Броненосные крейсера типа «Дюк оф Эдинбург» — серия кораблей британского королевского флота , построенная в начале XX века. В королевском флоте числились крейсерами 1-го класса. Всего построено 2 единицы: «Дюк оф Эдинбург» ( Duke of Edinburgh ), «Блэк Принс» ( Black Prince ). Оба они принимали активное участие в Первой мировой войне . Предназначались главным образом для действий в качестве авангарда линейных сил.

Их усовершенствованной версией стали броненосные крейсера типа « Уорриор ».

Проектирование

На время их проектирования пришлись перемены во взгляде на использование броненосных крейсеров. Помимо выполнения прямых крейсерских обязанностей их, при более тяжёлом вооружении и защите, предполагалось задействовать как быстроходное крыло в составе линейного флота, ориентированное против германских «облегчённых панцирников» типа «Кайзер» , типа «Виттельсбах» и « Фюрст Бисмарк » . В эту пору традиционное британское противостояние с Францией и Россией быстро сменялось потеплением отношений перед лицом новой угрозы, исходившей от быстро растущего германского флота и, хотя новые броненосные крейсера могли с успехом использоваться в качестве защитников торговли, но и в составе броненосной эскадры они обладали значительной боевой ценностью, что никакой командующий не отказался бы от такого дополнения к своим броненосцем . Оказалось, что крейсеров 1-го класса для непосредственного сопровождения эскадр не хватает. Последними крейсерами, которые были специально созданы для этой цели, были Эдгары . После их постройки прогремели бои Японо-китайской и Испано-американской войн, и появился опыт, что нужен броненосный крейсер, полностью соответствующий новым эскадренным броненосцем . Требование по вооружению: не менее четырёх 234 мм орудий в бортовом залпе и «наибольшее возможное» число 152 мм орудий в бортовом залпе, бронированию: пояс по ватерлинии максимально большой площади. Скорость хода 22,33 узла на восьмичасовых испытаниях .

Конструкция

Никаких ограничений при проектировании не было: «Британский флот всегда путешествует первым классом». Единственным ограничением размеров стали возможности доков и судостроительных предприятий . Водоизмещение: нормальное 12 590 длинных тонн (12 790 т), полное 13 965 длинных тонн (14 189 т). Длина: между перпендикулярами 480 футов (146,3 м), наибольшая 505 футов 6 дюймов (154,1 м). Ширина: наибольшая по конструктивной ватерлинии 22,4 м. Осадка по конструктивной ватерлинии 26 футов 6 дюймов (8,1 м) в носу и 27 футов 6 дюймов (8,4 м) в корме . Крейсера проектировались более чем на 2500 длинных тонн больше, чем тип «Девоншир», но недогруз составил почти 1000 тонн и это был своего рода рекорд .

Корпус

Продолжая борьбу за малозаметность и малоуязвимость, корпус в корме понизили на одну палубу. Настройки сократили по максимуму — вентиляционные кожухи стояли прямо на палубе . Высота дымовых труб не превышала уровня крыши штурманской рубки, но спустя несколько лет их нарастили на 1,8 м, чтобы избежать задымления мостиков и рубок при попутном ветре .

Силовая установка

Крейсера оснащены двумя 4-цилиндровыми машинами тройным расширения, каждая приводила в действие свой вал, которые имели общую мощность 23 000 индикаторных лошадиных сил (17 150 кВт) и были рассчитаны на максимальную скорость 22,33 узла (42 км / ч) . Машины приводились в действие 20 водотрубными котлами Babcock & Wilcox и шестью цилиндрическими котлами. Запас топлива: 2150 дл. тонн угля и 600 дл. тонн нефти, которая распыляется на уголь. Полного запаса топлива хватало на 8130 морских миль (15 060 км) на ходу 10 узлов (19 км / ч). Корабли на испытаниях превысили контрактную скорость и могли идти 22,5 узловым ходом 8 часов . «Блэк Принс» стал одним из первых крейсеров, у которых для более интенсивного процесса горения топлива сверху слоя горящего угля производилось разбрызгивание нефти — в это время у него, из труб валили огромные клубы дыма.

Бронирование

Крупповская броня . Главный броневой пояс 152 мм длиной 79,3 м, над ним верхний, верхняя кромка двух поясов возвышалась над ватерлинией на 4,42 м, нижняя опускалась 1,47 м ниже неё . Торцы цитадели защищались 152 мм траверзами. Орудия в батарее разделялись короткими 51-мм переборками. Толщина пояса по ватерлинии в носу уменьшалась до 102 мм, в корме до 76 мм . Верхняя броневая палуба имела в пределах цитадели толщину 18 мм, в оконечностях 25 мм; нижняя — 19 мм, за исключением участка над рулевым приводом, где её толщина увеличивалась до 38 мм. Защита башен: 114—191 мм, барбетов — 76-152 мм . Броня была распределена из принципа «равноценного бронирования» — что бы снаряд летящий в корабль с любого направления встречал броневую преграду одинаковой стойкости . Защита была рассчитана на противостояние бронебойным снарядам до 164 мм, фугасным снарядам тех лет до 305-мм, хотя пара 19 мм палуб в пределах цитадели было явно недостаточно. Крейсера имели отличные шансы уцелеть от большинства попаданий 190-203-мм снарядов . Общая масса брони 3075 тонн . В целом по сравнению с «Дрейками» имели более сильное вертикальное бронирование и более слабое горизонтальное.

Вооружение

234-мм орудия в башнях оснащались и гидравлическим, и ручным приводом. Установки имели угол возвышения до 15°, что обеспечивало для 170 кг снарядов максимальную дальность 14 200 м, боезапас 600 снарядов . Бортовые установки могли вести продольный огонь, но из-за возможности повреждения корпуса, в мирное время из них не вели огонь 30-градусных секторов по носу и корме . 234-мм орудие выпускало 2,84 снаряда в минуту (один снаряд через 21 с) весом 172,5 кг, что составляло 490 кг металла в минуту, в то время как 305-мм орудие образца 1906 г. выпускало 0,81 снаряда в минуту (один снаряд через 74 с) весом 386 кг, что составляло 312,7 кг металла в минуту. Если об орудии меньшего калибра судить по этому сравнению, то его залп в единицу времени выпускал почти в 1,3 раза больше металла, чем 305-мм орудие. 6" батарея располагалась слишком низко, чтобы иметь возможность вести огонь при любой погоде, фактически эти орудия могли действовать только на средних ходах и идеально тихом море. Расположение среднекалиберной артиллерии было даже хуже чем на «Дрейках» . Противоминная артиллерия из 47-мм пушек Виккерса была бесполезна против миноносцев даже в 300—400 тонн .

Орудие	9.2"/46,7 Mark Х	6"/50 Mark XI	24 cm SK L/40	15 cm SK L/40
Год начала эксплуатации	1900	1906	1898	1898
Калибр, мм	234	152	240	150
Длина ствола, калибров	46,7	50	40	40
Скорострельность, выстрелов в минуту	3 — 4	5 — 7	1	5 — 6
Углы склонения	-5°/+15°	-7°/+15°	−5°/+30°	-7°/+20°
Тип заряжания	картузное	картузное	картузное	картузное
Вес снаряда, кг	172,4	45,3	140	40
Начальная скорость, м/с	847	895	836	800
Максимальная дальность стрельбы, м	14 170	13 085	16 900	13 700

Модернизации

В марте 1916 года орудийные порты на средней палубе заделали, а шесть 152 мм орудий перенесли на верхнюю палубу. В мае 1917 года на полубак «Дюк оф Эдинбурга» добавили две 152 мм пушки . Фок-мачта судна была перестроена в мачту-треногу, чтобы поддерживать вес директора управления огнём, вероятно, добавленного в 1917 году .

Служба

• « » : заложен в июне 1903, спущен на воду ноябре 1904, вступил в строй в марте 1906 года, включён в состав 2-й крейсерской эскадры Атлантического флота. Во время большой реорганизации флота, в 1909 году, переведён в 5-ю крейсерскую эскадру. В 1912 году был направлен на Средиземное море. Потоплен в ночь после Ютландского сражения, погибло 857 человек .
• « » : заложен феврале 1903, спущен на воду июне 1904, вступил в строй в январе 1906 г., включён в состав 5-й крейсерской эскадры Флота Метрополии. Участвовал в Ютландском сражении. Впоследствии участвовал в эскортировании атлантических конвоев. Исключён из списков флота в 1919 году .

Оценка проекта

Выяснилось, что разведку лучше выполняют большие мореходные эсминцы и турбинные крейсера начиная с типа «Бристоль» . Защиту торговых путей обеспечили полной закупоркой германского флота в Северном море. В качестве быстроходного крыла линейного флота они подвергались смертельной опасности, что и показал Ютландский бой . Только для конвойной службы в Атлантическом океане они подходили в самый раз .

Комментарии

Примечания

Литература

• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — Минск: Харвест, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий. — СПб. : Галея Принт, 2005. — ISBN 5-8172-0100-3 .
• Chesneau & Kolesnik. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905 / Robert Gardiner. — London: Conway Maritime Press, 1980. — 440 p. — ISBN 0-85177-133-5 .
• Norman Friedman. British Cruisers of the Victorian Era. — Barnsley, South Yorkshire, UK: Seaforth, 2012. — ISBN 978-1-59114-068-9 .
• Лисицын Ф. В. Крейсера Первой мировой / ответственный редактор Л. Незвинская. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1400 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2 .

Ссылки

• // navweaps.com
• // navweaps.com