Interested Article - ДТ-30

ДТ-30 или «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу , предназначенный для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера , Сибири , Дальнего Востока , Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью ( болото , снежная целина , бездорожье , пересечённая лесистая местность ) при температуре окружающей среды от минус 50°С до плюс 40°С.

Для плавающих моделей в её названии добавляется буква ( литера ) П . Более поздние модификации плавающих двухзвенных гусеничных транспортёров высокой проходимости и большой грузоподъемности ДТ-30П и ДТ-30ПМ , литера М — модернизированный.

Технические характеристики

Сочленение звеньев вездехода с карданной передачей крутящего момента на второе звено на примере «Тор-М2ДТ»
Корма второго звена вездехода на примере «Панцирь-СА»
Опорный каток и гусеница (с полимерной накладкой для защиты асфальта ).

ДТ-30

Технические характеристики модели ДТ-30 :

Максимальная длина перевозимого груза — 13 метров.
Преодолеваемый брод у неплавающих моделей — 1,8 метра.
Скорость движения на плаву 5 км/ч (с установленным гребным винтом — до 15 км/ч ).
Масса в снаряженном состоянии — 28 т
Грузоподъемность — 30 т.
Количество мест в кабине — пять, включая водителя ( механика-водителя ).
Мощность двигателя — 710 л. с.
Максимальная скорость движения по суше — 37 км/час
Среднее удельное давление на грунт — 0,3 кг/см ²
Расход топлива при движении по суше — 3,5 л/км
Запас хода по топливу — 500 км
Подвеска — торсионная
Движитель — резинотканевая гусеница с металлическими грунтозацепами
Трансмиссия — гидромеханическая полуавтоматическая
Двигатель — быстроходный дизельный ЧТЗ В-46-5 (В-46-6), четырёхтактный , V-образный , 12-цилиндровый многотопливный, мощность 574 кВт (780 л. с.)
Пуск двигателя — сжатым воздухом из баллонов, дублированный — электростартером от аккумуляторных батарей или от внешнего источника тока.

ДТ-30ПМ

Технические характеристики модели ДТ-30ПМ :

Масса в снаряжённом состоянии, т: 29,0+0,5
Грузоподъёмность, т: 30
Мощность двигателя, кВт (л. с.): 588 (800)
Максимальная скорость, км/ч:
- по шоссе: 45
- на плаву: 5
Удельное давление на грунт с полной нагрузкой, кПа (кг/см2): 29,43 (0,30)
Запас хода по контрольному расходу топлива, км: 700
Угол подъёма, град.: 32
Высота преодолеваемой вертикальной стенки, м: 1,2
Ширина преодолеваемого рва, м: 4 … 4,5
Габариты шасси, мм:
- длина: 16080
- ширина: 3100
Ширины колеи, мм: 2000
Минимальный радиус поворота, м: 17,3

Модификации

Ниже представлены серийные модификации модели ДТ-30 :

ДТ-30-1 — модификация с одной удлинённой грузовой платформой закреплённой на обоих звеньях транспортёра.
ДТ-30МН с двигателем ЯМЗ 8401.10-09 . Грузовая платформа открытая.
ДТ-30ПМН — модернизированный с двигателем ЯМЗ .
ДТ-30ПМ или «Вездесущий» — модификация платформы-шасси для Вооруженных Сил Российской Федерации (ВС России) с броневой защитой обитаемого отсека .
- ДТ-30ПМ-Т1 — пусковая установка и модуль жизнеобеспечения зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ .
- ДТ-30ПМ-Т2 — зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ .

ДТ-30П
ДТ-30ПМ с третьим неактивным звеном в условиях Арктики
Тор-М2ДТ на репетиции парада Победы 2017 г. в
Панцирь-СА на репетиции парада Победы 2017 г. в Алабине

Создатели

Осколков, Константин Владимирович — главный конструктор.
Савельев, Владимир Иванович — первый директор ишимбайского машиностроительного завода

Испытания

Двухзвенный гусеничный вездеход ДТ-30 в амфибийном броневом варианте ДТ-30ПМ принимали участие в испытаниях Министерства обороны Российской Федерации (Минобороны России) в условиях Крайнего Севера для проверки его пригодности к оснащению арктических бригад ( 80-й и 200-й ). В ходе экспедиции общей протяженностью около 2400 км оценивались возможности по эксплуатации в условиях низких температур (до − 60 градусов Цельсия), в том числе по обеспечению поддержания автономности, необходимой готовности образца к выполнению задач, поддержанию микроклимата в обитаемых отделениях, особенности движения по торосам , глубокому снегу, при метелях со скоростью ветра более 35 м/с и других особенностей Крайнего Севера. Члены экспедиции Минобороны России стали первыми в мире, кому удалось дойти на военной технике от материковой части до острова Котельный . Маршрут экспедиции пролегал от Тикси до острова Котельный и обратно через мыс Святой Нос , проливы Дмитрия Лаптева и Санникова в море Лаптевых .

См. также

Примечания

↑ . Дата обращения: 3 мая 2023. 3 мая 2023 года.
. «Наука и жизнь» (№8, 2000). Дата обращения: 27 января 2015. 2 декабря 2018 года.
от 20 апреля 2021 на Wayback Machine , Статья на сайте «Вездеход, снегоход, болотоход!».
от 28 февраля 2021 на Wayback Machine , Денис Передриенко, 28.09.2015 г., сайт «Отвага».
от 20 ноября 2016 на Wayback Machine , 25.07.2006 г., Римма Уразбахтина, «МедиаКорСеть».
от 25 августа 2021 на Wayback Machine , 19.11.2016 г., bastion-karpenko.ru .
от 20 ноября 2016 на Wayback Machine , 12.07.2016 г., «Ударная сила», телекомпания «Останкино».
↑ от 12 мая 2021 на Wayback Machine , А. В. Карпенко
. Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ (22 марта 2017). Дата обращения: 29 марта 2017. 30 марта 2017 года.
. Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ (12 марта 2017). Дата обращения: 29 марта 2017. 30 марта 2017 года.