HMS Queen (1839)
- 1 year ago
- 0
- 0
Корабль Его Величества «Куин Мэри» ( англ. HMS Queen Mary ) — линейный крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании времён Первой мировой войны . Назван в честь королевы Марии , супруги короля Георга V ( англ. King George V ).
Планировался как третий корабль типа « Лайон », но, из-за внесённых в конструкцию значительных изменений, рядом специалистов выделяется в отдельный тип. Башни 343-мм орудий были приспособлены для использования более тяжёлых 635-кг снарядов. Проектное водоизмещение возросло на 650 тонн, и для сохранения той же скорости, что и у «Лайона», мощность силовой установки была увеличена на 5000 л. с. Также были произведены незначительные изменения в схеме бронирования.
Принял участие в бою в Гельголандской бухте . Из-за ремонта пропустил сражение у Доггер-банки . Потоплен огнём германских линейных крейсеров « Дерфлингер » и « Зейдлиц » 31 мая 1916 года в ходе Ютландского сражения .
Линейный крейсер программы 1910—1911 года первоначально планировался как третий корабль типа « Лайон ». Однако, так как в проект был внесён ряд усовершенствований, он выделен в отдельный тип. Формально являлся крейсерским эквивалентом линкоров «Кинг Джордж V» . По сравнению с «Лайоном», водоизмещение было увеличено до 27 000 т , и, чтобы сохранить осадку на прежнем уровне, ширина корпуса была увеличена на 152 мм (6 дюймов ). Чтобы сохранить проектную скорость в 28 узлов , мощность механизмов была увеличена с 70 000 до 75 000 л. с. Были проведены также небольшие изменения в схеме бронирования, наиболее существенными из которых стали бронирование палубы полубака по всей длине и защита носовой батареи противоминных орудий 76-мм бронёй. Также была несколько изменена форма носовой надстройки .
В феврале 1911 года было принято решение использовать тяжёлые 635-кг снаряды в 343-мм орудиях, что привело к уменьшению запаса водоизмещения на 52 т. В процессе постройки в проект был также внесён ряд изменений. В мае 1911 года было решено защитить кормовую боевую рубку 203-мм бронёй, что сократило запас водоизмещения ещё на 20 тонн. Остаток запаса водоизмещения был в апреле 1912 года использован на установку третьего насоса в гидравлическую систему привода башен главного калибра. В декабре 1911 года были проанализированы проблемы, возникшие на « Колоссусе », « Геркулесе » и « Орионе » из-за задымления боевого поста на фок-мачте установленной перед ним дымовой трубой . На «Куин Мэри» было решено изменить их взаимное расположение. Как и в последующем на «Лайоне», мачта была вынесена перед носовой дымовой трубой .
«Лайон»
(проект, 7 июня 1909) |
«Куин Мэри»
(проект, 1910) |
«Куин Мэри»
(на момент постройки) |
|
---|---|---|---|
Длина наибольшая, м | 213,36 | 213,36 | 213,38 |
Длина между перпендикулярами , м | 201,168 | 201,168 | 201,17 |
Ширина наибольшая, м | 26,97 | 27,13 | 27,14 |
Осадка средняя, м | 8,53 | 8,53 | 8,42 |
Водоизмещение нормальное , т | 26 350 | 27 000 | 26 770 |
Номинальная мощность СУ, л. с. | 70 000 | 75 000 | |
Проектная максимальная скорость, уз. | 28 | 28 | |
Экипаж, человек | 920 | 999 | |
Статьи весовой нагрузки, т | |||
Оборудование | 760 | 805 | |
Вооружение | 3260 | 3295 | |
Силовая установка | 5840 | 5460 | |
Запас угля | 1000 | 1000 | |
Броня | 5930 | 6575 | |
Корпус | 9460 | 9765 | |
Запас водоизмещения | 100 | 100 | |
ИТОГО | 26 350 | 27 000 |
Проектное нормальное водоизмещение «Куин Мэри» составляло 27 000 т , на 650 т больше, чем у «Лайона». Фактическое нормальное водоизмещение было 26 770 т при средней осадке 8,42 м, полное водоизмещение составило 31 650 т при средней осадке 9,65 м. Длина между перпендикулярами 201,2 м, по ватерлинии 212,9 м, наибольшая — 214,4 м за счёт кормового балкона . Длина по корпусу такая же, как у «Лайона», — 213,38 м. Ширина корпуса 27 м, наибольшая — 27,14 м , отношение длины к ширине — 7,9. Высота надводного борта при проектном водоизмещении в носовой оконечности составила 9,14 м, на миделе 7,62 м и 5,79 м в кормовой оконечности. При проектном водоизмещении увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 39 тонн .
Расчётная метацентрическая высота при проектном нормальном водоизмещении составляла 1,44 м. Фактически при нормальном водоизмещении она составила 1,52 м, в полном грузу без нефти 1,55 м, с нефтью — 1,81 м . В отличие от овальной средней трубы на «Лайоне», на «Куин Мэри» она была круглой. На «Куин Мэри» изначально были установлены противоторпедные сети, сохранявшиеся до момента гибели в 1916 году .
Крейсер был оснащён шестнадцатью боевыми прожекторами диаметром 610 мм. Прожектора располагались попарно. На носовой надстройке находились две пары на крыльях среднего мостика и две пары на крыльях нижнего. Остальные четыре пары размещались на защищённых козырьками от дульного пламени кронштейнах перед кормовой дымовой трубой .
Морские офицеры были очень недовольны практикой размещения офицерских кают в носовой части корабля, которая началась с « Дредноута » и « Инвинсибла ». И на «Куин Мэри» вернулись к старой схеме. Каюты офицеров и кают-компания были расположены в корме. Также на корме был оборудован прогулочный балкон. Каюты старшин и рядового состава расположили в носовой части. По проекту экипаж насчитывал 999 человек. В Ютландском бою экипаж насчитывал 1278 человек, в том числе 60 офицеров .
Главный калибр состоял из восьми 45-калиберных 343-мм орудий Mk.V . Они располагались по диаметральной плоскости в четырёх двухорудийных башнях . Первые две башни располагались в носу по линейно-возвышенной схеме и традиционно для британского флота обозначались как «A» и «B». Расположенная между надстройками в средней части корпуса башня имела обозначение «Q», а кормовая — «Y» .
Ствол орудия Mk.V со скреплением проволокой. В отличие от «Лайона», механизмы подачи были приспособлены для работы с тяжёлыми 636-кг снарядами (на «Лайоне» только с облегчёнными 568-кг). Орудие сообщало 636-кг снарядам начальную скорость в 762 м/с . Установки обеспечивали угол возвышения до 20°, что обеспечивало максимальную дальность в 22 000 м (118 каб). У всех башен зарядные погреба размещались над снарядными. Боекомплект по проекту составлял 80 снарядов на ствол, всего 640 снарядов , в военное время он увеличивался до 880 снарядов — по 110 на ствол .
До 1914 года дальность действия башенных прицелов ограничивалась углом возвышения 15°21′. В начале 1916 года, перед Ютландским сражением, были установлены специальные призматические устройства «супервозвышение 6°», позволявшие прицеливаться при максимальном угле возвышения. Дальномер на «Куин Мэри» изначально устанавливался на крыше носовой боевой рубки, что на «Лайоне» было сделано позже. Во время ремонта в начале 1915 года на марсе фок-мачты был установлен пост управления стрельбой центральной наводки .
Противоминный калибр состоял из 16 102-мм 50-калиберных орудий BL.Mk.VII в установках P.VI. Восемь орудий было установлено в бронированном каземате в носовой надстройке, восемь — в кормовой надстройке . Боекомплект составлял по 150 снарядов на ствол. В октябре 1914 года были установлены 76-мм зенитное орудие Mk.I и одна 76-мм зенитная пушка Гочкиса. При постройке на крейсере были установлены четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса , которые сняли в начале 1915 года. Торпедное вооружение состояло из двух 533-мм подводных торпедных аппаратов с боекомплектом в 14 торпед .
Вертикальное бронирование состояло из нижнего главного и верхнего броневых поясов . Главный броневой пояс шириной 3,5 м имел толщину 229 мм и длину в 116 м, располагаясь от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни «Y». Верхний край пояса шёл по главной палубе, на высоте в 2,59 м над ватерлинией при нормальном водоизмещении. Нижний край уходил под воду на 0,91 м. В носовую оконечность он продолжался поясом 152-мм толщины, чуть заходя за середину барбета башни «B», затем сужаясь сначала до 127, а потом до 102 мм, не доходя до форштевня . Его замыкала 102-мм траверзная переборка . У «Лайона» 152-мм пояс был чуть длиннее и заходил вперёд за барбет башни «B» . В кормовой оконечности пояс сужался до 127 мм и далее имел толщину 102 мм, заканчиваясь в 22,3 м от ахтерштевня траверзом 102-мм толщины. Верхний пояс имел толщину 152 мм. В носу он продолжался поясом сначала 127-мм, а потом 102-мм толщины. В корме он продолжался 127-мм плитами, заканчиваясь 102-мм поясом и траверзом 102-мм толщины . В отличие от «Лайона», верхний пояс заканчивался несколько раньше, чем нижний, поэтому в этом месте траверзы образовывали уступ .
Если на «Лайоне» носовая батарея противоминных орудий была не защищена, то на «Куин Мэри» её защитили спереди 51-мм щитами, с боков 76-мм плитами и сверху 25-мм крышей. Кормовая батарея бронирования не имела. Передняя боевая рубка имела не овальную, а круглую форму. Толщины её бронирования остались теми же — стенки 254 мм, крыша 76 мм и пол 102 мм. Расположенный сверху рубки колпак поста управления огнём главного калибра имел круговую толщину 76 мм. Коммуникационная труба имела толщину стенок 76 мм. Задняя боевая рубка получила бронирование — стенки имели толщину 152 мм, крыша 76 мм и настил пола 102 мм. Коммуникационная труба имела толщину 102 мм. Кожухи дымовых труб и противоосколочная переборка башни «Q» имели толщину 19 мм .
Как и на «Лайоне», верхняя палуба имела толщину 19—25,4 мм . Однако между барбетами башен «A» и «B» она была увеличена до 51 мм. В отличие от «Лайона», палуба полубака почти по всей длине имела толщину 32 мм. Главная броневая палуба настилалась 25,4-мм броневыми плитами и имела скосы той же толщины. В корме, за барбетом башни «Y», её толщина вместе со скосами увеличилась до 32 мм. В носу и корме она заканчивалась карапасной бронепалубой 63,5-мм толщины .
Лоб и боковые стенки башен главного калибра имели толщину 229 мм, задняя стенка — 203 мм. Наклонная часть крыши была 82-мм толщины, задняя горизонтальная часть — 64-мм. Настил пола в задней части имел толщину 76 мм. Барбеты имели внутренний диаметр 8534 мм. Над палубой они имели толщину 229 мм. Внутренняя смежная часть барбетов башен «A» и «B» и задняя части барбета башни «Y» снижались до 203 мм. Под палубой барбеты имели толщину 203 мм, а ниже главной броневой палубы 76 мм. Погреба боезапаса защищались 38—64-мм экранами .
Силовая установка идентична «Лайону», но с увеличением номинальной мощности до 75 000 л. с. , что должно было обеспечивать максимальную скорость в 28 узлов . В семи котельных отделениях (КО) располагались 42 водотрубных котла Ярроу с трубками большого диаметра и рабочим давлением пара 16,5 кгс/см² . В каждом отделении находилось по 6 котлов. КО № 1 было расположено поперёк корабля и занимало длину 10,4 м. КО № 2 — 5 шли в две линии по правому и левому бортам, каждое занимало длину 15,8 м. Первая группа котлов, располагавшаяся между башнями «P» и «Q», таким образом, имела длину 42 м. Вторая группа котельных отделений — № 6 и № 7 — располагалась также в две линии за башней «Q» и занимала длину 15,8 м. Каждый котёл оснащался форсунками для впрыска нефти .
За котельными шли два расположенных побортно машинных отделения . Они занимали длину 18,9 метра, и в каждом помещалось по одному комплекту турбин Парсонса. Турбины были с прямым приводом на четыре вала с гребными винтами диаметром 3,7 м. Каждый комплект состоял из турбины высокого и низкого давления переднего и заднего хода. Турбины переднего и заднего хода были объединены на одном вале. Турбины высокого давления приводили во вращение внешние валы, низкого — внутренние. Турбина высокого давления включала в себя ступень турбины крейсерского хода, пар на которую подавался только при движении на крейсерских ходах. Следом за машинными шли два рядом расположенных отделения главных конденсаторов длиной 15,2 м. В них также располагалось вспомогательное оборудование .
Нормальный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный — 3700 т угля и 1170 т нефти. При использовании только угля расчётная дальность плавания составляла 3415 морских миль на скорости 17,4 узла и 1645 на 24,9 узла. При использовании ещё и нефти дальность увеличивалась до 4970 и 2390 миль соответственно .
2 июня 1913 года мерной миле в Полперро , где глубина была всего 44 м , «Куин Мэри» развила форсированную мощность в 83 000 л. с. , что при средней частоте вращения в 289 об/мин обеспечило ей максимальную скорость в 28,17 узла. Ожидания, что благодаря большей мощности машин «Куин Мэри» будет обладать большей скоростью по сравнению с «Лайонами», не оправдались, и на практике их скорость была практически одинакова .
«Куин Мэри» была заложена 6 марта 1911 года на частной верфи « ( англ. )» в Джарроу на Тайне . Корабль был назван в честь королевы Марии , супруги Георга V . Производством энергетической установки занималась верфь « Джон Браун » в Клайдбанке. Крейсер был спущен на воду 20 марта 1912 года. Из-за волнений на судоверфи строительство постоянно откладывалось , и крейсер был достроен только к августу 1913 года. Всего постройка длилась 29 месяцев, из них стапельный период занял 12 с половиной месяцев. Стоимость постройки составила 2 078 491 фунт стерлингов ( 20 785 000 рублей золотом) .
К испытаниям крейсер был готов в марте 1913 года, но начались они только в мае. 30 мая 1913 года во время 24-часовых ходовых испытаний средняя мощность составила 56 000 л. с. , при этом крейсер развил скорость в 27 узлов. Испытания на максимальную скорость производились на мерной миле в Полперро. 2 июня 1913 года крейсер выполнил восемь пробегов на максимальной мощности. Самым медленным был второй, когда крейсер выдал мощность 76 500 л. с. , что при средней частоте вращения гребных валов в 283,5 об/мин обеспечило ему скорость в 27,41 узла. Самым быстрым был седьмой пробег, когда при мощности в 83 350 л. с. и средних оборотах 290,5 об/мин крейсер развил скорость в 28,465 узла .
После окончания испытаний официально был введён в строй в Портсмуте 4 сентября 1913 года и вошёл в состав 1-й эскадры крейсеров под командованием контр-адмирала Битти , державшего свой флаг на линейном крейсере « Лайон ». В январе 1914 года эскадра стала называться 1-й эскадрой линейных крейсеров и с августа 1914 года вошла в состав Гранд-Флита .
В составе 1-й эскадры линейных крейсеров «Куин Мэри» приняла участие 28 августа 1914 года в сражении в Гельголандской бухте . В январе — феврале 1915 года крейсер проходил плановый ремонт в Портсмуте, поэтому не принимал участие в бою у Доггер-банки .
31 мая 1916 года «Куин Мэри» приняла участие в Ютландском сражении . В начальной фазе боя авангард британского Гранд-Флита под руководством Битти встретился в бою с 1-й разведывательной группой под руководством контр-адмирала Хиппера . Британские силы шли двумя колоннами. Впереди шли линейные крейсера 1-й и 2-й эскадр — «Лайон», « Принцесс Ройал », «Куин Мэри», « Тайгер », « Нью Зиленд » и « Индефатигебл ». За ними шла 5-я эскадра линкоров Эван-Томаса — четыре быстроходных линкора типа « Куин Элизабет » — « Бархэм », « Вэлиант », « Уорспайт » и « Малайя ». Германские линейные крейсера возглавлял « Лютцов », за ним шли « Дерфлингер », « Зейдлиц », « Мольтке » и « Фон дер Танн » .
Из-за ошибки в передаче сигналов 5-я эскадра линкоров запоздала с поворотом, совершённым линейными крейсерами Битти. Британские линейные крейсера шли на скорости порядка 25 узлов, догоняя противника, шедшего на скорости в 21 узел. Линкорам, с их 24 узлами, было тяжело догнать Битти. Поэтому линейные крейсера Битти, нагнав противника, вступили в бой самостоятельно. Крейсера противников шли курсом на юг, британские корабли правее немецких. Первыми открыли огонь германские крейсера около 15:48 (время британское). Буквально через полминуты им ответили британские корабли. При этом британцы опять, как и при Доггер-банке, допустили ошибку в распределении целей. Их было шесть против пяти противников, поэтому «Лайон» и «Принцесс Ройал» обстреливали «Лютцов». «Куин Мэри», шедшая третьей, открыла огонь не по «Дерфлингеру», шедшему вторым, а по «Зейдлицу», шедшему третьим. «Тайгер», шедший четвёртым, обстреливал «Мольтке». Таким образом, второй корабль в германской линии беспрепятственно стрелял по «Принцесс Ройал». В германской линии по «Куин Мэри» стрелял «Зейдлиц» .
Условия видимости благоприятствовали немцам — британские корабли находились на светлой половине горизонта, а их стрельбе мешал дым из труб, нагоняемый лёгким северо-западным бризом . Несмотря на это, «Куин Мэри» стреляла достаточно точно. При открытии огня дистанция до «Зейдлица» была порядка 15 500 м . «Куин Мэри» стреляла полузалпами (в залпе по одному орудию из каждой башни) бронебойными 635-кг снарядами .
В 15:55 343-мм снаряд «Куин Мэри» пробил верхний пояс «Зейдлица» перед фок-мачтой и разорвался на 25-мм верхней палубе, проделав в ней пробоину 3 × 3 м. Лёгким конструкциям «Зейдлица» был причинён серьёзный ущерб, началось затопление ряда носовых отсеков. В 15:57 на дистанции порядка 13 200—13 700 м второй снаряд пробил барбет носовой башни «Зейдлица». Осколки брони и снаряда подожгли два заряда в боевом отделении, однако пожар не распространился дальше. Были разрушены механизмы подачи, приводы горизонтальной и вертикальной наводки. Башня вышла из строя .
В 16:02 в результате нескольких попаданий «Фон дер Танна» концевой «Индефатигебл» вывалился из строя и после взрыва боезапаса взлетел на воздух, затонув в течение нескольких минут. Сложное положение британских крейсеров спасло то, что в 16:10 по концевым в германской колонне «Фон дер Танну» и «Мольтке» открыли свой огонь подтянувшиеся линкоры 5-й эскадры. В промежутке между 16:00 и 16:10 снаряд с «Куин Мэри» разорвался в воде вблизи борта «Зейдлица» в районе барбета правой бортовой башни. На протяжении 12 м броня была вдавлена внутрь и началось медленное затопление расположенных за нею отсеков. В 16:17 четвёртый снаряд разорвался в районе 150-мм орудия № 6 на стыке броневых плит верхнего броневого пояса толщиной 230 мм и 200-мм плиты каземата. Осколки проникли внутрь и привели к ряду разрушений. 150-мм орудие было выведено из строя .
Данные о попаданиях до этого момента в «Куин Мэри» не точны, но, по всей видимости, было около четырёх попаданий с «Зейдлица», самым существенным из которых было попадание в район носовой батареи 102-мм орудий, приведшее к возгоранию части боезапаса .
В 16:17 «Принцесс Ройал» заволокло дымом, после чего «Дерфлингер» перенёс огонь на «Куин Мэри». Сосредоточенный огонь «Зейдлица» и «Дерфлингера» с дистанции около 13 200—13 400 м стал губительным для британского крейсера. Точную картину восстановить невозможно, но, предположительно, произошло следующее. В 16:21 305-мм снаряд с «Дерфлингера» попал в башню «Q», вывел из строя правое орудие и привёл к возгоранию расположенных в боевом отделении зарядов пороха. В 16:26 залп лёг в район носовых башен, пробив барбет башни «B». Произошёл взрыв боезапаса, разорвавший корабль надвое в районе фок-мачты (по другой версии, взрыв боезапаса башни «B» произошёл из-за продолжающегося пожара в зарядном отделении 102-мм орудий, перекинувшегося на погреба 343-мм орудий ). Облако дыма и огня поднялось на высоту 1800 м. Носовая часть затонула практически мгновенно, кормовая часть начала погружаться, обнажив винты. В этот момент произошло ещё одно попадание в район башни «Q», что привело к взрыву погребов. Корабль окончательно скрылся в дыму .
Шедший в кильватере «Тайгер» не успел увернуться и прошёл сквозь облако дыма. Его палубу и надстройки засыпало обломками, а «Куин Мэри» уже не было видно. Британский линейный крейсер затонул в течение нескольких минут. Из его экипажа 17 человек поднял из воды эсминец «Лорел», ещё одного — эсминец «Петард». Двух человек из воды позже подобрал германский миноносец G8 . Вместе с крейсером погибли 1266 человек экипажа, в том числе 57 офицеров .
В 2006 году, в канун празднования 90-летия Ютландского сражения, обломки всех 14 потерянных во время сражения британских кораблей, включая «Куин Мэри», были приравнены к воинским захоронениям, и на них было распространено действие ( англ. ). Обломки корабля можно осматривать, но нельзя их трогать .
Все британские крейсера с 343-мм орудиями обладали сходными характеристиками и общими преимуществами и недостатками. В «Куин Мэри», как и во всех британских линейных крейсерах, преобладала крейсерская составляющая. Созданный согласно концепции лорда Фишера «скорость — лучшая защита», крейсер обладал высокой скоростью и сильным вооружением из 343-мм орудий. Обладая, помимо большой скорости и сильного вооружения, хорошей мореходностью, эти крейсера предназначались в основном для разведки, борьбы с лёгкими силами и рейдерами противника. В бою основных сил их роль должна была ограничиваться ролью быстроходного крыла — охват головы противника и добивание отставших кораблей, при минимальном времени огневого контакта с равным противником .
По сравнению с 305-мм орудийными крейсерами типов «Инвинсибл» и «Индефатигебл», 343-мм орудийные крейсера имели значительно лучшую защищённость. Большая часть корпуса была защищена от 280-мм снарядов . Поэтому, в сравнении с современными им германскими линейными крейсерами типа «Мольтке» и «Зейдлиц», несмотря на их несколько лучшее бронирование, британские крейсера обладали неоспоримым преимуществом. Бой у Доггер-банки и Ютландское сражение показали, что «кошки адмирала Фишера» , обладая преимуществом в скорости, могли навязать более медленному противнику бой на выгодной дистанции, а при неблагоприятной ситуации оторваться от противника .
Характеристики артиллерии главного калибра, принятой на вооружение в 1910—1913 годах | ||||
---|---|---|---|---|
Орудие |
13.5″/45 Mark V
|
28 cm/50 SK L/50
|
30,5 cm/50 SK L/50
|
36 см/45 Тип 41
|
Калибр, мм | 343 | 280 | 305 | 356 |
Длина ствола, калибров | 45 | 46,8 (50) | 47,4 (50) | 45 |
Носители | «Куин Мэри» |
«Мольтке»
«Зейдлиц» |
«Дерфлингер» | «Конго» |
Год принятия на вооружение | 1912 | 1911 | 1911 | 1913? |
Масса бронебойного снаряда, кг | 635 | 302 | 405,5 | 673,5 |
Начальная скорость, м/с | 759 | 880 | 855 | 770 |
Дульная энергия, МДж | 365,81 | 233,87 | 296,43 | 399 |
Скорострельность, выстрелов в минуту | 1,5—2 | 3 | 2—3 | 2 |
Максимальная дальность стрельбы, м
(при угле возвышения орудия) |
21 710 (20°) | 18 100 (13,5°) |
16 200—18 000
(13,5°)
20 400 (16°) |
25 000 (20°) |
Тип скрепления ствола | проволокой | цилиндрами | цилиндрами | проволокой |
Тип затвора | поршневой | клиновой | клиновой | поршневой |
Бронепробиваемость (по крупповской сталеникелевой броне), мм | ||||
25 каб. (4630 м) | 505 | 490 | ||
50 каб. (9260 м) | 398 | 358 | ||
75 каб. (13 890 м) | 307 | 268 | ||
100 каб. (18 520 м) | 247 | 202 |
Однако ответом на второе поколение британских крейсеров стали три германских линейных крейсера типа «Дерфлингер». Германские линейные крейсера, из-за численного отставания флота Германии от флота Великобритании, специально проектировались, в том числе для участия в бою главных сил. «Дерфлингер», вступивший в строй на год позже «Куин Мэри», был вооружён 305-мм орудиями и при этом очень хорошо защищён. Его 300-мм главный броневой пояс по толщине был таким же, как у современных ему британских линкоров типов «Орион» и «Кинг Джордж V», и не шёл ни в какое сравнение с 229-мм поясом «Куин Мэри». А 305-мм орудия, несмотря на меньший по сравнению с британскими крейсерами калибр, обладали прекрасными баллистическими характеристиками. Учитывая лучшее качество германских снарядов, немецкие инженеры достаточно обоснованно считали крейсер эквивалентом 343-мм британского. При этом он имел практически ту же скорость, что и британские линейные крейсера, и концепция Фишера в его отношении уже не срабатывала. Преимущество в бою «Дерфлингера» характеризует то обстоятельство, что он мог пробить самую толстую броню британского крейсера с расстояния в 11 700 метров, а британскому крейсеру для этого нужно было подойти на расстояние в 7800 метров . Кроме прекрасно организованной борьбы за живучесть корабля, германский крейсер также отличала хорошая подводная защита. Вдоль броневого пояса у него шла противоторпедная бронированная переборка толщиной 50 мм. У «Куин Мэри» же в подводной части были лишь броневые экраны в районе погребов боезапаса. Поэтому всеми специалистами признаётся, что германские крейсера типа «Дерфлингер» были более сбалансированными и лучше приспособленными для ведения линейного боя .
Ещё одним развитием «Лайона» стали японские крейсера типа «Конго». Проект и первый крейсер в серии из четырёх кораблей были созданы британской компанией «Виккерс». Все технологии и чертежи были переданы Японии, и по ним были построены ещё три корабля. Проект японского крейсера несущественно отличался от своего прототипа. Крейсера изначально предназначались для боёв на больших дистанциях. Японские крейсера были оснащены более мощными 356-мм орудиями, имевшими загоризонтную дальность. К тому же они были расположены более рационально. Между третьей и четвёртой башнями была убрана кормовая надстройка, что увеличило сектора обстрела. Противоминная артиллерия состояла из более мощных 152-мм орудий .
Вместе с тем следует отметить, что и британцы, и немцы ошиблись в своих довоенных предположениях о дистанциях ведения артиллерийского боя. В бою на дистанциях свыше 100 каб. бо́льшую роль играла горизонтальная защита, которая и у «Дерфлингера», и у «Куин Мэри» была недостаточной. Также из-за увеличившихся дистанций боя фактическим балластом оказались торпедные аппараты — несмотря на большое внимание, уделявшееся этому виду оружия до войны, во время боевых действий ни линейным крейсерам, ни линкорам так ни разу и не удалось попасть торпедой в противника. Анализируя обстоятельства гибели «Куин Мэри», многие специалисты также приходят к выводу о том, что основными причинами её гибели стала не столько слабая защищённость башен главного калибра (в Ютландском сражении германские линейные крейсера «Лютцов», «Дерфлингер» и «Зейдлиц» также получали пробития башен и барбетов с возгоранием зарядов пороха внутри башен), сколько плохо организованная борьба за живучесть (в сходной ситуации при возгорании зарядов экипажу «Лайона» удалось затопить погреба и предотвратить взрыв ), отсутствие противопожарных заслонок и взрывоопасность основного метательного вещества — кордита . В дополнение к этому немцы учли опыт возгорания зарядов в кормовых башнях «Зейдлица» в бою у Доггер-банки и предприняли меры для снижения возможности подобного возгорания, включая противопожарные заслонки и уменьшение количества зарядов, находящихся в боевом отделении башни. Британцы же после Доггер-банки, неудовлетворённые скорострельностью орудий главного калибра, напротив, решили увеличить количество зарядов, подготовленных к выстрелу и находящихся в боевом отделении .
«Куин Мэри»
|
«
Кинг Джордж V
»
|
«
Зейдлиц
»
|
«
Дерфлингер
»
|
«
Кайзер
»
|
«
Конго
»
|
|
---|---|---|---|---|---|---|
Тип |
линейный
крейсер |
линкор | линейный крейсер | линкор |
линейный
крейсер |
|
Год закладки | 1911 | 1911 | 1911 | 1912 | 1909 | 1911 |
Год ввода в строй | 1913 | 1912 | 1913 | 1914 | 1912 | 1913 |
Размерения | 214,4×27,1×8,5 | 182,1×27,1×8,7 | 200×28,5×9,09 | 210×29×9,2 | 172,4×29,0×8,3 | 214,5×28×8,4 |
Водоизмещение нормальное, т | 27 200 | 23 368 | 24 988 | 26 600 | 24 724 | 27 940 |
Полное, т | 32 160 | 26 112 | 28 550 | 31 200 | 27 000 | 32 715 |
Тип СУ | ПТ | ПТ | ПТ | ПТ | ПТ | ПТ |
Мощность, л. с. | 75 000 | 31 000 | 63 000 | 63 000 | 28 000 | 64 000 |
Проектная скорость, уз. | 27,5 | 21,7 | 26,5 | 26,5 | 21 | 27,5 |
Максимальная, уз. | 28,12 | 22,1—22,4 | 28,1 | 25,5 | 21,7—23,1 | 27,54 |
Дальность, миль
(на ходу, уз.) |
4970 (17,4)
5610 (10) |
4060 (18,15)
6730 (10) |
4200 (14) | 5600 (14) | 7900 (12) | 8000 (10) |
Бронирование, мм | ||||||
Пояс | 229 | 305 | 300 | 300 | 350 | 203 |
Палуба | 63 | 45—102 | 50—80 | 50—80 | 60—100 | 41—57 |
Башни | 229 | 279 | 250 | 270 | 300 | 229 |
Барбеты | 229 | 254 | 230 | 260 | 300 | 254 |
Рубка | 254 | 279 | 300 | 300 | 350 | 254 |
Схема размещения вооружения | ||||||
Вооружение |
4×2×343-мм/45
16×1×102/50 4×1×47 4 ТА |
5×2×343-мм/45
16×1×102/50 4×1×47 3 ТА |
5×2×280-мм/50
12×1×150/45 12×1×88 4 ТА |
4×2×305-мм/50
14×1×150/45 8×1×88 4 ТА |
5×2×305-мм/50
14×1×150/45 8×1×88 5 ТА |
4×2×356-мм/45
16×1×152/50 8×1×76 8 ТА |
Комментарии
Источники
|
Некоторые
внешние ссылки
в этой статье
ведут на сайты, занесённые в
спам-лист
|