки) преодолеть водные препятствия. И с этой точки зрения способность БТР и БМП к плаванию при взаимодействии с основными танками становится не столь критичной. В то же время, как показывает практика, плавающие обычные БТР и БМП из-за слабого бронирования способны полноценно взаимодействовать лишь с плавающими танками, а для полноценного взаимодействия с основными танками предпочтительны именно тяжёлые БТР.

Галерея

Примечания

  1. от 15 февраля 2018 на Wayback Machine Энциклопедия РВСН . Сайт Министерства обороны Российской Федерации
  2. // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт . — М. : Советская энциклопедия , 1926—1947.
  3. от 15 февраля 2018 на Wayback Machine . Военный энциклопедический словарь. Сайт Министерства обороны Российской Федерации
  4. Американские полугусеничные бронетранспортёры. «Моделист-конструктор» № 5 2001. с. 37.
  5. Сытин Л. Е. Самое современное оружие и боевая техника. — М.: АСТ, 2017. — 656 с. — ISBN 978-5-17-090382-5 .
  6. от 15 февраля 2018 на Wayback Machine . Военный энциклопедический словарь. Сайт Министерства обороны Российской Федерации
  7. . Дата обращения: 11 октября 2010. 15 августа 2010 года.
  8. . Дата обращения: 18 мая 2011. 5 января 2011 года.

Литература

  • Григорьев В., Петроченко В. (рус.) // Армейский сборник : журнал. — 2015. — Ноябрь ( т. 257 , № 11 ). — С. 26—34 .

Ссылки

Источник —

Same as Бронетранспортёр