Бронепалубные крейсера типа «Бремен» — тип бронепалубных крейсеров , входивших в состав Императорских ВМС Германии в 1900-х — 1910-х гг. Участвовали в морских сражениях Первой мировой войны , в ходе которой погибли два корабля этого типа. После её окончания крейсера «Гамбург» и «Берлин» продолжили службу в составе Рейхсмарине . «Любек», из этой же серии, известен тем, что стал первым германским крейсером, оснащенным паровыми турбинами .

История создания

Военно-морской закон 1898 года санкционировал закладку к 1904 году 30 новых малых крейсеров, крейсера типа «Газелле» — были первыми десять кораблей построенные по этому закону. Тип «Бремен» отличался от них увеличенными размерами и скоростью.

Крейсера типа «Бремен» продолжали линию развития немецких бронепалубных крейсеров , совмещавших в себе функции крейсера-разведчика при эскадре («скаута») и крейсера для службы на отдалённых театрах и в колониях. Корабли отличались хорошей мореходностью и манёвренностью. В то время, как на всех кораблях данного типа в качестве главной энергетической установки были установлены паровые машины с приводом на два гребных вала, « Любек » отличался тем, что на нём, впервые среди крейсеров ВМС Германии , были установлены паровые турбины Парсонса, вращавшие четыре гребных вала (первоначально с восемью винтами на четырёх валах, позднее — с четырьмя) .

Именно с этих кораблей началась традиция, не прервавшаяся до исчезновения в Германском флоте самого класса крейсеров, называть немецкие малые крейсера по названиям городов. Титульный город брал шефство над своим крейсером, на спуск на воду корабля приглашался бургомистр города .

Конструкция

Крейсера имели нормальное водоизмещение 3278 т, полное — 3816 т, длину 110,6 м по ватерлинии (111,1 м — максимальную), ширину 13,3 м, осадку 5,28 — 5,68 м. Двойное дно шло на 56 % длины корпуса. Корпус был разделён на двенадцать основных отсеков. Первоначально корабли имели штатную численность экипажа четырнадцать офицеров и от 274 до 287 нижних чинов, в военное время экипаж был увеличен до 19 и 330 соответственно .

Вооружение

Корабли были вооружены десятью орудиями 10,5 см SK L/40 в одиночных установках. Два из них были помещены бок о бок впереди на баке , шесть были расположены в средней части судна, три с каждой стороны, и два были помещены бок о бок на корме. Пушки могли поражать цели на дальностях до 12 200 м. Боекомплект составлял 1500 выстрелов (150 снарядов на ствол). Крейсера были также оснащены двумя 45 см траверсными подводными торпедными аппаратами с общим боезапасом из пяти торпед . Из-за нехватки положенных по проекту автоматических пушек Ма́ксима , большая часть кораблей была вооружена восемью 3,7 см револьверными пушками , последствии и те и другие были заменены на пулемёты MG 08 . «Бремен» и «Любек» в 1916 году были перевооружены на 2 × 150 мм/45 и 6 × 105 мм/40 орудий.

Бронирование

Карапасная броневая палуба являлась главной защитой крейсеров. Горизонтальный участок палубы имел толщину 20-35 мм, скосы опускавшиеся к бортам имели толщину 50-80 мм. Также палуба опускалась к носу и корме крейсера. Боевая рубка имела толщину стенок 100 мм, а крыши — 20 мм. Щиты орудий главного калибра имели толщину 50 мм .

Силовая установка

На крейсерах типа «Бремен» устанавливались 10 тонкотрубных котлов военно-морского типа (все котлы были с угольным отоплением), вырабатывающие пар с рабочим давлением 15 атм. с поверхностью нагрева 2750—2810 м² . За исключением «Любека», силовая установка судов состояла из двух машин тройного расширения, номинальной мощностью 10 000 лошадиных сил. Это должно было обеспечивать проектную максимальную скорость 22 узла (41 км / ч). «Любек» был оснащен парой паровых турбин Парсонса , рассчитанных на 11 500 лошадиных сил (8600 кВт) и имел проектную максимальную скорость 22,5 узла (41,7 км / ч). На испытаниях все семь кораблей превысили проектную скорость показав 23,1 — 23,4 узла, при этом турбинный «Любек» оказался самым медленным. Запас топлива составлял до 860 тонн угля, дальность первых трёх кораблей составляла 4270 морских миль (7910 км) на ходу 12 узлов (22 км / ч) . Менее эффективные турбины Любека сократили дальность до 3800 миль (7000 км), последние три корабля типа имели большую дальность: 4690 миль (8690 км). На «Бремене» и «Гамбурге» было три генератора, которые производили электроэнергию общей мощностью 111 кило ватт при напряжении 110 вольт . Остальные корабли имели два генератора мощностью 90 киловатт с тем же напряжением .

Котлы Шульца-Торникрофта имели верхний паровой цилиндр, который соединялся с нижним паровым цилиндром, а тот в свою очередь, восемью изогнутыми циркуляционными трубками с двумя внешними паровыми цилиндрами. Испарители и цилиндры были тоже соединены трубками, которые образовывали форму стенок и крыши топки . Всё это было покрыто огнеупорным кирпичом . Котёл сверху был накрыт листами стали под которыми находился асбест , число трубок в котле 1764.

Служба

Довоенная служба крейсеров была менее насыщенной, чем у крейсеров типа «Газелле» . Самым интересным событием было крейсирование только что построенного Любека в Финском заливе во время Первой русской революции 1905 года . Задачей корабля было, если не удастся удержать власть в Петербурге, спасти царя и царскую семью .

К началу Первой мировой войны данный тип считался устаревшим. Однако, несмотря на это, крейсера типа «Бремен» использовались в самых разных операциях на море. « Лейпциг » входил в состав Крейсерской эскадры в дальневосточных водах адмирала графа фон Шпее , участвовал в битве при Коронеле 1 октября 1914 , потоплен 8 декабря того же года в бою у Фолклендских островов артиллерийским огнём британских крейсеров «Корнуолл» и « Глазго ». Погибло 315 человек .

« Бремен » участвовал в боевых действиях на Балтике , погиб после подрыва на двух морских минах заграждения, выставленных русскими эскадренными миноносцами « Новик », « Победитель » и « Забияка », погибло 250 человек . По другим данным, крейсер потопила британская подводная лодка .

Остальные крейсера пережили Первую мировую войну .

После капитуляции Германии согласно условиям Версальского мирного договора крейсера « Гамбург » и « Берлин » были оставлены Германии. «Берлин» служил до 1935 года , после был превращён в плавказарму и корабль-базу. После окончания Второй мировой войны затоплен с грузом отравляющих веществ в Скагерраке . Крейсер «Гамбург» исключён из списков флота в 1931 году , служил в качестве плавказармы. Потоплен авиацией союзников в 1944 году , по иронии судьбы, в городе, в честь которого корабль и был назван — в Гамбурге .

Список кораблей типа

Название	Верфь-строитель	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в состав флота	Дата вывода из состава флота/гибели	Судьба
SMS Bremen	AG Weser Бремен	1902	9 июля 1903	19 мая 1904	17 декабря 1915	Погиб в Балтийском море в результате подрыва на русском минном поле (по другим данным, в результате атаки британской подводной лодки E-9)
SMS Hamburg	AG Vulcan Штеттин	1902	25 июля 1903	8 марта 1904	1944	Исключен из списков флота в 1931 г., превращён в плавказарму, погиб в результате налёта союзнической авиации на порт Гамбурга
SMS Berlin	Kaiserliche Werft Данциг	1902	22 сентября 1903	4 апреля 1905	1935	Исключен из списков флота
SMS Lübeck	AG Vulcan Штеттин	1903	26 марта 1904	26 апреля 1905	1919	Исключен из списков флота
SMS München	AG Weser Бремен	1903	30 апреля 1904	1 января 1905	1919	Исключен из списков флота
SMS Leipzig	AG Weser Бремен	1904	21 марта 1905	20 апреля 1906	8 декабря 1914	Погиб в бою у Фолклендских островов
SMS Danzig	Kaiserliche Werft Данциг	1904	23 сентября 1905	1 февраля 1907	1919	Исключен из списков флота

Оценка проекта

Крейсера продемонстрировали преимущества и недостатки последовательного развития типа, если для начала XX века их характеристики выглядели отлично, то после Русско-японской войны они смотрелись весьма средне, особенно в отношении скорости , а к 1913 году окончательно устарели.

ТТХ крейсеров — разведчиков при эскадрах
Характеристики	« SMS Nymphe »	« »	« »	« Патфайндер »	« Изумруд »	« SMS Hamburg »	« SMS Lübeck »
Год закладки	1898	1902	1903	1903	1902	1902	1903
Год ввода в строй	1901	1904	1905	1905	1904	1904	1905
Размерения, м ( Д × Ш × О )	105,1 ×12,2 ×5,44	113,9×12,2×4,4	113,9×12,2×4,4	116×11,77×3,96	111,1×12,2×5,2	111,1×13,3×5,61	111,1×13,3×5,40
Водоизмещение, т	2659	3048	3048	2946	3330	3278	3265
Вооружение	10 — 10,5-см, ТА 2×1 — 45-см	12 — 102-мм, 8 — 47-мм, ТА 2×1 — 450-мм	12 — 102-мм, 8 — 47-мм, ТА 2×1 — 450-мм	10 — 76,2-мм, 8 — 47-мм, ТА 2×1 — 450-мм	8 — 120-мм, 6 — 47-мм, ТА 3×1 — 380-мм	10 — 10,5-см, 10 — 3,7-см, ТА 2×1 — 45-см	10 — 10,5-см, 10 — 3,7-см, ТА 2×1 — 45-см
Бронирование, мм	Палуба — 20 — 25, скосы — 50, щиты — 50, рубка — 80	Палуба — 19-25, скосы — 38-51, щиты — 25, рубка- 76	Палуба — 19-25, скосы — 38-51, щиты — 25, рубка- 76	Палуба — 16—37, пояс — 51, рубка — 76,2	Палуба — 30, скосы — 50, щиты — 25, рубка — 30	Палуба — 20 — 35, скосы — 50—80, щиты — 50, рубка — 100	Палуба — 20 — 35, скосы — 50—80, щиты — 50, рубка — 100
Энергетическая установка, л. с.	ПМ , 8000	ПМ, 9800	ПТ , 12 000	ПМ, 16 500	ПМ, 17 000	ПМ, 10 000	ПТ, 11 500
Дальность плавания, морские мили	3560 на 12 узлах	7000 на 10 узлах	5500 на 10 узлах		4500 на 10 узлах	4270 на 12 узлах	3800 на 12 узлах
Проектная скорость, узлов	21,5	21¾	22,5	25	24	22	22,5
Максимальная скорость, узлов	21,4	22,3	23,4	25,22	22,5	23,3	23,1

Примечания

Литература

• С. Б. Трубицын. Легкие крейсера Германии 1914 - 1918 гг. — Корабли и сражения. — (Боевые корабли мира).
• Ю. В. Апальков. ВМС Германии 1914—1918 гг. Справочник по корабельному составу. "Морская Коллекция", №3, 1996. — Моделист-Конструктор. — (Морская Коллекция).
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой / ответственный редактор Л. Незвинская. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1400 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (нем.) . — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006 .
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-133-5 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5 .